Es ideal hacer el proximo cambio al llegar a las 2500 revoluciones o cual es el numero indicado de revoluciones para subir 1 cambio mas?

Tengo un chevrolet celta..

Hola, eso depende de vos y tu forma de manejo, esta bien esa cantidad de Rpm, yo hay veces que lo hago a las 2000, a las 3000, o antes de las 2000, esto tambien va a influir en el consumo de combustible, si tiras todos los cambios a mas de 3000 revoluciones el consumo va a ser mayor a si no pasas las 2000.
Ese num que pusiste esta bien.

Saludos!!

¿Hay necesidad de maltratar un motor tirando tan bajas vueltas?
No se quejen cuando empiecen a sentir ruido de pernos.

Hola Pana, y para vos cual es la cantidad de revoluciones a las que hay que pasar los cambios? sin animo de ofender va la pregunta, obvio.
Yo lo paso a 1800 a veces y ni un ruido hace el auto y lo tengo hace un año.

Gracias Saludos!!

no es nada bueno sobrecargar el motor a tan bajas vueltas..desde la segunda marcha en adelante,yo los paso a unas 3.000 rpm. y a veces un poco mas tambien (en ruta)

A los que son reacios a efectuar los cambios a menos de 2800rpm (en el caso del motor 1.6 8v), les recomiendo que busquen (hay info en el foro, y sinó la wikipedia no muerde) y lean todo lo referido a: TORQUE.

Creo que va depende de la necesidad, mas vale que si necesitamos reaccion y venimos en 3ra a 30 km/h el auto lo vamos a exigir al pedo.... pero tampoco podemos venir a 60km/h en 2da para no llevar el motor a menos de 2800 o las revoluciones q fuesen. Si uno anda tranquilo, sin exigencias, creo que se puede andar entre las 2000/3000 rpm sin tener ningun problema

No el tema a cuantas revoluciones pasa un cambio, si no a cuantas revoluciones ingresa el cambio siguiente.
Por ejemplo, el manual del corsaII recomienda para un consumo contenido y una respuesta aceptable del motor las velocidades a las cuales pasar cambios, resulta que los cambios ingresantes dejan el motor en el orden de las 2000 rpm, donde ya el torque es aceptable para uso normal.
Ahora, si quieren volar, a tirar arriba de las 5500.
Saludos

Imaginemos que hay que mover 1000 mts "a mano" un carro en un plano, para moverlo de su posición inicial (vencer el momento de inercia) contamos con 40 tipos para la tarea.

Aplicamos 10 tipos a empujar, el carro apenas se mueve, sumamos 10 el carro se mueve, sumamos 10 + ahora toma velocidad, pones los últimos 10 el carro va casi sin esfuerzo por el plano.

Una vez obtenida la velocidad deseada se pueden ir quitando tipos, en la medida que no represente una perdida de velocidad creando un esfuerzo innecesario para los que quedan empujando.

Entonces.

La idea es llevar los cambios bajos a altas rpm, que es donde necesitamos la fuerza para vencer la inercia inicial.
Ejemplo: 1º 4000 2º 3500 3º 3000 etc.

Recomiendo esta lectura http://es.wikipedia.org/wiki/Elasticidad_de_un_motor

Y para una mejor comprensión pueden leer:
http://es.wikipedia.org/wiki/Momento_de_fuerza
http://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor
http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios

El torque del corsa por lo menos del 1.8 esta en el orden de las 2800 rpm .. lo ideal es caer dentro de ese rango para aprovechar el cambio .Una vez en movimiento como dijeron podes circular en 5ta a 2000 rpm .salvo que tengas q sobrepasar en donde te conviene entrar nuevamente en la zona de torque maximo para aprovechar a full la potencia .

salute
SergioA

Imaginemos que hay que mover 1000 mts "a mano" un carro en un plano, para moverlo de su posición inicial (vencer el momento de inercia) contamos con 40 tipos para la tarea.

Aplicamos 10 tipos a empujar, el carro apenas se mueve, sumamos 10 el carro se mueve, sumamos 10 + ahora toma velocidad, pones los últimos 10 el carro va casi sin esfuerzo por el plano.

