Hola gente, tengo un problema que me esta volviendo loco, tengo un classic 2010 1.4 con 29mil km, el problema es que me viene tironeando mas que nada cuando la aguja de la temperatura esta por debajo de la 1er rayita se entiende?osea cuando esta entre la 1er y 2da marca anda de 10, pero por ej, cuando agarro velocidad y la aguja baja por debajo de la 1er rayita vuelve a fallar.

le cambie las bujias
los cables estan en buen estado aparentemente..
le estoy por cambiar el filtro de nafta nose si tendra q ver pero ya le toca igual

o sera problema del refrigerante(anticongelante) q no me levanta temp.? nunca se lo cambie, ya q el manual dice a los 5 años o 150mil km, puede ser algo mas?

gracias!

Hola gabi! te cuento que a mi me pasó algo parecido, pensé que eran los inyectores y lo llevé a hacer una limpieza. Con la limpieza de inyectores mejoró pero todavía seguía tironeando. El técnico que me hizo la limpieza me dijo que era el bulbo de temperatura, que está ubicado debajo de la bobina (es de fácil acceso). Aparentemente el bulbo "lee" mal la temperatura cuando está frío e inyecta más nafta de lo debido.
Cambié el bulbo y limpié el circuito de refrigeración (siguiendo los pasos que están en un post del foro) y santo remedio! Consultalo con tu mecánico como una de las causas de tu problema. Espero que te sirva!

ah y cuanto se salio el bulbo? vos tenias el mismo kilometraje que yo masomenos 30mil ??? el refrigerante tengo ganas de cambiarselo esta medio sucio por dentro.

gracias por contestar!

El tironeo puede deberse a diversas causas, y la principal de ellas pasa mas que nada por el sistema electrico; primer error...cambiaste bujias y dejaste los cables viejos, de que manera comprobaste que están bien ? ; el bulbo debajo de la bobina envia información a la ECU sobre cuando el sistema de enfriamiento necesita el apoyo de los electroventiladores, no envia información al reloj de temperatura, el sensor de información al reloj, está sobre el cilindro "1", en la TC; te convendria medir la resistencia de la sonda lamda, y también la de los cables de bujias.

EL bulbo de Tº que esta debajo de la bobina es fundamental para el buen funcionamiento del motor.

Si falla el bulbo la ECU no conoce la Tº real del motor y por tanto los parámetros de inyecciones van a ser erróneos.
Por caso en el arranque (ej) si el motor esta frío pero el bulbo indica caliente (digamos 80º) la ECU ajustara los parámetros para inyectar menos y el motor arrancara a muy bajo régimen y fallando.

Ese bulbo es una Resistencia del tipo NTC, y como bien digo Gatillero1970 NADA tiene que ver con el reloj de Tº del tablero.

Una prueba simple que podes hacer es desconectar ese bulbo, (la ECU entra en falla con parámetros de emergencia) y arrancar y así probar si presenta a falla que mencionas.

EL bulbo de Tº que esta debajo de la bobina es fundamental para el buen funcionamiento del motor.

Si falla el bulbo la ECU no conoce la Tº real del motor y por tanto los parámetros de inyecciones van a ser erróneos.
Por caso en el arranque (ej) si el motor esta frío pero el bulbo indica caliente (digamos 80º) la ECU ajustara los parámetros para inyectar menos y el motor arrancara a muy bajo régimen y fallando.

Ese bulbo es una Resistencia del tipo NTC, y como bien digo Gatillero1970 NADA tiene que ver con el reloj de Tº del tablero.

Una prueba simple que podes hacer es desconectar ese bulbo, (la ECU entra en falla con parámetros de emergencia) y arrancar y así probar si presenta a falla que mencionas.

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ah y cuanto se salio el bulbo? vos tenias el mismo kilometraje que yo masomenos 30mil ??? el refrigerante tengo ganas de cambiarselo esta medio sucio por dentro.

gracias por contestar!

No recuerdo bien pero creo que era algo de $60, no era para nada caro y se consigue fácil. Si el refrigerante está sucio te recomiendo que lo cambies más allá de que sea o no la causa de tu problema.

Hola gente, tengo un problema que me esta volviendo loco, tengo un classic 2010 1.4 con 29mil km, el problema es que me viene tironeando mas que nada cuando la aguja de la temperatura esta por debajo de la 1er rayita se entiende?osea cuando esta entre la 1er y 2da marca anda de 10, pero por ej, cuando agarro velocidad y la aguja baja por debajo de la 1er rayita vuelve a fallar.

le cambie las bujias
los cables estan en buen estado aparentemente..
le estoy por cambiar el filtro de nafta nose si tendra q ver pero ya le toca igual

o sera problema del refrigerante(anticongelante) q no me levanta temp.? nunca se lo cambie, ya q el manual dice a los 5 años o 150mil km, puede ser algo mas?

gracias!

hola a todos soy nuevo aqui..quiero presentar un problema en un classic2010 ..cuando levanta temperatura..antes de prender el elctro.empieza afallar y no regula bien..cuando agarro ruta temperatura baja y regula normalmente..que puede ser???

1.4 +1 cuerpo de aceleracion es un problema conocido

Lo del ralenti, habria que ver bien que tan mal regula, un video podria ayudar, los corsas todos regulan mal, cambiando el combustible liquido por uno gaseoso mejora notablemente, pero sigue siendo un corsa.

bueno los cables de bujia estan bien, donde esta alojado el bulbo para desconectarlo y probar si es eso??
cabe alguna posibilidad q sea la nafta??tengo entendido q bajo el octanaje de la super..

bueno los cables de bujia estan bien, donde esta alojado el bulbo para desconectarlo y probar si es eso??
cabe alguna posibilidad q sea la nafta??tengo entendido q bajo el octanaje de la super..

quiere decir q le pones YPF??? no le pongas esa basura!!! mandale shell no se si les paso a muchos, pero entre la super de YPF y la super de shell hay diferencia, y si pones v power es mucha la dif. en mi classic 1.4 se nota la dif.

bueno gente al final era el famoso cuerpo de aceleracion sucio aparentemente y poreso las fallas de tironeo, lo solucione leyendo los post de como limpiarlo, la verdad bastante sencillo y no lleva mucho tiempo, espero sea eso, estare al tanto de como funciona el resto de los dias, y cualquier cosa los jodo de nuevo..
gracias a todos por sus respuestas.

slds.