No enciende la 1ra velocidad del electro

[herpro]

Hola corseros, tengo un classic 2016, el problema es que no me enciende la 1ra velocidad del electro, ya le cambie el bulbo de temperatura y sigue igual solo funciona la 2da velocidad osea la misma que cuando prendo el aire. El electro enciende mas seguido de lo normal, pero no tiene problemas de temperatura. Que podra ser?

[gatul]

Puede ser problema del módulo Mapec, buscá que algo de info hay.

Saludos

[fsr]

Que raro que pase eso, porque el módulo Mapec usa PWM para que el ventilador gire a 2 velocidades distintas (fijate vas a ver que sólo 2 cables están conectados al ventilador). Para eso el módulo tendría que tener un problema raro donde en vez de enviar una onda cuadrada al electro, directamente le envia 12v de manera continua.
Estás seguro que está arrancando la 2da velocidad? Y a qué temperatura pasa eso? Normalmente el electro arranca cuando llega a 100 grados, que en el medidor es cuando la aguja está un poquito antes de la marca de la mitad, y se vuelve a apagar cuando baja a 95 grados. Con uno de estos podrías verificar qué temperatura está midiendo la ECU: https://www.todomicro.com.ar/escaners-a ... 2-v21.html

[gatul]

Que raro que pase eso

No, no es raro por eso le sugerí que buscase, hay varios temas sobre problemas con el electro debidos al Mapec.

[fsr]

Que raro que pase eso

No, no es raro por eso le sugerí que buscase, hay varios temas sobre problemas con el electro debidos al Mapec.

Si, hay varios temas donde la gente sospecha que es el mapec. Si era realmente, solo dios lo sabrá, porque no sé si hay 1 tema donde alguien diga "listo, era el mapec, lo cambié y ahora todo funciona bien".

Igual con el Classic, el electro enciende cuando mide 100 grados en el sensor de temperatura, y se vuelve a apagar cuando mide 95 grados. Los 100 grados estan un pelín antes de que la aguja de temperatura llegue a la mitad de la escala (o sea: cuando la aguja queda casi vertical). Si el electro se enciende en ese momento, entonces no hay ningún problema, y es el funcionamiento normal del auto. Si la aguja pasa de la mitad de la escala, y el electro no arrancó, hay algo que no está bien: o no le llega el voltaje y/o corriente necesarios al electro, o sí le llegan, pero lo que está jodido es el propio electro. También cuando los electros están "en las últimas", empieza a pasar que como los carbones ya no hacen bien contacto, pueden funcionar a menor velocidad o funcionar de forma intermitente. Además que mientras vayas a velocidad de ruta ni te enterás si tenés el electro jodido, porque con el aire que ya le llega al radiador por el propio movimiento del auto, la temperatura vá a ser normal. Una forma de darse cuenta que el electro está en las últimas, es cuando notás que el compresor del aire para y arranca seguido yendo a baje velocidad, o mas bien detenido. Puede deberse a un funcionamiento errático del electro.

Si vas por la ciudad, el electro vá a arrancar seguido, a menos que agarres una avenida con onda verde, porque si tenés que moverte a baja velocidad, el aire que llega es muy poco, entonces el electro vá a arrancar para que pase aire por el radiador, porque para eso está. Y a baja velocidad no se tarda mucho tiempo para que la temperatura del motor vaya de 95 grados a 100, así que el electro vá a arrancar bastante seguido. También la temperatura baja rápido de 100 a 95 cuando está el electro funcionando. Francamente, al día de hoy, no estoy seguro que el Classic realmente tenga 2 velocidades en el electro, o si directamente arranca a full cuando el motor llega a 100 grados. Si la tiene será a una temperatura mayor, pero el motor no alcanza esas temperaturas si todo está funcionando bien, al menos en Buenos Aires, porque difícilmente pase de 103 grados.

Si quieren verlo mas en detalle se compran uno de esos escáners OBD II ELM327, tipo este: https://www.todomicro.com.ar/escaners-a ... 2-v21.html , que sale menos que un pancho y una coca.

Con eso y una app para el celu, como la Torque, ves exactamente a que temperatura enciende y apaga el electro. También le podés configurar una alerta a la app para que te avise si la temperatura llega a digamos 107 grados, haciendote una suerte de Vigia medio pelo.

Ah, un detalle que siempre me olvido de mencionar: ojo con desconectar cualquier cosa que tenga una bobina adentro que pueda estar energizada, porque las bobinas reaccionan de muy mala manera a los cambios bruscos en la corriente que circula por ellas (pueden generar tensiones muy elevadas. Así se generan las chispas que saltan en las bujías). Sin dudas el modulo mapec debe tener un diodo "flywheel" para evitar esto, pero si lo que estamos desconectando es la ficha entre el electro y el mapec, entonces corremos el riesgo de voltajes elevados en la bobina. Normalmente debería ser difícil que pase, porque no creo que a nadie se le ocurra desconectar un electro que está girando, pero si está clavado la cosa podría no ser tan evidente.

A mí el electro marca Gate que me vino de fábrica me duró 12 años y 76000 km, aunque yo uso muchísimo el aire, porque voy siempre con las ventanillas cerradas, así que el electro laburaba mucho mas en mi auto que en el de alguien que prende el aire muy poco. La ficha no tenía ninguna señal de deterioro. Estaba en perfectas condiciones. La duración de un electro siempre vá a ser algo incierto, porque el que usa el auto en ciudad usa muchísimo mas el electro que el que usa el auto mas bien en ruta/autopista (que no esté embotellada), además que al encender el aire acondicionado el electro funciona continuamente también (un motivo para no sacarle el termostato al auto, porque el motor vá a estar haciendo cubitos con el electro encendido de contínuo).

[gatul]

Seguramente no encuentres soluciones como "cambié el Mapec y listo" porque por aquellos días el Mapec no se conseguía ni en concesionarias (hoy tal vez se consiga en algún desarmadero, supongo).
Fijate que la "solución" era hacer un "injerto" con relés porque dejaba de funcionar la salida PWM y quedaba al 100% (12V).

Saludos