Una vez obtenida la velocidad deseada se pueden ir quitando tipos, en la medida que no represente una perdida de velocidad creando un esfuerzo innecesario para los que quedan empujando.

Entonces.

La idea es llevar los cambios bajos a altas rpm, que es donde necesitamos la fuerza para vencer la inercia inicial.
Ejemplo: 1º 4000 2º 3500 3º 3000 etc.

Recomiendo esta lectura http://es.wikipedia.org/wiki/Elasticidad_de_un_motor

Y para una mejor comprensión pueden leer:
http://es.wikipedia.org/wiki/Momento_de_fuerza
http://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor
http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios

Me parece que estas mezclando las cosas. Una cosa es la elasticidad del motor y otra es donde pasar los cambios tranquilos...
Mas vale que a 60 vas a tener mas reaccion en segunda que en tercera... Pero si venis por J.B.Justo en hora pico... Vas a venir a 60 en segunda o en tercera?? Quizas ni llegues a 60, entonces andamos siempre en segunda??? Lo de la velocidad es solo un ej. para qe se entienda.

Yo paso los cambios a las 2000 revoluciones en promedio, a veces menos pero en el manejo de ciudad, donde no paso de los 40 Km/h, ahora en ruta o autopista si lo tiro a mas de 3 mil o 4 mil vueltas, pero aca en ciudad para que tirar el cambio a las 4 mi vueltas?
El manejo en ciudad es mas tranquilo y no fuerzo el motor, si baja de las 1800 vueltas tiro un cambio menos, el manual del corsa classic dice que en ciudad el manejo tiene que ser en cambios altos a pocas revoluciones, no en 5ta a 40 Km/h, pero se puede ir en 3era o 4ta tranquilamente a baja velocidad y no forzas el motor. Como dijeron en otro post si necesitas mas respuesta te conviene cambios bajos y estirarlo hasta las 5 mil vueltas mas o menos.

Saludos!

Yo paso los cambios a las 2000 revoluciones en promedio, a veces menos pero en el manejo de ciudad, donde no paso de los 40 Km/h, ahora en ruta o autopista si lo tiro a mas de 3 mil o 4 mil vueltas, pero aca en ciudad para que tirar el cambio a las 4 mi vueltas?
El manejo en ciudad es mas tranquilo y no fuerzo el motor, si baja de las 1800 vueltas tiro un cambio menos, el manual del corsa classic dice que en ciudad el manejo tiene que ser en cambios altos a pocas revoluciones, no en 5ta a 40 Km/h, pero se puede ir en 3era o 4ta tranquilamente a baja velocidad y no forzas el motor. Como dijeron en otro post si necesitas mas respuesta te conviene cambios bajos y estirarlo hasta las 5 mil vueltas mas o menos.

Saludos!

Tal cual... Con el trafico que hay hoy por hoy... En ruta si, cambios mas largos, ya que queremos levantar velocidad.

cuanta es la diferencia de consumo que tienen pasando los cambios a 2000 rpm? que si los pasan a mas vueltas , la otra es como uno acelera para llegar a 2000 rpm 3000 rpm o lo que fuera, yo paso los cambios entre 3000rpm y 4500 rpm , en 4500 rpm va solo el auto , yo no note diferencia pasando cambios en 2000rpm que en 3000 rpm o mas me dio 480km/h mas ciudad que otra cosa .

pd: para mi forzas mas el auto pasando los cambios a 2000rpm que a 3000rpm es mi opinion aparte si uno viene en 5ta a 2000rpm y tiene que acelerar por x motivo va a tardar mas en reaccionar que el que viene en 3era a 3500 rpm .

saludos

mi opinion aparte si uno viene en 5ta a 2000rpm y tiene que acelerar por x motivo va a tardar mas en reaccionar que el que viene en 3era a 3500 rpm .

saludos

Eso seguro, pero en ciudad si pasas todos los cambio a 4500 en hora pico, no pasas de segunda. Hay distintas formas de manejar y esta claro que si uno quiere levantar velocidad no pa a venir en 3ra a 2000 rpm, pero no todo el mundo quiere andar a los pedos....
Con el criterio ese de pasar altas rpm los cambios, usariamos 4ta y 5ta solo en autopistas y rutas...

me dio 480km/h mas ciudad que otra cosa .

