Buen día gente corsera espero pasen un feliz día con sus amigos, realizo este post después de buscar por largo rato y días algo similar a lo que me ha ocurrido, al no hayar respuesta alguna acudo a la sabiduría de la gente de este foro (muy bueno por cierto).

Bueno mi auto es un classic ls 1.4 3p 2010 AA y DH con 50000km antes de ayer en la mañana le doy arranque para ir a laburar, al darme cuenta que me olvidaba el maletín lo pare y entre a casa a buscarlo, vuelvo a encender el auto y el burro giró pesado y no arranco vuelvo a darle arranque giro pesado y se clavo el burro, lo peche en 5ta con la mano para ver que onda y el motor no giraba por lo que pensé corte o doble válvulas ya que hacia dos días me cambiaron la correa y tensor y pensé podría haber quedado algo mal. procedí a sacar el tapa correa, la correa estaba un poco floja, pero al sacarla el árbol de leva giraba fácil y sin trabas por lo que decidí desmontar el cárter para ver la posibilidad de que hubiese saltado una biela pero tampoco fue eso, anoche saque la TC y ninguna válvula cortada y el sigüeñal gira 5mm para cada lado y se bloquea, me dijeron que podía haberse roto el embrague y trabar el sigüeñal es esto posible??

Aguardo su importante ayuda

Saludos desde Mendoza

Matias

Puede haberse trabado el burro.
Sds.

Puede haberse trabado el burro.
Sds.

Olvide decir que el burro tambièn fue desmontado y otra cosa el auto estaba totalmente frio fue en la mañana con 0 grados y andubo alrededor de 15 segundos y lo pare cuando volvi a arrancar ya giro pesado y se trabo, aclaro porque agarrarse el motor en frìo es muy poco probable y aparte los pistones suben y bajan algo de 7mm hacia ambos lados..

y el embrague probaste para ver si embraga o desembraga? la corre la sacaste y no estan barridos algunos dientes ?

y el embrague probaste para ver si embraga o desembraga? la corre la sacaste y no estan barridos algunos dientes ?

se desarmo todo, correa dentada, árbol de levas TC cárter y burro de arranque, lo único que me queda es desmontar la caja que por cierto no esta para nada trabada, y el embrague funciona perfecto ya que metes un cambio y se clavan las ruedas y al presionarlo se liberan, me tiene loco no se que será, y Reyleon me dijo que es casi imposible que se rompa el embrague y trabe el cigueñal, tengo miedo de sacar la caja y que tampoco sea el embrague

Para el lado de la bomba de aceite?

Cuando revisaste de abajo, miraste que no se hay girado un metal?

Me inclino por rotura de engranaje de bomba de aceite

Para el lado de la bomba de aceite?

Es lo que me falta revisar, mañana en la mañana me lo ve un amigo mecánico y comento que es para que sepan por si dios no quiere le pasa esto a algún otro corsero!

Realmente nunca lo habia escuchado, mantenenos al tanto

Suerte

Rolf

Gente, consulto si se rompe el engranaje de la bomba de aceite que pasa? Porque les comento que el cigüeñal se desplaza unos dos milímetros para el lado de la corona, lleva axiales? o la bomba de aceite es la encargada de dejar fijo al cigüeñal? Pregunto esto porque si es así no desplazo la caja que es lo que me falta desarmar jaja y le saco la bomba de aceite.

Saludos!

Estimado, yo creo que la caja es lo primero que debiste haber sacado.

Si se rompen los engranajes de la bomba de aceite no sé que pasa, pero calculo que deja de bombear, pero no creo que se agarre de tal manera.

El juego axial es limitado por el cojinete axial, que va en la mitad del cigüeñal. En ese aspecto, la bomba de aceite no tiene nada que ver, aunque vaya ensartada por el cigüeñal.

Seguimos con ansias este post, para ver como sigue tu novela...

Saludos... Gabriel...

2 mm es un disparate, el juego axial máximo que puede tener el cigueñal son 0,25mm
El valor recomendado es entre 0,12 y 0,25mm, si tiene más que eso vas a tener que mandar rellenar.

La bomba de aceite está agarrada por 7 tornillos de cabeza hexagonal y sale deslizándola hacia afuera, previamente tenés que sacar el carter y desmontar el tubo de succión de la bomba y desconectar el cable del bulbo de aceite (ni hablar de la polea del cigueñal).
Hay que ver si te da el lugar para sacarla con el motor puesto en el auto.

