1.6 mpfi '98 Se queda sin luz de valvulas

[reyleon]

Contanos de que manera los rebajaste! siempre es bueno aprender cosas nuevas!

Saludos... Gabriel...

[pastorio]

yo para mi algo raro hay. O la leva mal hecha o tenia suplementos, porque si con la original lo hacía también entonces queda eso. ... al final al rebajar los botadores no contra resta la permanencia de la nueva leva? ???

[pab_torh]

Se desarmaron y al torno se le saco 1mm.. la permanencia no cambia, lo que se hizo fue bajar los botadores para que las valvulas asienten.. igual voy a seguir averiguando, porque los botadores tienen un margen de trabajo de 5mm, justamente para compensar. Aparentemente cargaban de mas, venciendo las valvulas. Me queda la duda de porque hacia eso.. suplementos nunca tuvo, ya que siempre le hice yo la mecanica.

[reyleon]

Inclusive a mi Wagon la tengo con arandelas debajo de los botadores y anda a las mil maravillas... una lokura total...

Saludos... Gabriel...

[le_blat]

Es algo que intento comprender.... Normalmente leo de gente que las suplementa... Algo en el desarme hizo que todo funcione.

[matusalen]

Por ahi le hicieron plano superior a la tapa y plano a la torreta y no compensaron.

[gwrba]

Gente, pude sacarle la falla, rebaje 1mm los botadores, 1mm los zapatitos, y quedo redonda. Le cuesta accelerar un poco porque la presion de nafta es baja, 2 bar. Tengo que cambiar la bomba, voy a poner una bosch.

Rebobinando, en algun momento comentaste que la tapa la habian rebajado.... el caballete de arbol de leva ( aca lo llamamos caballete, es el soporte donde va montado el arbol de levas) tambien lo rebajaron ???

Porque si lo tocaron, como sea, puede haber hecho que la leva trabaje un poco mas abajo, provocando esa apertura que con el rebaje de 1mm que le hiciste a los botadores, ahora desaparecio.

De no ser asi, controlaron en la rectificadora el plano del caballete.... es una operacion que normalmente no se hace, pero podria haberse dado el caso que el caballete haya quedado deformado por los sucesivos reaprietes, y haga trabajar mas la leva del laado que esta mas bajo , provocando que las valvulas quedaran abiertas.

Durante el armado del caballete, pusiste junta entre caballete y tapa de cilindro ? o pusiste sellador unicamente ??

[pastorio]

Por ahi le hicieron plano superior a la tapa y plano a la torreta y no compensaron.

Justo lo que estaba pensando

[pab_torh]

El caballete es std, usado pero en optimas condiciones, entre tantas pruebas que realize, otro caballete (al principio de todo el dilema) lo rebaje 1mm para compenzar el mm sacado de circulo base de la leva.. siempre arme con silicona, la unica vez que arme con junta fue para probar de subir el arbol y asi achicar la luz entre valvula y asiento..

[matusalen]

Estara 1mm bajo el circulo de la leva?

[reyleon]

Estara 1mm bajo el circulo de la leva?

No creo, porque perdería pesión de aceite por ahí a lo loco... presión = cero...

Saludos... Gabriel...

[le_blat]

Pregunta... Nada que ver pero me entro la duda... En esos rebajes de tapa y caballete, el punto en la distribucion no cambia? No tenes que poner un corrector de leva?

[matusalen]

Estara 1mm bajo el circulo de la leva?

No creo, porque perdería pesión de aceite por ahí a lo loco... presión = cero...

Saludos... Gabriel...

Lo deje muy a entender...a lo que iba es que si realmente le habran bajado 1mm el circulo de la leva o capaz es verso.

Pregunta... Nada que ver pero me entro la duda... En esos rebajes de tapa y caballete, el punto en la distribucion no cambia? No tenes que poner un corrector de leva?

Si, el tema es que si tenes 2 cilindros que comprimen y 2 que casi no, por mas que le pongas corrector no llegas a la solucion.

[reyleon]

Exacto, si hay dos cilindros que comprimen y dos que no, el problema no pasa por la altura de tapa o caballete. A mi el año pasado me volvió loco ese problema, tuve al Pepito casi dos semanas parado en casa, hasta que averiguando di con la solución: poner el AdeL y los balancines que corresponden. Lo armé, le mostré la llave y hasta hoy (unos 35.000 kms después) sigue andando a las mil maravillas...

Saludos... Gabriel...

[le_blat]

Mi duda era medio offtopic. Yo hablo en el caso general. Si rebajando la tapa+caballete no afecta al punto. Eso. Capaz que ni le jode pero la duda mia esta, je.

[reyleon]

Es que un plano de tapa, saaaaalvo que la tapa esté demasiado revirada, debiera comer dos o tres décimas de milímetro como máximo. Y jamás me pasó de armar una distribución y que las marcas no me coincidan... y de hecho, aunque esté hasta un diente errado, el motor anda caaasi igual: si está un diente adelantada la leva, el motor vuela en bajas vueltas y se pone babosa arriba, y lo mismo pero a la inversa si está un diente atrasado.

Saludos... Gabriel...

[pastorio]

Mi duda era medio offtopic. Yo hablo en el caso general. Si rebajando la tapa+caballete no afecta al punto. Eso. Capaz que ni le jode pero la duda mia esta, je.

No le hace nada, solo que hay que tensar más la correa girando la bomba de agua

[matusalen]

No le hace nada, solo que hay que tensar más la correa girando la bomba de agua

No sirve de nada porque la distancia esta dada por los dientes de la correa.

[pastorio]

No le hace nada, solo que hay que tensar más la correa girando la bomba de agua

No sirve de nada porque la distancia esta dada por los dientes de la correa.

Me di cuenta que cuando el pistón 1 esta arriba, la polea de cigueñal tiene como un pequeño juego (yo creo que esto compensa), y siempre queda a punto, salvo que se rebaje tanto que ya no se pueda ni tensar

[le_blat]

Gracias, me sacaron una duda. Me faltarian miles mas pero al menos esta ya se que no jode, jejeje