Hola amigos,

Quisiera saber cuales son las acciones que se produce la Ecu cuando entra en modo emergencia. Por varios mensajes que lei buscando info por este tema, vi que entre algunas de las acciones arranca el electro en alta velocidad y se limitan las rpm a 4000. Estuve buscando sobre el tema en el foro, pero no encontre mucha info. Si alguien puede comentar algo, o indicar algún link donde haya info se lo agradecería.

La motivación viene por lo siguiente: Tengo un classic LT 2013 (1.4 con acelerador electrónico) con 5000km y 3 meses. El fin de semana estaba haciendo un viaje de ruta circulando a 120-130 km/h y quise ver como andaba a mayor velocidad, así que lo aceleré a fondo y estando con el AA encendido y 4 personas a bordo, llegó a 170km/h con 5500rpm... estuve andando asi por algo menos de 1 minuto (porque considero que no es un auto para andar a esa velocidad, me dio miedo encontrarme con un pozo o reventar una goma y volcar...además era exigirlo demasiado sin sentido). La cuestión es que cuando empiezo a bajar la velocidad de repente es como que se corta la inyección y empieza a bajar la velocidad y por más que aceleraba no retomaba la aceleración.. hacía como unos intentos de acelerar, pero se escuchaba al relé del AA que cortaba el aire y tampoco aceleraba... y así siguio cayendo hasta llegar a 120km/h - 4000rpm y ahi engancho a esa velocidad de crucero... por mas que aceleraba se escuchaba el rele que desconectaba el AA y no pasaba de esas vueltas... si ponia un cambio menor... cortaba a 4000rpm. Ensguida pensé que la ECU había entrado en emergencia por alguna razón desconocida... En esos momentos la T estaba normal (entre 1/4 y 1/2 de indicador), el AA funcionaba bien, nunca se encendió la luz del CHECK ENGINE...

Segui así unos 20-30km andando a 100-110km/h y cuando llegue a una estacion de servicio revisé el motor, el aceite, el agua, digamos todo lo básico y estaba todo bien. Cargué nafta V-Power de Shell (antes tenía Premium YPF) y cuando salí, intente pasar las 4000rpm y las pasaba normalmente. Es decir, como que había vuelto a la normalidad.

Me queda la duda sobre que puede haber hecho limitar las rpm luego de esa exigencia de menos de 1 minuto... y lo raro es que nunca encendió el check, como para indicar que algo andaba mal... (el check si enciende al ponerlo en contacto, o sea no esta quemada la luz).

A alguien le pasó algo similar alguna vez?

Saludos!

"Entrar en modo emergencia" es una manera genérica de referirse, no se trata de un funcionamiento determinado, sino más bien tendiente a compensar de la mejor manera posible el defecto que se presenta. Así, si por ejemplo desconectamos el sensor de temperatura, prende "check engine" y los electros, pero el funcionamiento del motor es el mismo.

Si no te subía de 4.000 RPM hay un problema (mecánico o electrónico).

Saludos... Gabriel...

Asi es reyleon, entiendo eso. Lo curioso es que no encendió el CHECK ENGINE...
Ahora anda normal, pero me quedó esa duda... habrá quedado algún código grabado en la ECU?
El Classic 1.4 con acelerador electrónico se puede autodiagnosticar de alguna manera? En el post de autodiagnostico no refieren nada sobre este modelo... como que entiendo que no tiene esa posibilidad. Saludosss.

en el classic no se puede hacer autodiagnostico... que yo sepa jejeje...
en cuanto lo q te paso, por mas q el check este apagado, pudo haber guardado un error la ecu, si podes hacelo revisar para ver si tiro alguna falla momentanea...
si no te lo sigue haciendo no le des pelota jajaja...

Hola, les comento un poco lo que averigüé sobre el tema y como siguió el asunto.

La ECU tiene varios modos de funcionamiento, entre ellos el modo "emergencia" también llamado "modo seguro, o modo a prueba de fallos, o técnicamente "limp home mode"". Otros modos son el de lazo abierto (cuando descarta la info que le da la sonda lambda, pro ejemplo, bajo bruscas aceleraciones, etc)...En este sitio hay alguna info sobre esto:
http://www.gmtuners.com/tech/modes.htm

En el modo "emergencia" entre todas las acciones que toma (que las desconozco), limita las RPM a 4000. Estimo que también enciende el electro a alta velocidad (por si hay recalentamiento y el sensor respectivo no lo detectase) y utilizará algun mapa de menor avance para evitar el pistoneo (por si el knock sensor no funciona), y suministrará más combustible (para evitar problemas con mezcla pobre), etc, etc.

En mi caso, no noté que anduviera el electro a alta velocidad, pero tal vez porque venía a alta velocidad en ruta. Si noté claramente como se cortó la inyección y hasta no bajar hasta 4000rpm no retomó... y si aceleraba para pasar de esas vueltas, se oía el relé como desconectaba el AA y se cortaba la inyección.

Cómo el auto está en garantía (tiene 5800km y 3 meses) lo llevé a escanear al taller de la concesionaria y saltó como unica falla anterior
P0324 - Error en señal del sensor de detonación (Knock Sensor). Me dijeron que revisaron, limpiaron y reajustaron el conector y que lo siga probando a ver si vuelve a repetir la falla. Ojalá que no!!!

Saludos y perdón si estas cosas son bien sabidas, pero estoy descubriendo este mundo de la ECU y me resulta fascinante!

