Problemas con puesta a punto Corsa 1.6

[guifeger]

por esas casualidades la polea del cigueñal te queda alineada en su marca? no estara comida o barrida donde encastra con la chaveta del engranaje del ciguañal??

[polo16mi]

Buenas, tengo algunas novedades.

En primer lugar, medi las compresiones, con el motor caliente, las bujias afuera, la bobina desconectada, y dandole al arranque hasta que no suba más la presión en cada medición, mariposa 100% abierta. 1ra medición "en seco", 2da medición con un buen chorro de aceite de la aceitera, asi que noto diferencia en los resultados ultimos.

Los ganadores son:
1er cilindro: 180 - 195
2do cilindro: 180 - 200
3er cilindro: 180 - 190
4to cilindro: 180 - 200

Note lo siguiente al revisar la luz de las bujias (que estaban y siguen en 0,8mm y no 1mm como creia). La bujia del cilindro 2 estaba como si recien la hubiese puesto de la cajita, a diferencia de las otras tres, ya más oscuras. Obviamente no está quemando ese cilindro. Con motor en marcha, desconecte de a poco las bujias de a un cilindro por vez, a ver si habia variaciones en el regimen regulando. 1, 3 y 4 produjeron variación, 2 NO. Se siente chispazos en los cuatro, asi que deduciria en principio que los cables no son.
Digo bueno, chispa va, veamos nafta, Desconecte de a uno por vez un cachito cada cable de inyector (que dicho sea de paso no tienen sus respectivos alambrecitos traba fichita). De nuevo, 1, 3 y 4 produjeron disminución y alteración de regimen, el 2 no. Mido la resistencia de cada inyector (motor parado) midiendo 12 ohms y moneditas cada uno de los cuatro.
Una ultima prueba, medi la tension entre los dos contactos del conector del inyector #2 con el motor en marcha. Segun como ponga las puntas del tester, son +0,7v o -0,7v. Mido el del cilindro #3 para comparar y este andaba alrededor de los +o- 3v segun como ponga las puntas.
Evidentemente hay un tema : A-de cableado, B-Masas, C-(menos fichas le pongo a esta) Inyector #2 trabado o tapado.
Con el motor caliente y ya yendome al laburo, tendré que esperar, para probar intercambiar inyector 2 por algun de los otros a ver si la falla sigue al cilindro donde ponga ese inyector, por un lado, y chequear cableado por el otro.

Por ultimo, tengo dos fotos de las poleas como estan puestas (o estaban, ya que ahora esta un diente corrida). Trate con imageshack, pero se me acabo el changüi.

Saludos y se la sigo cuando pueda.

[alex-ag]

Puede ser un problema en el cableado. Me paso a mi que tenia cortado un cable y me andaba en 3 cilindros.
Proba cambiando los inyectores de lugar como dijiste y si sigue igual puentea el cable de cualquiera de los inyectores que andan al que no anda y si mejora es eso. Despues tendras que seguir el cable y ver donde esta cortado o pelado.

[polo16mi]

Pregunto, fuera un poco del tema, pero relacionado al mismo:

Alquien podria tomarme la distancia, en su corsa 1.6 8v, la distancia que hay entre el centro del bulon del arbol de levas al centro del bulon del engranaje del cigúenal por un lado y la altura, espesor o distancia de la tapa de cilindros, desde la parte donde apoya al block, hasta la parte plana donde apoya la cuna del arbo de levas?.

Quiero descular porque no coinciden las marcas de puesta a punto.

[reyleon]

Que macana que no posteaste esto ayer, hoy coloqué una tapa de cilindros y tenía la distribución desnudita... mañana te mido la tapa.

Saludos... Gabriel...

[polo16mi]

Buenas:

Hoy hice algunas pruebas.

En primer lugar desconecte los conectores de la ecu y todos los inyectores. Medi continuidad entre los pines del conector del inyector dos y los conectores de la ecu. Obtuve continuidad entre uno de los pines y c11. Estaria bien aparentemente.

Me fabrique la punta de prueba con dos led, prende uno si el cable que tocas es positivo y el otro si el cable que tocas es masa.
Con contacto puesto, y ya la ecu conectada, uno de los pines (el otro que no es el que va a c11) da que tiene tension positiva, por lo que con esto estaria dando por aprobado el cableado, ya que segun entiendo, la ecu pone a masa el inyector 2 y 3, cerrando el circuito y por ende accionando los dos inyectores simultaneamente si no me equivoco (sino, espero por favor me corrijan).

En segundo lugar, ya con motor en marcha, probe poner el conector del inyector 3 en el 2 y el dos en el tres, sin cambios, por lo que las sospechas van hacia el inyector 2 y el regulador de presion de la rampa.

Veremos esta semana, planeo ya improvisar un limpiador de inyectores DIY, veré cómo.

Saludos a todos.

[pastorio]

En cualquier lado te miden la presión en la rampa, sino compra un manómetro de refrigeración y el acople.

Para el limpiador de inyectores, si compras una bomba de nafta de esas baratas de 20 usd, utilizas la misma rampa tal cual la sacas, y 2 pedazos de manguera de nafta, unas fichas para los inyectores.
Creo que es lo mejor para probarlos los 4 al mismo tiempo, y para limpiarlos mandandole algún liquido.

[polo16mi]

Gracias por la respuesta.

Ayer compre un manometro por $90 mas una t y un par de espigas para armar el medidor ya me queda. $144 en total. Hoy veo si lo puedo armar. Estoy viendo si se puede usar el teflon para sellar las roscas en la t.