2 mm es un disparate, el juego axial máximo que puede tener el cigueñal son 0,25mm
El valor recomendado es entre 0,12 y 0,25mm, si tiene más que eso vas a tener que mandar rellenar.

La bomba de aceite está agarrada por 7 tornillos de cabeza hexagonal (....) Hay que ver si te da el lugar para sacarla con el motor puesto en el auto.

La bomba por lo que he averiguado sale (es decir, al espacio físico me refiero) sin ninguna dificultad, la joda es que hay que desarmar mucho para poder sacarla.

Y yendo al juego axial, entonces que te parece mi Wagon, que barreteando pude comprobar que tiene unos 5-6 milímetros'

De todos modos, este lunes 23 entra al garage, para cambio de cigüeñal. Prometo hacer on post del laburo.

Saludos... Gabriel...

2 mm es un disparate, el juego axial máximo que puede tener el cigueñal son 0,25mm
El valor recomendado es entre 0,12 y 0,25mm, si tiene más que eso vas a tener que mandar rellenar.

La bomba de aceite está agarrada por 7 tornillos de cabeza hexagonal (....) Hay que ver si te da el lugar para sacarla con el motor puesto en el auto.

La bomba por lo que he averiguado sale (es decir, al espacio físico me refiero) sin ninguna dificultad, la joda es que hay que desarmar mucho para poder sacarla.

Y yendo al juego axial, entonces que te parece mi Wagon, que barreteando pude comprobar que tiene unos 5-6 milímetros'

De todos modos, este lunes 23 entra al garage, para cambio de cigüeñal. Prometo hacer on post del laburo.

Saludos... Gabriel...

Leí tu post reyleon y me quede mas tranquilo aclaro que el auto tiene 50000km me preocupa el desgaste a esta altura de kms pero bue sacaremos la caja si total ya esta todo el motor desarmado y veremos que mier.. Tiene el corsita!

Me inclino por rotura de engranaje de bomba de aceite

Idem.

http://bimg2.mlstatic.com/bomba-de-acei ... 2_9389.jpg

http://bimg1.mlstatic.com/bomba-de-acei ... 2_9122.jpg

http://bimg1.mlstatic.com/bomba-de-acei ... 2_2400.jpg

Conozco un caso similar a este, un corsa que estaba calentándose en el garaje (en el primer arranque del día) y se paró, el cigüeñal giraba aproximadamente 10 grados. Yo estaba cerrando la compra del mismo con su respectiva licencia (taxi), por lo que el dueño lo llevo al mecánico, quien desarmo lo mismo que MATIASHF22, conclusión en esa oportunidad era la bomba que al romperse trababa el cigüeñal.

Hay que ver si te da el lugar para sacarla con el motor puesto en el auto.

Acabo de sacar la mía. Más allá de que hay que desarmar mucho, sale sin ninguna dificultad de espacio para trabajar.

Saludos... Gabriel...

Conozco un caso similar a este, un corsa que estaba calentándose en el garaje (en el primer arranque del día) y se paró, el cigüeñal giraba aproximadamente 10 grados. Yo estaba cerrando la compra del mismo con su respectiva licencia (taxi), por lo que el dueño lo llevo al mecánico, quien desarmo lo mismo que MATIASHF22, conclusión en esa oportunidad era la bomba que al romperse trababa el cigüeñal.

Mañana lo desarman hoy hicieron lugar en el taller, le acabo de avisar que revise la bomba antes de sacar la caja a ver que pasa! gracias por la info !

Los mantengo al tanto!

Saludos.

Bueno señores por suerte esta novela brasilera de encuentros y desencuentros a llegado a su ultimo capitulo, mi amigo mecánico sacó la bendita y reluciente bomba de aceite y saben que ...........!! el motor comenzó a girar como por arte de magia! estaba trabada a mas no poder y eso que usa aceite Elaion Suv sintético 100% la gama mas alta de esa marca de lubricante, no me quiero imaginar con algún otro tipo de fluido. Por lo tanto doy fin y cierro el post no sin antes agradecer a toda la gente que se preocupó y comentó dando sus puntos de vista sobre el problema que tenia mi corsa!!

Gracias y Saludos desde Mendoza!