hola gente, queria hacerles una consulta, quiero llevar mi corsa 1.6 a 1.8 y quiero saber bien bien que laburos hay que hacerle al block original que cigueñal ponerle que bielas y que pistones... si alguien me puede ayudar por favor.... muchas gracias

que yo sepa para llevar a mil8, necesitas laburar la tapa, cambiar pistones valvulas y algunas cosas mas. pero cigueñal no hay q cambiar.

¿Estás seguro que no cambia el volteo, Eze?

¿Estás seguro que no cambia el volteo, Eze?

Un 90 por ciento que no hay que cambiar cigüeñal. Trabajar la tapa pistones mas grandes rectificado eso sí. QUe yo sepa los 147 fiat uno 128 que son los autos que mas contacto tuve, para aumentar la cilindrada. NO hay que cambiar cigüeñal. Es lo que yo tengo entendido. Tengo una leve duda pero mínima Jaja

¿Estás seguro que no cambia el volteo, Eze?

Un 90 por ciento que no hay que cambiar cigüeñal.

Queda un 10% que si... me parece que asumir un riesgo así en la mecánica no se justifica...

Saludos... Gabriel...

Cigueñal y pistones de meriva/corsa II

¿Estás seguro que no cambia el volteo, Eze?

Un 90 por ciento que no hay que cambiar cigüeñal.

Queda un 10% que si... me parece que asumir un riesgo así en la mecánica no se justifica...

Saludos... Gabriel...

SÍ seguimos con porcentajes. Estoy 100 por ciento de acuerdo con vos. SOlamente lo digo como para tener una idea. Y aclaró que es lo que creo yo. Y tengo entendido yo. Lo tiene que hacer alguien que sepa se puede romper todo mal por muchos factores

Ahora otra cosa. Que pretendes hacer contanos un poco. POr que capas que te conviene enfierrar el 1.6 hasta los dientes jeje

Y pregunto desde la total ignorancia, ¿no se puede poner un motor de Astra 2.4 ? (si entra e el vano)
Digo porque puestos a gastar guita...

No se rechiflen que es un comentario nomas...

En lo mismo pensaba, si ya vas a agrandar, anda a lo grande. Motor Astra/Vectra.

Ahora si no es el objetivo xD

¿Estás seguro que no cambia el volteo, Eze?

Un 90 por ciento que no hay que cambiar cigüeñal. Trabajar la tapa pistones mas grandes rectificado eso sí. QUe yo sepa los 147 fiat uno 128 que son los autos que mas contacto tuve, para aumentar la cilindrada. NO hay que cambiar cigüeñal. Es lo que yo tengo entendido. Tengo una leve duda pero mínima Jaja

una cosa es llevar un motor a otra cilindrada por diámetro, y otra es pasar un motor a otro
(renault 12 1.4 a 1.6, falcon 188 a 221, corsa 1.6 a 1. en los que justamente, el aumento de cilindrada, se da por lo indicado anteriormente.

Desde mi ignorancia suprema... Si quiero aumentar la cilindrada, tengo que aumentar la carrera del pistòn y/o aumentar el diàmetro del mismo... pregunto (insisto desde mi ignorancia) ¿que hay que hacer a la tapa?
Al aumentar la carrera se debe cambiar el cigüeñal eso es obvio, pero si agrando el diàmetro quedarìa muy fina la distancia entre pistones?? son dudas que me surgen...

Depende el block, las limitaciones, etc.


Caso Línea "X" de motores Peugeot (404, 504, 505 nacional), el mítico "varilla"



El 1.6 es 84 (u 85, según año) de diámetro, por 73 de carrera. 1618 y 1657 respectivamente.

cambiás cigüeñal, (y bielas, que son mas cortas) por el de 81 mm de carrera, y pasa a ser 1796 o 1838 (84 y 85 mm respectivamente)

ponés conjunto de 88 mm de diámetro, y pasa a ser 1971 cm3.

Una pregunta. AL alargar la carrera no achicas el rango de rpm? O estoy hablando bolu**??

Una pregunta. AL alargar la carrera no achicas el rango de rpm? O estoy hablando bolu**??

Exacto! tira menos vueltas pero tiene mas torque

Una pregunta. AL alargar la carrera no achicas el rango de rpm? O estoy hablando bolu**??

Exacto! tira menos vueltas pero tiene mas torque

Una pregunta. AL alargar la carrera no achicas el rango de rpm? O estoy hablando bolu**??

Exacto! tira menos vueltas pero tiene mas torque

vos decis q no es asi?? por q??

Una pregunta. AL alargar la carrera no achicas el rango de rpm? O estoy hablando bolu**??

Exacto! tira menos vueltas pero tiene mas torque

Yo tenia esa idea... que aumenta la fuerza produciendo un mayor torque a bajas rpm...

El riesgo de rotura es más grande cuando:
a- el volteo (carrera) es mayor
b- cuando la relación R/L (o biela/carrera) es mala.
c- cuando ambas cosas pasan

El riesgo de rotura es más grande cuando:
a- el volteo (carrera) es mayor
b- cuando la relación R/L (o biela/carrera) es mala.
c- cuando ambas cosas pasan

por eso mismo lo q mas se usa, es agrandar los pistone, y dejar la misma carrera no??

El riesgo de rotura es más grande cuando:
a- el volteo (carrera) es mayor
b- cuando la relación R/L (o biela/carrera) es mala.
c- cuando ambas cosas pasan

por eso mismo lo q mas se usa, es agrandar los pistone, y dejar la misma carrera no??

Depende el block, las limitaciones, etc.


Caso Línea "X" de motores Peugeot (404, 504, 505 nacional), el mítico "varilla"



El 1.6 es 84 (u 85, según año) de diámetro, por 73 de carrera. 1618 y 1657 respectivamente.

cambiás cigüeñal, (y bielas, que son mas cortas) por el de 81 mm de carrera, y pasa a ser 1796 o 1838 (84 y 85 mm respectivamente)

ponés conjunto de 88 mm de diámetro, y pasa a ser 1971 cm3.