hola gente necesito ayuda!!!!!

resulta que se me corto el cable de la selectora de cambios, después de un tiempo decidi cambiarlo y este me salio 1300.
aparentemente había quedado bien pero no el mecanico me dijo que la selectora tenia demasiado juego muerto y cambie la reparación de la selectora.

el problema es que ahora si entra 1era y 2da no entra marcha atrás o al revés.

también el mec. el 2do me dijo que el buje del lado de la caja esta hecho m32rd1

ahora la preguntä

como se regula el cable de m32rd1 para que entren los p5t4s cambio del corsa.

desde ya muchas gracias y espero una respuesta.

Estimado corsa724, que pena que se te haya ocurrido consultar en el Corsa Club recién ahora, y no apenas te surgió el problema. Es cierto que los cables de selectora originales GM salen eso, en realidad, salen unos mangos más (1.440 aprox, ya que aumentaron), pero también es cierto que se venden alternativos de excelentísima calidad, a $ 170 aprox. la unidad, o sea que desde el vamos gastaste unos $ 1.100 al pedo en la compra.

El cable que siempre se corta es el que lleva el movimiento hacia adelante y hacia atrás, ya que es el que hace más fuerza. Y es más fácil de cambiarlo, ya que para cambiarlo no hace falta volver a regular nada.

El otro cable es el que trabaja cuando movemos la palanca de izquierda a derecha, y es el que termina del lado caja en un tornillo. Sobre ese tornillo va montado un tamborcito que tiene una trabita a rosca. Ese tamborcito, a su vez, tironea de un bujecito de silicona que por medio de un remache de plástico trasmite el movimiento a la varilla de la caja.

Lo que suele suceder es que el bujecito de silicona toma juego, o directamente se destruye y se pierde, y la palanca nos queda "loca" de izquierda a derecha.

Por eso, lo primero que tendrías que ver es si ese tamborcito está firmemente tomado al tornillo en que termina el cable de selectora, y si la unión de bujecito de silicona / remache de plástico está sana.

Asumiendo que la unión de bujecito de silicona / remache de plástico esté sana, tenés que soltar el tamborcito del tornillo (levantando la pestaña y girándolo) y vas del lado de la palanca y levantás la pollera, y vas a ver que tiene un pequeño pasadorcito plástico que hay que pasar (trabando así al cable trasmisor de movimiento izq. - der.), y luego vas del lado caja y trabás el tamborcito en la posición en que está sobre el tornillo.Luego, lógicamente, quitás el pasadorcito plástico de la palanca y ya. Del lado palanca no admite regulación ninguno de los dos cables: van fijos como van, y listo.

Ahora bien, mis estadísticas dicen que ese cable que se te cortó se corta en el orden de los 200.000 kilómetros, o sea que tu Corsa debe andar por una cifra parecida, y saaaaaalvo que haya sido demasiado bien tratado, para esos Kms. suelen tomar juego los bujes de la palanca de cambios, que son dos, y vienen solamente GM, y salen unos $ 180 el par. Por eso, además de revisar todo lo que te dije, cuando levantes la pollera, fijate si la palanca tiene mucho juego en su cuna, es decir, si estos dos bujecitos que hacen de intermediarios entre la palanca y la cuna están en buen estado o tienen juego. Si de casualidad tenés grasa blanca (la que se usa en electrónica) es bueno que le pongas. No uses ninguna otra grasa.

Reyleon, que hace muy poco aprendió a cambiar los cables y todos los secretos de esa selectora...

Saludos... Gabriel...

Sublime!

Saludos

Si de casualidad tenés grasa blanca (la que se usa en electrónica) es bueno que le pongas. No uses ninguna otra grasa.

Decis de grasa siliconada? la que se usa para transmision de calor (disipadora)?

Pregunto porque no se

Si, pero solamente en las articulaciones de la palanca, y en ningún lado más.

Saludos... Gabriel...

rey león
muchas gracias x la explicación, resulta que compre los cables originales debido a que los "alternativos que habían en san justo" se veian REALMENTE DE PESIMA CALIDAD.

Y debido a que el auto Trabaja y de eso depende mi economía opte por estos "esperando que sean de una respetable calidad"

el cacho que me hizo el trabajo se ve que no tiene demasiada idea de como armar todo ya que en principio dejo la 1ra en la posición de la 3ra y después tenia que apretar el "gatillo" de marcha atrás para poner la 1era.

voy a hacer lo que me explicates y te agradezo nuevamente la explicación.

Pregunta

mi auto tiene ahora 131 y mil y pico de kmts y por lo que pusiste este cable se rompe a los 200.000 aprox.

hoy tengo una duda muy importante que es si antes de venderme el auto me bajaron los kmts del tablero.

en algún lugar (por ejemplo la ecu) quedan los kmts reales del auto o solamente en el tablero y si lo modifican fuiste.

el auto lo compre el ano pasado a un familiar pero............

La ECU del 1.6 8v no registra los Kms. del motor.

