Gente de nuevo yo por estos sitios, les cuento que gracias a la revolucionaria empresa de servicio telefónico de mi zona residencial duré varias semanas sin internet por lo que no pude postear mas, recapitulando, le hice caso a myrddraaluy, dejé desconectada la batería para borrar los códigos de falla y saqué el corsita como medio de transporte para mi trabajo entre dos y tres veces por semana, luego de esto la condenada luz check engine no tardaba mucho en encenderse, pese a que la respuesta y manejo no es la adecuada era mucho mas aceptable... todo hasta que se encendía el testigo, imagino que al detectar la anomalía la ECU entraba en modo emergencia, al hacer autodiagnostico solo me arrojaba codigo 44, mezcla pobre, debido a esto me decidí a probar nuevamente la sonda lambda
(Atendiendo a una de las dudas, dicha sonda es la que traen los corsas 2000 en adelante acá, delphi brasilera de 1 cable)
Con el multimetro en mano y el motor en temperatura de trabajo comencé a robar la señal de la sonda, tenía oscilaciones muy pero muy rápidas entre mezcla rica y pobre, tanto en ralentí como al acelerar brevemente, sin embargo me parece que la tendencia de valores de la sonda era mas hacia rica que pobre, es decir, de cada 6 valores, 4 valores estaban entre 0.67-0.79 voltios, comencé a pensar que la sonda evidentemente manda una señal que indica que estaba pasado de combustible pero me preguntaba como es que la ECU interpretaba dicha señal como mezcla pobre, se me ocurrió verificar el cable y mi sorpresa es que daba continuidad a masa
por un momento pensé que era el multimetro que estaba dando lectura erronea pero luego de repetir la prueba surgió el mismo resultado, comencé a destapar el juego de cables de su protector plástico y al llegar al inyector del cilindro tres me encuentro un empalme con un cable de sección mayor que claramente no era original
Luego de renegar y buscar y buscar y buscar y buscar donde estaba el p*to cable conectado a masa sin buenos resultados me decidí por sacar la ECU de su alojamiento y sustituir el pin B11 desde allí hasta la sonda, me encontré con esto
El cable azul/amarillo es el original B11 de la ECU, aún me pregunto como es que alguien pudo conectar dicho sensor de esa forma, le di unos cuantos días de prueba luego de eso y calculo un consumo aproximado de 7.8km/litro (que aún creo que es muy poco, que alguien me corrija si estoy equivocado), por ahora todo se comporta bien excepto al encender el AA que se pasa un poco de vueltas el ralentí, solo llega hasta 2000 RPM con el motor caliente de vez en cuando
he leído que en esos casos debe existir un problema con el potenciometro de la mariposa pero ya que la tps la probé y la señal estaba dentro de sus valores con la mariposa cerrada y abierta completamente y no habían brincos en la señal he de suponer que si alguien conectó la sonda lambda a masa debo tener un problema severo de cableado en general
Por cierto que la ECU tiene esta etiqueta
http://bimg2.mlstatic.com/computadora-p ... 062013.jpg
. Estoy leyendo que el código 44 que te manda la sonda equivaldría, segun una tabla que vi a "MEZCLA POBRE", es decir, que la sonda le está diciendo a la ECU que inyecte más combustible porque la mezcla tiene demasiado aire!!!!!
te tendría que rendir más todavía.