Respecto a lo de la rampa, es buena idea, no se me habia ocurrido. Igualmente habia empezado ya a armar en una protoboard un circuitito excitador con un 555 para conectar los inyectores. Compre algunos terminales chicos y estoy armando cables para conectar los inyectores. Las fichas aca salen $45 cada una, pero por $10 en terminales y un poco de estaño y termocontraible ya tengo 8 conectores (sin ficha) pero funcionales. Veremos como sigue. La idea es hacer un banquito casero de prueba y limpieza.

[Maria Ines Olivera]

Bien ahí Polo no te sabia con esas habilidades
Saludos la distancia

[pastorio]

No tiene rosca la rampa para enchufar ahí

[reyleon]

Si esta un diente adelantada la leva, el auto anda perfecto, en bajas rpm tiene mucha más fuerza y a las 5000 rpm se entra a quedar.

Doy fe. Hace poco tuve que sacar la tapa de cilindro del Negrito de mi señora, e inspirado en este post, intencionalmente adelanté la leva un diente.... y vuela... igualmente, no llegué a las 5.000 RPM, soy muy dominguero...

Saludos... Gabriel...

[polo16mi]

Ya pude medir la presion de combustible.

Para mi es normal. 2.8 bar regulando y 3.1 aprox al acelerar de golpe.

Proximo paso, sacar y verificar inyectores.

Feliz Navidad.

[Maria Ines Olivera]

Doy fe. Hace poco tuve que sacar la tapa de cilindro del Negrito de mi señora, e inspirado en este post, intencionalmente adelanté la leva un diente.... y vuela... igualmente, no llegué a las 5.000 RPM, soy muy dominguero...

Saludos... Gabriel...

REY LEON lo seguiste teniendo adelantado un punto al corsa tengo ganas de adelantar el punto del mio a ver ke pasa no cre que por un punto se joda algo del motor
Saludos a la distancia

Para mi es normal. 2.8 bar regulando y 3.1 aprox al acelerar de golpe.

POLO mmmmm me parece que la presion tiene que ser 3 bar en ralenti
Saludos a la distancia

[reyleon]

REY LEON lo seguiste teniendo adelantado un punto al corsa tengo ganas de adelantar el punto del mio a ver ke pasa no cre que por un punto se joda algo del motor

Hace menos de una semana que lo hice... y a ese Corsa lo andamos muy poquito. Desde que hice el laburo, apenas si le clavé dos viajecitos urbanos (30 kilómetros en total), pero se nota que va mucho más rápido... y no creo que en el largo plazo joda algo del motor...

Saludos... Gabriel...

[polo16mi]

Ultimas novedades para los que vengan siguiendo el caso.

El domingo saque la rampa con inyectores y me las ingenie para probar uno por uno. Me arme con un trafo de dicroica mecanico, un puente rectificador, un capacitor, un pulsador y un par de conectores, una fuente para excitar los inyectores. Por otro lado, con un pedazo de manguera cristar, alcohol isopropilico y el compresor y unas abrazaderas, para mandarle liquido a presión mientras excito con la fuente.

Uno por uno fui probando, primero flujo inverso (mandandole por la salida), luego fluyo directo. Medi continuidad de los cuatro, que acusaron 12,3 ohms al multimetro.

Encontre que tres pulverizaban perfectamente y uno (el del cilindro dos) ni siquiera una gota en ninguno de los dos sentidos.

Conclusion: se lo lleve de nuevo al chavon que me los limpio, para que le pegue otra remojadita por el ultrsonido a ver si resucita, aunque como se imaginaran, ya estoy averiguando por precios para un inyector 17092023. Por ahora, casa lucas de Bariloche $839 en Hellux y me parece medio caro.

Saludos.

[alex-ag]

Que bueno que encontraste el problema!!!

[reyleon]

estoy averiguando por precios para un inyector 17092023. Por ahora, casa lucas de Bariloche $839 en Hellux y me parece medio caro.

Ese número no figura por catálogo GM. Echale un vistazo a mi publicación: http://www.alamaula.com/capital-federal ... v/13325691

Saludos... Gabriel...

[pastorio]

ya me parecía si Que era ese El tema. compra otro de una!!

[polo16mi]

estoy averiguando por precios para un inyector 17092023. Por ahora, casa lucas de Bariloche $839 en Hellux y me parece medio caro.

Ese número no figura por catálogo GM. Echale un vistazo a mi publicación: http://www.alamaula.com/capital-federal ... v/13325691

Saludos... Gabriel...

Interesante propuesta, pero :

Los cuatro que tiene son 17092023. No se en que pagina estarás consultando el catalogo de gm, pero si tiras en google inyector 17092023 figura que es para Opel Corsa 1.4 - 1.6. Me suena compatible

Si tiras 17124782 tambien figura para Corsa.

Ya les comente que es un Corsa Wagon 1999 GL, 1.6mpfi no?

Estoy confundido de cual son los que van. Una cosa es segura. Tiene puestos 17092023 y uno no abre. Lo voy a buscar a la tarde a ver si resusito.

[polo16mi]

POR FIN!!!!!

Se destrabo el cuarto inyector!!!!


Les pasé isopropilico a los cuatro a presión. Vi que tiraban mas o menos parejo el spray.

Lo arme y arranco regulando hermoso!!!!

Ahora le tengo que sacar la tonelada de tierra que tiene arriba y salgo a dar una vueltita a la tarde a ver que onda!

MUCHAS GRACIAS A TODOS LOS QUE AYUDARON CON SUS APORTES!!!

Despues les cuento como anda.