Problema de valvula????

[exocet]

Como andan muchachos, espero que me puedan sacar algunas dudas sobre un proplemita que tengo.
Tengo un corsa classic 1.6 2004. Hace poco se jodió por primera vez los cables de bujias, nos dimos cuenta despues de revisar un monton de cosas entre ellas medimos la compresion de cada piston y no me acuerdo bien pero los 4 midieron algos asi como 130 no se que....je je. Con mi amigo no pudimos encontrar la falla. Lo lleve a la chevrolet y le cambiaron los cables y eso fue todo.
Hace una semana el auto empezo a hacer un sonido raro en el escape, algo asi como un bum bum. regula en 1000 vueltas y anda bien, osea no ratonea. Volvi a la chevrolet y me dijieron que tengo el 4to cilindro sin compresion, que minimo le tenia que hacer un cambio de aros. Raro no???? en 1 mes paso de tener 130 a tener 60 de compresion.
El fin de semana pasado le lleve el auto a un amigo para cambiar aros. Cuando habrimos el motor efectivamente los pistones bailaban mal en las camisas pero lo mas increible que despues de 145mil km los cilintros estan impecables!!! los metales no tiene ni una marca!!!!. Ahora viene la gran duda!!! yo mucho de mecanica no entiendo y como nos habian dicho que los aros estaban echos mi**** solo nos fijamos en eso y ni siquiera miramos la tapa de cilindros, solo la lavamos. Yo lave la tapa y me di cuenta que justo una de las valvulas del 4to cilindro estaba un poco habierta y el resto de las valvulas estaban todas cerradas. Armamos el motor asi pero sigue haciendo la misma falla. Para mi aunque regule en 1000 vueltas anda en 3 cilindros. Ahora la gran duda!!!!! cuando el tipo este de la chevrolet me dijo que el cuarto piston no tenia nada de compresion será que la valvula esta siempre abierta y mide cualquier cosa??? Sera que esa valvula esta habierta y me hace ese ruido de bum bum en el escape???
Les pregunto esto porque no quiero sacar la tapa al pedo de nuevo. Los aros quedaron re bien, no larga una gota de humo antes lo aceleraba y salia bastante humo.
Hoy a la mañana lo arranco y largo una bocanada de humo, sera porque esa valvula ch*** sigue abierta y habia en el cilindro un poco de aceite??? quiero entender un poco!!!!!
Bueno espero que ayan entendido algo y me den una manito

un abrazo!!!!!!!!!!!
ahora me voy a poner a buscar unas fotitos para que conozcan mi maquinita interminable

[gatillo3108]

saca la mangera q va desde la caja filtro hasta la caja de mariposas, pone la mano y fijate si regulando pega unos latidos, o cuando lo paras si absorbe x el escape, quizas tengas una valvulita q no sella bien

[crexracing]

sabes que me pasa exactamente lo mismo, ahora nose que me habra pasado, el auto no anda ni para atras. cuanto te salio el cambio de aros ?

[Chilenito]

Como andan muchachos, espero que me puedan sacar algunas dudas sobre un proplemita que tengo.
Tengo un corsa classic 1.6 2004. Hace poco se jodió por primera vez los cables de bujias, nos dimos cuenta despues de revisar un monton de cosas entre ellas medimos la compresion de cada piston y no me acuerdo bien pero los 4 midieron algos asi como 130 no se que....je je. Con mi amigo no pudimos encontrar la falla. Lo lleve a la chevrolet y le cambiaron los cables y eso fue todo.
Hace una semana el auto empezo a hacer un sonido raro en el escape, algo asi como un bum bum. regula en 1000 vueltas y anda bien, osea no ratonea. Volvi a la chevrolet y me dijieron que tengo el 4to cilindro sin compresion, que minimo le tenia que hacer un cambio de aros. Raro no???? en 1 mes paso de tener 130 a tener 60 de compresion.
El fin de semana pasado le lleve el auto a un amigo para cambiar aros. Cuando habrimos el motor efectivamente los pistones bailaban mal en las camisas pero lo mas increible que despues de 145mil km los cilintros estan impecables!!! los metales no tiene ni una marca!!!!. Ahora viene la gran duda!!! yo mucho de mecanica no entiendo y como nos habian dicho que los aros estaban echos mi**** solo nos fijamos en eso y ni siquiera miramos la tapa de cilindros, solo la lavamos. Yo lave la tapa y me di cuenta que justo una de las valvulas del 4to cilindro estaba un poco habierta y el resto de las valvulas estaban todas cerradas. Armamos el motor asi pero sigue haciendo la misma falla. Para mi aunque regule en 1000 vueltas anda en 3 cilindros. Ahora la gran duda!!!!! cuando el tipo este de la chevrolet me dijo que el cuarto piston no tenia nada de compresion será que la valvula esta siempre abierta y mide cualquier cosa??? Sera que esa valvula esta habierta y me hace ese ruido de bum bum en el escape???
Les pregunto esto porque no quiero sacar la tapa al pedo de nuevo. Los aros quedaron re bien, no larga una gota de humo antes lo aceleraba y salia bastante humo.
Hoy a la mañana lo arranco y largo una bocanada de humo, sera porque esa valvula ch*** sigue abierta y habia en el cilindro un poco de aceite??? quiero entender un poco!!!!!
Bueno espero que ayan entendido algo y me den una manito

un abrazo!!!!!!!!!!!

No entendi como estaban los aros viejos .... estaban malos?
Quizas el motor tuvo problemas de "ablande" en sus comienzos y si los aros estaban dañados con tan poco kilometraje no me explico otra cosa a menos que se haya usado un aceite de mala calidad o el motor presentara alguna alza de la temperatura.
Cuando desmontaste culata , debiste mandar a revisar los asientos y guias de valvula, ademas de hacerle una prueba de "estanqueidad" a cada una de las camaras de combustión para descartar fugas de compresión.

[corsario_gls]

hola, hubo un par de cosas básicas que se te escaparon, a vos y/o a tu amigo. Siempre, siempre, siempre que saques la tapa lo mínimo que tenes que hacer es controlar el cierre de válvulas, lo ideal hubiese sido llevarla al tapero para que controle plano y demás, pero ya está y ahora hay que remarla.
vos relatas que en el 4 estaba una válvula medio abierta, eso lo viste con el árbol de levas colocado???



saludos

[reyleon]

Tal cual, es delirante haber puesto la tapa de nuevo con la sospecha de que una válvula no cierrra bien...

Saludos... Gabriel...

[pastorio]

Y medile la compresión de nuevo, y te vas a dar cuenta si cierra la válvula o no