Buenas tardes, alguien me podria ayudar o orientar en como son los pasos para cambiar el radiador de un corsa 2 1.8 2007 con aire, hay poco espacio y se ve dificil y por presupuesto me tengo que animar a esto gracias.

no entendi nada jaja y eso

Como primera medida te cuento que es difícil, para que te hagas una idea, en mi taller, con toooodas las comodidades y herramientas necesarias, es un laburo muy muy amargante, que me lleva entre 3 1/2 y 4 horas... no digas que no sabías, no digas que no te habían avisado... empecemos!

Básicamente, hay que sacar todo lo que molesta, hasta tener el radiador en la mano, y en orden inverso, volver a colocar el radiador nuevo y todo lo que fuiste sacando. Hacé así:

- Sacá ambas mangueras del radiador.
- Sacá la toma de aire plástica previa al cajón portafiltro de aire y los tres buloncitos que sujetan al soporte del depósito hidráulico.
- Sacá el frentín superior de chapa (sale con seis bulones cabeza de 13 mm.), cuidando de no soltar el cable del apertura del capor. Es decir, soltás el frentín superior y lo dejás colgando hacia adelante justamente del cable de apertura del capot.
- Ahora toca sacar al soporte con el electroventilador. Para esto vas a ver que el cableado molesta, sacá primero el cableado, y luego sacá el encauzador, que sale con buloncitos cabeza de 8 mm.
- El radiador de agua va tomado a la carrocería por cuatro soportes: dos inferiores y dos superiores. Los superiores son de aluminio y van tomados a los costados de las ópticas con sendos bulones cabeza de 13 mm. El izquierdo es difícil de sacar, el derecho es cercano a lo imposible, pero soltando un poco la óptica y retirándola pa' fuera algo ayuda.
- El radiador de agua y el condensador del A/A van tomados entre sí, encajados por unas patitas de aluminio y además por dos buloncitos cabeza de 8. bueno, tenés que sacar los buloncitos y desencajar las patitas de aluminio.
- Desencajá el encauzador del electro de afuera del radiador de agua.
- Ahora viene lo lindo: así como está ahora, ya el radiador sale pa'rriba, pero hay muy, muuuuy poco espacio, sacarlo así como estamos ahora es muy difícil, vas a llorar de infelicidad, y poner el nuevo va a ser peor, porque encima lo tenés que poner con el cagazo de no rasparlo al colocarlo. Tal vez convenga sacar ambos soportes inferiores, que van tomados a la araña cada uno con dos bulones torx, cabeza E14. Si bien sacar ambos soportes inferiores va a facilitar un cacho la maniobra, el problema es que los cuatro bulones E14 están en posiciones casi imposibles de sacar (y ojo, que si los sacás después los tenés que poner, no sé si me explico). En todo momento te vas a preguntar si era mejor o no haberlos sacado o dejado puestos.
- Armar en orden inverso al desarme, colocar refrigerante y verificar por pérdidas. Terminaste!

Consideraciones generales:

- Evitá comprar el radiador marca Denso, que es de una calidad lamentable. Fijate este video:

Que no te digan: "este es el original, caballero", mentira, te están queriendo K-gar. El problema es que el radiador Behr original sale algo de $ 8.000, y el legítimo GM nuevo 0km en caja cerrada GM sale algo de $ 14,ooo. Pero andá sabiendo de entrada que si comprás el Denso o cualquier otro chino (porque el Denso es chino, envasado por Denso en elegantes cajitas Denso) te va a durar un carnaval, además de traerte complicaciones de temperatura en verano. No digas que no lo sabías.
- He visto radiador en marca Valeo, de una calidad bastaaaaaaante agradable, a costo mucho más razonable que el Behr. Además, el Denso y los chinos son de cañitos redondos, de notablemente inferior capacidad de disipación del calor, mientras que el original es de cañitos brazados (chatos). Preguntá eso al tipo que te venda el radiador.
- Tratá de volver a colocar las abrazaderas elásticas sobre las mangueras en la misma posición que tomaban antes de desarmar, ya que si las colocás "como vengan" es esperable que te quede perdiendo.

Saludos... Gabriel...