Desaconsejamos en el foro, hablar de ésta forma con velocidades no permitidas

me dio 480km/h mas ciudad que otra cosa .

Desaconsejamos en el foro, hablar de ésta forma con velocidades no permitidas

A la mier.. que tiene un Corsa o una Bugatti Veyron??

On toppic: yo paso los cambios a 3500 rpm. Me parece que si lo hago a menor cantidad de vueltas gastarìa màs embrague. Igual habrìa que ver la curva potencia torque del auto, cuando se cruzan serìa el punto ideal no?


en este caso estarìa en el orden de los 2250 rpm masomeno, creo bah...

Me parece que estas mezclando las cosas. Una cosa es la elasticidad del motor y otra es donde pasar los cambios tranquilos...

Todo tiene relación, por eso puse los enlaces.

Mas vale que a 60 vas a tener mas reaccion en segunda que en tercera... Pero si venis por J.B.Justo en hora pico... Vas a venir a 60 en segunda o en tercera?? Quizas ni llegues a 60, entonces andamos siempre en segunda??? Lo de la velocidad es solo un ej. para qe se entienda.

Una vez obtenida la velocidad deseada se pueden ir quitando tipos, en la medida que no represente una perdida de velocidad creando un esfuerzo innecesario para los que quedan empujando.

En la analogía "quitando tipos" es el equivalente a subir cambios

Me parece que estas mezclando las cosas. Una cosa es la elasticidad del motor y otra es donde pasar los cambios tranquilos...

Todo tiene relación, por eso puse los enlaces.

Mas vale que a 60 vas a tener mas reaccion en segunda que en tercera... Pero si venis por J.B.Justo en hora pico... Vas a venir a 60 en segunda o en tercera?? Quizas ni llegues a 60, entonces andamos siempre en segunda??? Lo de la velocidad es solo un ej. para qe se entienda.

Una vez obtenida la velocidad deseada se pueden ir quitando tipos, en la medida que no represente una perdida de velocidad creando un esfuerzo innecesario para los que quedan empujando.

En la analogía "quitando tipos" es el equivalente a subir cambios

Hasta ahi, estamos hablando mas o menos de lo mismo con distintas palabras, pero vos despues pones:
La idea es llevar los cambios bajos a altas rpm, que es donde necesitamos la fuerza para vencer la inercia inicial.
Ejemplo: 1º 4000 2º 3500 3º 3000 etc.
Y para mi, no todo el dia, ni en todos lados se puede ir asi, no soy de andar despacio, pero hay momentos q lo amerita.

Me parece que estas mezclando las cosas. Una cosa es la elasticidad del motor y otra es donde pasar los cambios tranquilos...

Todo tiene relación, por eso puse los enlaces.

Mas vale que a 60 vas a tener mas reaccion en segunda que en tercera... Pero si venis por J.B.Justo en hora pico... Vas a venir a 60 en segunda o en tercera?? Quizas ni llegues a 60, entonces andamos siempre en segunda??? Lo de la velocidad es solo un ej. para qe se entienda.

Una vez obtenida la velocidad deseada se pueden ir quitando tipos, en la medida que no represente una perdida de velocidad creando un esfuerzo innecesario para los que quedan empujando.

En la analogía "quitando tipos" es el equivalente a subir cambios

Hasta ahi, estamos hablando mas o menos de lo mismo con distintas palabras, pero vos despues pones:
La idea es llevar los cambios bajos a altas rpm, que es donde necesitamos la fuerza para vencer la inercia inicial.
Ejemplo: 1º 4000 2º 3500 3º 3000 etc.
Y para mi, no todo el dia, ni en todos lados se puede ir asi, no soy de andar despacio, pero hay momentos q lo amerita.