Buenas Amigos Corseros, les comento que estoy con un problemita, problemón, mi auto empezó a hacer explosiones, lo hace a temperatura media, ósea la agujita a la mitad del reloj, lo hace tanto a nafta y GNC y siempre con el aire prendido. A la primera vez que lo hizo, fui inmediatamente y le cambie los cables y las bujías, todo original. Pero la falla continuaba, le hice auto diagnóstico y me tiro falla 64 Falla en la Bobina de los cilindros 1 y 4 - Tensión Baja.. Inmediata mente fui y compre la bobina, le puse una nacional FISPA ya que la diferencia era enorme con la original, pero la falla continua. Si me dan una mano se los agradecería…

Aclaro que cuando esta haciendo las explosiones apago el aire e inmediatamente deja de hacerlas...

Revisa el punto y la polea del cigüeñal.

En que influye el punto y la polea del cigueñal con que apague el aire y deje de hacer las explosiones... lo pregunto desde mi mas sana ignorancia... te comento que el auto arranca con el amague de la llave nomas y tiene muy buena velocidad final así como buena fuerza y reacción...

Le hiciste un cambio de correas hace poco tiempo?

le hice cambio de correa a los 170 mil km hoy ya tiene 179 mil km... y la falla me la empezó hacer el viernes pasado, aclaro que también le cambie filtro de aire junto con las bujías y cable.

después del cambio de bobina se volvió a encender la luz del check???
cuando encendés el AºAº a cuantas rpm regula???



saludos

se debe a que la contraexplosión se propicia por deficiencias de encendido o mezcla, pero se presenta en condiciones cuando el llenado es grande, y la exigencia del motor es más alta. A 800-1000 RPM, el aire está consumiendo el 50% o más de la potencia disponible, no así a 3000 RPM. Sin el aire, ésa potencia está disponible, ergo se exige menos el motor (se llena menos también, el valor de map es más bajo, etc,etc) por lo que es menos probable que ocurra. Tirar unos puntos del freno de mano, o ponerle una casita rodante enganchada, te va a llevar a la misma circunstancia de carga (esfuerzo) sin tener que prender el aire.

Luego del cambio de la bobina le realice un borrado de memorias desconectando los fusibles 19 y 26 por una media hora aprox. y salí a dar una vuelta y al cavo de un rato comenzó a fallar de nuevo, hice el autodiagnostico y nuevamente el error 64.
Con el aire acondicionado prendido el motor sube desde las 800rpm a las 900 o 950 rpm, mas o menos.
Quería comentarles también que el problema se dio sin el aire, y en frió, esto me paso ayer, a un par de cuadras sin haber hecho demasiado esfuerzo. hoy lo llevo nuevamente al mecánico y le voy a pedir que revise el punto y la polea del cigueñal. ta que me quedo clasicismo la explicación de Molerpa.
De todas formas no me queda claro el error 64. osea que es en el mismo o los mismo cilindros, podrá ser alguna válvula que este cadada?

Pasos a seguir:

a- buscar "contraexplosión", "contraexplosiones", "contraexplota" con el buscador, leer todo lo relacionado (sobre todo en GNC)
b- realizar test de compresión (buscar en el foro, no preguntar al respecto) para responder tu pregunta de la válvula.