Saludos... Gabriel...

gracias x todo

Consulta... se puede conseguir el tamborcito q regula? Como lo pido para comprar? Graciass

Pasa por el sector de presentaciones y fijate que el post tiene 2 años

Consulta... se puede conseguir el tamborcito q regula? Como lo pido para comprar? Graciass

Se consigue perfectamente, nuvo sale algo de 400 mangos...

Saludos... Gabriel...

Hola gente, como estan? siempre es muy util la info del foro, se agradece!!! les hago una consulta, cambie los cables de la selectora, pero al probar, al mover la palanca hacia los costados, esta bastante duro, y la traba que va del lado izquierdo en la palanca de cambios, hace fuerza y se suelta, saben si tengo que poner la selectora en alguna posicion? o habre regulado mal el conector de la marcha atras que va, ese que se gira, no se cuanto de la varilla roscada tiene que entrar ahi.
muchas gracias, si a alguno se le ocurre algo, se lo agradezco.

Un abrazo!!!

pero al probar, al mover la palanca hacia los costados, esta bastante duro, y la traba que va del lado izquierdo en la palanca de cambios, hace fuerza y se suelta

Una foto de la traba?

Para cambiar cabls:

1) sacar los viejos.
2) pasar los nuevos, del lado del motor para el lado de palanca
3) trabar ambas vainas en la canasta de palanca
4) trabar ambos terminales en la parte inferior de la palanca.
5) del lado caja, encajar ambas vainas en los encastres
6) encajar ambos terminales en la torreta selectora.

Observaciones generales:

- Si para sacar el cable que transmite el movimiento longitudinal de la palanca no tuviste la triste idea de sacar el terminal bolita (el que va ajustado a la leva de la torreta con una tuerca de 13), encajás el nuevo y listo.
- Es algo jodido regular el otro cable (el del tamborcito), y requiere de un ayudante. El ayudante tiene que mover la palanca a izquierda o derecha, hasta que vos puedas embocar el tambor (sin ajustarlo aún) en la rosca del cable.
- Para regular dicho cable: que el ayudante sostenga la palanca a la vertical, y vos trabalo. Fijate si MA y 5° entran con normalidad, o alguna de esas dos no entra. Si alguna de esas dos no entra, es cuestión de liberara la traba del tamborcito y dar instrucciones al ayudante, para que mueva un poco la palanca a izquierda o derecha, trabamos el tamborcito y repetimos la verificación.

Saludos... Gabriel...

Te consulto, se sincroniza la palanca de cambios como en la otra version que hay que trabar la palanca y apretar un boton en la caja?? Saludos

No, por eso... en la palanca si te fijás hay una trabita para dejarla clavada bien en la vertical, pero en los aspectos prácticos te conviene regular como te sugerí.

Saludos... Gabriel...

No, por eso... en la palanca si te fijás hay una trabita para dejarla clavada bien en la vertical, pero en los aspectos prácticos te conviene regular como te sugerí.

Saludos... Gabriel...

Te preguntaba porque el drama lo tengo en la 2da, MA y 5ta y todas las demas entran bien.

Entonces lo más probable es que el problema no sea ni de la palanca ni de los cables, sino de selectora del lado caja... revisá cuanto juego tiene el eje vertical de la selectora, el que entra pa'bajo dentro de la caja. Es decir, cuanto juego tiene con respecto a la torretita que vafijada con dos buloncitos cabeza de 10. Si el eje vertical tiene mucho juego, tenés que cambiar la torretita. A veces también pasa que se desgasta el brazo superior de dicho eje (donde desliza el patincito plástico). Pero no se trata de cambiar por cambiar, sino de ver que es lo jodido y cambiar eso nomás.

Saludos... Gabriel...

Entonces lo más probable es que el problema no sea ni de la palanca ni de los cables, sino de selectora del lado caja... revisá cuanto juego tiene el eje vertical de la selectora, el que entra pa'bajo dentro de la caja. Es decir, cuanto juego tiene con respecto a la torretita que vafijada con dos buloncitos cabeza de 10. Si el eje vertical tiene mucho juego, tenés que cambiar la torretita. A veces también pasa que se desgasta el brazo superior de dicho eje (donde desliza el patincito plástico). Pero no se trata de cambiar por cambiar, sino de ver que es lo jodido y cambiar eso nomás.

Saludos... Gabriel...

Tengo 2 problemas con esto, el primero es que para poner los cambios va duro, por eso el cambio de cables (ya que a toda la selectora de la palanca la compre nueva porque la anterior estaba partida), aparte de eso, en uno de los cables donde va una bochita con una tuerca por lo que vi, le hicieron un agujero y le soldaron un bulon para agarrar asi la bochita con el cable, despues donde va colocada tiene un registro, mi idea es cambiar los cables primero para sacar esta adaptacion y ahi ver como registrarlo, habia veces que si lo ponia de una forma entraba primera y segunda pero saltaba la marcha atras, o sino fallaba alguna marcha, saludos

Para ver si el problema es por cables duros, desconectalos de la selectora lado caja y fijate si siguen duros. Si milagrosamente se ablandan al desconectarlos, entonces problema de cables no es.

Saludos.... Gabriel...