SEIS FABRICANTES PROMEDIAN CUATRO O MÁS ESTRELLAS MIENTRAS QUE CHEVROLET ES LA MARCA GLOBAL CON PEOR DESEMPEÑO

Con más de cinco años de ensayos de choque y más de 60 modelos evaluados, Latin NCAP ha publicado hoy (16), su primer ranking de desempeño en seguridad para fabricantes de vehículos en el mercado de América Latina.

Cuando Latin NCAP comenzó en 2010, era evidente que la seguridad de muchos de los autos más vendidos en la región estaba veinte años rezagada en comparación con Europa y América del Norte. Desde entonces, algunos fabricantes se han comprometido con Latin NCAP a mejorar la protección a sus ocupantes; seis de estos fabricantes han logrado alcanzar las cinco estrellas para algunos de sus modelos.

En su reciente informe sobre la situación mundial de la Seguridad Vial, la Organización Mundial de la Salud reconoció el rol de Latin NCAP en catalizar mejoras de seguridad en el mercado. Aun así, algunos fabricantes no han reaccionado de la manera que se esperaba. Algunos hasta siguen produciendo autos de cero estrellas, coches con tal bajo nivel de protección al ocupante que lo exponen a sufrir lesiones fatales en caso de colisión y que no alcanzan los niveles mínimos exigidos por las Naciones Unidas en un ensayo de choque.

Para brindar a los consumidores más información comparativa, Latin NCAP ha calculado el promedio de estrellas obtenidas para cada fabricante. En base a los resultados de protección al adulto para todos los modelos evaluados desde 2010, el ranking de seguridad de los fabricantes de Latin NCAP es el siguiente:

1. Jeep, Seat (5.0 stars)
2. Honda (4.8 stars)
3. Toyota (4.5 stars)
4. Citroen, VW (4.0 stars)
5. Ford (3.8 stars)
6. Hyundai, Peugeot, Renault, Suzuki (2.3 stars)
7. Nissan (2.2 stars)
8. Fiat (2.0 stars)
9. Chevrolet (1.8 stars)
10. JAC (1.0 stars)
11. Chery, Geely, Lifan (0.0 stars)

http://www.latinncap.com/es/noticias/85 ... ica-latina

Es lo que ganamos por abaratar costos...
En esta epoca nada es gratis, si hay un auto que sea barato es porque algo falta, y el classic es el ejemplo perfecto.

Fue triste ver el Aveo sin airbags, parecía peor que el Classic que probaron hace un tiempo... y si, abaratados en su fabricación pero caros a la hora de fijar un precio de lista

Y si nach, como toda industria, abaratamos los costos pero seguimos aumentando la ganancia. A eso sumale los impuestos, bla bla y listo, tenemos un precio elevadisimo.
Esa es una de las cosas que me frena a comprarme un cero km, que me parece absurdo pagar tremenda cantidad de plata por un auto nuevo.
Obvio, yo soy mecanico y me lo puedo arreglar yo mismo, por eso prefiero un usado.

Lo barato sale caro.

Cuánto vale tu vida y la de familia y amigos?

Hoy ni se me ocurre tener un auto que mínimamente no tenga abs y air bag.

Saludos

Coincido con todo lo comentado y a mi también me sorprendió mucho (y para mal) el desempeño del Aveo. Se dobló todo al mejor estilo low-cost chino.

Slds

el corsa trae abs y air bag? en algún modelo?

El corsa no, el classic empezo a traer abs y airbag solo por reglamentación.

El classic trae airbags y abs, pero chapas cada vez mas finas, así que es relativo. Quizás lo más útil es el abs.
Siempre pasa en los restayling .

No se si será mas finita, igual si ves el crash test del opel 1997 y del actual andan ahi...



SIN Airbags:







Hoy es inaceptable este tipo de resultados (igual habría que ver como se comporta con airbags) o pasable en el límite (con airbags) porque largo tiempo pasó del 97 al presente. Hoy los estándares en el resto del mundo son otros.

La verdad asustan, ruego que nunca me choquen .

Todos los autos traen chapas cada vez más finas y hasta paneles de plastico (como los guardabarros del clip o scenic) y es porque eso no es relevante. Lo que importa es la estructura del auto y la deformación programada del habitáculo. Las chapas son el cierre estético, insonorizador y para que no etre agua, lo importante esta abajo de las chapas: barras laterales, air bag de cortina, pedalera colapsable, abs, esp......... Etc.

Saludos

Todos los autos traen chapas cada vez más finas y hasta paneles de plastico (como los guardabarros del clip o scenic) y es porque eso no es relevante. Lo que importa es la estructura del auto y la deformación programada del habitáculo. Las chapas son el cierre estético, insonorizador y para que no etre agua, lo importante esta abajo de las chapas: barras laterales, air bag de cortina, pedalera colapsable, abs, esp......... Etc.

Saludos

Muy bueno, lo unico que agrego es que en determinadas zonas las chapas son mas finas o se reemplazan por plástico para también mejorar la respuesta en el caso del choque contra peatones/ciclistas (reducir el daño al peatón/ciclista) esto al margen que ciertas zonas al ser plásticas no están expuestas a la corrosión y frente a toques menores recuperan la forma. Ejemplo de esto último fueron los renault Clio II y el Megane II que traían los guardabarros delanteros plásticos

Les comparto el crash test del nuevo Corolla:

https://youtu.be/ZD9-47UbB9Y

https://youtu.be/u9zyPpLQWtI

Alce:
https://youtu.be/fA8AVXgn8WY

Resumen:
https://www.latinncap.com/es/resultado/ ... -7-airbags


Saludos!