Lo que empezó como un cambio de correa de distribución ahora implica...

Cambio de correa muti-via... y todos sus allegados

Luchar para sacar el tensor de la multi... renegar con la HdMP de la pata del motor derecha... (me cago en el INGENIERO que diseño las cosas así!!!)... todavía no la saque pero sospecho que voy a tener que sacar la bomba de la dirección para poder sacar la pata de merda!!!!!

Luchar contra la bomba de agua clavada hasta las pelotas!!!!!! (ingeniero mediocre, tanto te costaba hacerle 3 roscas de extracción???)

Ponerme a parir para llegar a cambiar el grifo de la calefacción!!! (debe ser el mismo ingeniero...)

todo eso, sin contar que CACHO ALEMITE de/reformo el termostato para lograr valla uno a saber que cosa... (y lo pego con 300gr de fastix) de esto tengo fotos (ya quitado el fastix)... del resto las debo...

Moraleja: Zapatero a tus zapatos...

Volalo, termostato de 89 grados de R19/twingo/clio 1.6i (motor varilla) en manguera y listo.

renegar con la HdMP de la pata del motor derecha... (me cago en el INGENIERO que diseño las cosas así!!!)... todavía no la saque pero sospecho que voy a tener que sacar la bomba de la dirección para poder sacar la pata de merda!!!!!

Ponés un gato de esos a tornillo entre el pasaruedas derecho y el block, y lo vas abriendo (por supuesto después de haber desencajado las roscas invertidas de esa pata). Algo se separa el motor del pasaruedas y así podés sacar la pata. No se te ocurra intentar sacar la bomba de la D/H porque vas a terminar de volverte loco.

Luchar contra la bomba de agua clavada hasta las pelotas!!!!!! (ingeniero mediocre, tanto te costaba hacerle 3 roscas de extracción???)

No es culpa del ingeniero que hayan usado agua de la canilla (o refrigerante de los baratos, que en definitiva es canilla + anilina) tantos años. En mis Corsas sacás los tres buloncitos allen, estornudás, y la bomba cae al piso.

Ponerme a parir para llegar a cambiar el grifo de la calefacción!!! (debe ser el mismo ingeniero...)

Esta es la herramienta idónea para esa tarea:



Saludos... Gabriel...

No se te ocurra intentar sacar la bomba de la D/H porque vas a terminar de volverte loco.

Un destornillador, un cono para sellar mangueras, dos extensiones de ½" ,una cardanica, un tubo y una curva estriada de 13, es todo lo que necesite para remover la bomba, ¿por que habría de volverme loco, que problema puede surgir?

Saque la pata, estaba destruida... cambie los tensores etc...

No es culpa del ingeniero que hayan usado agua de la canilla (o refrigerante de los baratos, que en definitiva es canilla + anilina) tantos años. En mis Corsas sacás los tres buloncitos allen, estornudás, y la bomba cae al piso.

En mi opinión el diseño de la bomba es una bosta, no importa si lleva agua destilada o merthiolate...

En cuanto al grifo... me sigue ganando la pulseada...

Que tal Pana?? mira cambiar la PV del corsita es UN PARRRRRTO, no estoy diciendo nada nuevo, peero desde mi humilde experiencia, sacando el radiador, y bajando ambos tensores del tren delantero te facilita mucho la tarea, ya que tenes mucho mas lugar, laburas 30 minutos sacando radiador y tensores y lo ganas en ahorrarte 2Hs de pu** a los ingenieros de GM. jej. Un abrazo.

sacando el radiador, y bajando ambos tensores del tren delantero te facilita mucho la tarea

Lo pensé como alternativa.