Buen dia gente!, como les va?

Alguien que tenga las fotos de como realizar este trabajito porque no las puedo ver, y asi se puede entender mejor el post!

Muchas gracias

jeje, entonces de que sera el azul? :P por lo que lei por ahi, el negro es la 1º velocidad, el amarillo es el de la 2º velocidad y no se si el azul o el gris es el rele inversor.... yo pregunto, si el relay de la primera velocidad esta quemado, la ecu no prende forzadamente el electro en la primer v...

perdon la ignorancia... el de la bomba de nafta no es medio violeta y esta al lado de la ecu?

Recien estuve mirando los relays que tiene atras de la guantera. El relay azul esta caliente y siempre pegado, lo saco y lo pongo y acopla siempre por mas que este el aire apagado el electro apagado todo apagado... no se de que sera! Le di vuelta los relays verde que tecnicamente son de los electros...

ya lo hice gaby... y no hay nada raro

Claro si en eso tenes razon, y es mas, lo probamos, le pusimos una resistencia al cableado para ver si andaba bien y resulta que en el escaner mostraba 44º cuando el motor estaba en 96º aproximadamente.. despues la quitamos y dejamos original... el sensor es nuevo delphi original, y en el taller pro...

Matu segun el escaner creo que era a 97º marcaba 1.76 volt el sensor, a lo cual le pusimos el multimetro para ver si lo que indicaba la compu era lo que realmente marcaba el sensor o si habia alguna fuga de tension, pero el multimetro arrojo 1.7 volt asi que el sensor aparentemente anda bien y la in...

David gracias preocuparte, y te respondo... si tenes razon yo le hice la reforma palermica, tiene el termostato del R19 en la manguera, pero tambien lo probe sin termostato para ver que hacia, y hace exactamente lo mismo! asi que por ese lado no creo que sea!!

me estoy volviendo loco!!! jjajajaj

Como primer punto les agradezco a todos por la ayuda que me estan dando, entre todos intentamos solucionar un problema!! Matusalen, la 1º velocidad del electro prende, pero a los 101º el mecanico dijo que es porque hay diferencias de temperatura en el circuito, por ej, en el radiador una x temperatu...

Ya esta todo revisado, lo unico que queda por revisar es la bomba de agua que me dijeron que puede estar mal puesta, media corrida y por eso no tiene buena circulacion de agua! que dicen puede pasar.... me dijo el mecanico que a 1000 rpm no circula el agua, recien a las 2000 vueltas empieza a circul...

buenos datos chicos, revisaremos eso para ver que funcione bien, porque la verdad ya no se por donde buscar! pana, ahora si yo prendo el aire (descargado) la temperatura se mantiene en 92º porque no acopla el compresor... Antes, cuando si estaba cargado el aire, hacia acoplar el aire y ahi levantaba...

nada, ya le sacamos el corrugado hoy para verificar justamente eso... tengo el cerebro mas recalentado que el motor jajajajaja

Gente perdón, pero vuelvo a levantar el post! La cosa es asi, hace 1 semana, le hice el motor al corsa, completo, integro, de punta a punta!! quedo un relojito, PEROOOOO! SIGO TENIENDO PROBLEMAS CON LA pu**... TEMPERATURA!! Tiene toooooodo nuevo.... El auto lo escanee, y la 1º velocidad del electro ...

Ahora se las pido a un amigo que le saco, igual le saque la tapita del costado nomas, todavia no desmonete nada porque no se si se consigue jeje!

Yo la pense por ese lado, que tenga echa una modificación, que sea un radiador de otro auto o nose, porque nadie lo vio... que se yo jajaja

Hola gente como les va? Ya se que se hablo 10000 veces, pero busque busque y busque y no pude encontrar lo siguiente: Tengo un corsa super 99 full 4 puertas 1.6. La cosa es que tengo que cambiar el radiador de la calefa porque se tapo jodido no sale nada de aire caliente, me puse a desarmar para ver...

No David, no pude todavia solucionarlo, me labura en 100º y a veces un poco mas, y si prendo el aire sube mas todavia, hasta ahora nunca llego al rojo, si al limite pero bueno, ya me canso de que trabaje asi, lo uso todos los dias, y que ande hasta donde quiera... ya me aburrio.

todo puede ser.

pero lo mas probable que tu meca tenga razon, puede haber entrado en corto la bomba...

Rey laion, ahi acabo de medir todo... Poniendo la punta del tester en el negativo de la bata, y la otra punta en el terminal del cable que viene del instrumental, me tiro 204 ohms Después medí del negativo de la bata y el bulbo desconectado me marco 766 ohms. Todo esto con el auto totalmente frío y ...

ahhhhhhhhhhhhhhhh, ahora entendi una punta del teter al cable del bulbo DESCONECTADO y la otra al negativo de la bateria? es asi??

y que valores tendria que arrojar?

no tuve tiempo, medi directo del bulbo al negativo de la bata y me tiro 660ohm, pero en el cable que llega al instrumento no pude todavia, tengo que sacar el instrumental