Amigos, quizás suene exagerado, pero de enero a esta fecha no he podido disfrutar este motor, me ha pasado de todo, hasta la famosa trabada de la bomba de aceite que me hizo desmantelar el motor completo (en 2 meses!!!)

En fin, les cuento un poco. Le instalé a mi jeep Suzuki Samuarai un motor de opel corsa 1.6 MPFI 8V año 98. que de apoco le he ido corrigiendo muchas cosas. EL motor lo hice completo, quedó con pistones 0.50, metales 0.25, leva estandar.
La inyección electrónica quedó funcionando bien, el motor no tiene problemas de partida ni nada. En si la electrónica es re sencilla y además hay bastante información en la web.
El problema que siempre he tenido con este motor es el consumo y no hablo de 8km/lt .... son 2km/lt que me está dando. Cilindros empapados en bencina, bujías que salen goteando, motor que después de un rato no quiere partir por el empapamiento en combustible, está muy gastador.

Revisando los inyectores, me di cuenta que al momento de dar arranque, los 4 inyectores trabajan al mismo tiempo. Según entiendo, la inyección es semi secuencial, (debería inyectar el 1 con el 4 y el 2 con el 3 al mismo tiempo). No sé si será normal que esto pase al dar arranque y una vez que parte se normaliza (no me convence, el consumo es enorme). Las bujías tiran la chispa en forma correcta.

Alguien tiene información al respecto? es normal que inyecten los 4 al mismo tiempo??

Estaré muy atento a sus respuestas, y desde ya les agradezco el tiempo!

Saludos

Cristian

Mediste la presión de combustible? si es así que valor te dio?

2 bar, tengo un manómetro constante en el riel. La bomba es la de Suzuki

cuando el motor esta frio los 4 inyectores tiran al mismo tiempo y la ecu no le presta atencion a la sonda lambda, ya que naturalmente va a estar rico. Aproximadamente a los 60 grados centigrados comienzan a inyectar en banco, 1-4 y 2-3. En principio revisaria que el sensor de temperatura que esta debajo de la bobina este funcionando, y que el termostato este presente y funcionando. Otra cosa que puede participar en esta falla es la bobina, si la misma tiene bajo rendimiento el motor quema mal y te baja el vacio en la admision, esto hace que map le indique a la ecu que aumente los tiempos de inyeccion.

¿Que ECU estás usando, y desde que pines de la ECU estás alimentando a los inyectores?

Te paso un dato, las ECUs de 1.6 8v MPFI pueden alimentar también motores monopunto. En este caso, simplemente el inyector se conecta en otro cable, que no es el de los bancos 1-4 y 2-3 para el caso de montar la ecu en multipunto.

Tal vez, hayan conectado los cuatro inyectores en el pin de salida de alimentación de monopunto, prestá atención a lo que te estoy diciendo.

Saludos... Gabriel...

Gracias amigos, la verdad no encontraba normal el que inyectaran los 4 al mismo tiempo, ahora me queda claro, sobre todo porque esto siempre ocurrió con motor frío (muchas gracias fpdiagnóstico!).
Respecto a la bobina, creo que alguna vez ya la testié, pero lo haré nuevamente para descartarla ya que eso que comentas sobre el sensor MAP se inclina bastante al problema. Entiendo que no es el mejor diagnóstico pero las bujías entregan parejas una luz azul muy intensa. El sensor de T° está trabajando bien y el termostato está instalado.
El motor lo conseguí con ramal y ECU, es la ecu multec con conectores celestes y chip desmontable "blue", el ramal en si lo he revisado unas mil veces, aislación, contínuidad, alimentación y masas. La salida hacia los inyectores es C15 y C11 cada 2 inyectores (usé un diagrama que encontré por acá que estaba en brasilero). Usé el chek original del jeep e hice un conector de diagnóstico, donde sólo me entrega código 12.

Por trabajo mañana no podré seguir con el motor, pero el miércoles espero tener más datos sobre el funcionamiento.

Muchas gracias!

Pregunto desde mi ignorancia, tenes la sonda original en el escape?