gente:

aclaro antes que ya me lei todo los posts que tienen que ver con consumo pero no veo algo parecido al mio o similar al mio.

Tengo un Corsa Wagon 2007 76000 km GNC, el año pasado se soplo la tapa de cilindros y cuando le hicieron la prueba hidraulica descubrieron que la tapa esta rota internamente y tuve que cambiarla por unoa nueva que ya venia armada con valvulas.

Le hicimos varios cambios de aceite para se terminara de limpiar todo el barro que se habia armado ya que se paso todo el aceite al agua y se formo la famosa mayonesa.

EL auto pasa a funcionar rebien incluso desaparecieron unas contraexplosiones que hace a gnc.

Pero algo que lo hacia antes y despues de la tapa es que consumia mucha nafta pero sobre todo el olor que deja cuando lo tenes regulando a la mañana en el garaje es terriblemente fuerte, andando en 3ra tironea un poco, pero el olor es lo mas pesado, el mecanico dice que la presion en rampa esta bien.

Desde octube que ocurrio lo de la tapa hasta el ultimo cambio de aceite nunca gasto una gota de aceite, el ultimo cambio hasta ahora con 6900 kilometros aceite castrol 10w40 noto que en la varilla me marca 2 rayitas completas, le pongo algo asi como un vaso de aceite y lo empiezo a controlar, yo uso el auto mayormeente en gnc, maso menos 1000 kilometros no gasto nada siempre hablando en gnc.

Hoy hice 130 km a nafta y me baja una rayita en la varilla.

Entonces deduzco que el gasto de aceite va cuando uso el auto en nafta y como yo siento que el auto consume mas nafta de lo normal y tiene ese olor horrible, no veo que humee mucho pero a veces cuando arranco a la mañana que es cuando mas pesado esta el olor he visto como que humeo medio gris pero no estoy muy seguro. Otro dato es que cuando bajaron las 2 rayitas me fui de vacaciones a Baires y estuvimos andando masomenos 1000 kilometros a nafta.

Puede que haya quedado algo mal con el motor luego del cambio de la tapa?

Gracias

Bien puede ser un inyector goteando, o (a pesar de que tu mecánico dijo que "está bien") excesiva presión de nafta. ¿Como la midió? que valor le dio?

Saludos... Gabriel...

y lo peor es que tenés lavado de cilindros.
Saludos.

y lo peor es que tenés lavado de cilindros.
Saludos.

Ademas la mezcla excesivamente rica degrada el lubricante y de ahi el consumo posterior del mismo...

que valores le tiene que dar?

entre 2 y 3 bar, en ralenti, al acelerar debe subir un poco, pero no irse a las nubes (ej 5 o 6 bar)

voy a hacer medir de vuelta la presion en rampa, pero quiero entender el proceso y los valores, por ejemplo vi por ahi que regulando tiene que dar 2.5 bar pero sin la manguerita que va al regulador de presion se iria a 3.0 3.1 bar. y cuando lo acelero en deberia irse a 3.0 o 3,1 bar, seria correcto eso?, entonces en ralenti si me da mas de 2.5, 2.6, 2.7 algo esta mal, si lo acelero y me da 3.2 en adelante 3.3, 3.4, 3.5, 4, 5 quiere decir que algo esta mal y convendria cambiar el regulador, ahora si me da menos de 2,5 en ralente ejemplo 2, 1.5 no se, eso tambien estaria mal no?. esta semana voy al mecanico y le voy a decir que quiero que lo haga en mi presencia asi puedo anotar todo lo que da. muchas gracias

Si te da demasiada poca presion, cosa improbable por lo que comentas, el problema esta en la bomba o en el circuito tapado (incluido el filtro de nafta) y no en el regulador.

Lo del vacio es por una cuestion del principio de funcionamiento del regulador, que utiliza la ayuda de este para hacerlo de presion variable, cosa util para poder inyectar mas nafta en condiciones de maxima aceleracion.-

Lo que tambien puede pasar es que el regulador se quede trabado en algun momento y acuse presiones logicas justo en los momentos en que lo estas midiendo.-