Es raro que lo hayan sacado en la concesionaria pero si fue asi, me da mas miedo la posibilidad de que no le hayan dado el apriete que necesita para que este funcione bien.

el nuevo classic viene con sensor de detonacion?????????? me acabo de enterar!!!
teniendo en cuanta esto, pudo haber pistoneado un poco por las altas vueltas y por el mal combustible (teniendo en cuenta tmb q la compresion del classic es un poquito mayor a la del corsa antiguo) por este motivo se pudo haber puesto en emergencia...

otra explicacion no le encuentro... y repito, no tenia la menor idea de q venia con este sensor

Es raro que lo hayan sacado en la concesionaria pero si fue asi, me da mas miedo la posibilidad de que no le hayan dado el apriete que necesita para que este funcione bien.

Entiendo que no sacaron el sensor (lei en el manual de servicio que es de dificil acceso), sino la ficha conectora y limpiaron los contactos ... o sea.. una tontería para decir que hicieron algo referido a ese error jajaja

el nuevo classic viene con sensor de detonacion?????????? me acabo de enterar!!!
teniendo en cuanta esto, pudo haber pistoneado un poco por las altas vueltas y por el mal combustible (teniendo en cuenta tmb q la compresion del classic es un poquito mayor a la del corsa antiguo) por este motivo se pudo haber puesto en emergencia...

otra explicacion no le encuentro... y repito, no tenia la menor idea de q venia con este sensor

Creo que el error P0324 significa "Error en sistema de control de detonación" por "ausencia de señal"...
En la constancia de reparación escribieron eso..."señal del sensor de detonación no existente".. como que en algun momento hizo mal contacto o se aflojo la ficha del sensor...

Creo que otros codigos uno números más adelante son los que dicen "voltaje alto o voltaje bajo, para este sensor y se refieren a que se superaron los limites del rango esperado.

Los expertos en escaneo acá del foro seguro la tienen más clara

Hola, les comento un poco lo que averigüé sobre el tema y como siguió el asunto.

La ECU tiene varios modos de funcionamiento, entre ellos el modo "emergencia" también llamado "modo seguro, o modo a prueba de fallos, o técnicamente "limp home mode"". Otros modos son el de lazo abierto (cuando descarta la info que le da la sonda lambda, pro ejemplo, bajo bruscas aceleraciones, etc)...En este sitio hay alguna info sobre esto:
http://www.gmtuners.com/tech/modes.htm

En el modo "emergencia" entre todas las acciones que toma (que las desconozco), limita las RPM a 4000. Estimo que también enciende el electro a alta velocidad (por si hay recalentamiento y el sensor respectivo no lo detectase) y utilizará algun mapa de menor avance para evitar el pistoneo (por si el knock sensor no funciona), y suministrará más combustible (para evitar problemas con mezcla pobre), etc, etc.

En mi caso, no noté que anduviera el electro a alta velocidad, pero tal vez porque venía a alta velocidad en ruta. Si noté claramente como se cortó la inyección y hasta no bajar hasta 4000rpm no retomó... y si aceleraba para pasar de esas vueltas, se oía el relé como desconectaba el AA y se cortaba la inyección.

Cómo el auto está en garantía (tiene 5800km y 3 meses) lo llevé a escanear al taller de la concesionaria y saltó como unica falla anterior
P0324 - Error en señal del sensor de detonación (Knock Sensor). Me dijeron que revisaron, limpiaron y reajustaron el conector y que lo siga probando a ver si vuelve a repetir la falla. Ojalá que no!!!

Saludos y perdón si estas cosas son bien sabidas, pero estoy descubriendo este mundo de la ECU y me resulta fascinante!

Te cuento lo que es i ecperiencia familiar.. Un Aveo 0km, con 3 meses de uso, se caga (segun GM) la ECU y la hace laburar solo en emergencia. Esto paso en Salta. GM se hizo cargo de todo, hotel, pasajes de avion, acarreo posterior del auto y el arreglo en si. Habla con el concesonario y anda tranquilo.

GM se hizo cargo de todo, hotel, pasajes de avion, acarreo posterior del auto y el arreglo en si.

Evidentemente se cansaron de perder juicios...

Saludos... Gabriel...

Estimados!!

Aprovecho este post para hacer una consulta:

Desgraciadamente mi ecu, sufrio un problema en el pin que recibe la señal de la sonda lambda, con lo cual, al momento de hoy, está andando sin sonda (la primera).

Mi consulta es la siguiente, más allá del consumo mas elevado de nafta, es seguro que la ecu va a entrar en modo de emergencia?
desde que se desconecto la sonda, se siente mas agil y regula mejor mi auto.

El tema es que momentaneamente no tengo el $$ para arreglar la ecu o comprar otra...

Saludos y gracias!!

que le pasó al pin ese?

me dijeron que se cagó, no recibe señal...

Fijate si no tenés limitadas las RPM a un valor dado... digamos 4000rpm o por ahi...
Ese es el sintoma típico del estado de emergencia o LHM...

martin, se siente mas agil por q le estas entregando mas nafta, pero ojo con eso q mucha nafta te va a lavar los cilindros

martin, se siente mas agil por q le estas entregando mas nafta, pero ojo con eso q mucha nafta te va a lavar los cilindros

Chancho limpio nunca engorda

Si no recibe señal el pin.. no es mas logico que en alguna parte el cable se corto? Chachitoalemitequierengrampar

Revisa el cableado desde la sonda hasta la ecu y en caso de que este cortado o no llegue la señal correspondiente, tira un cable por la ventana y proba el auto, es muy raro que se cague "un pin".

Saludos Julian!

El trabajo de revisar mi vehiculo me lo realizo un sponsor del club, con el cual yo confío al máximo y se tomó muchisimo trabajo en detectar la falla. La verdad es que yo tenía un air fuel, y dsp lo mande a sacar a un "electricista" y yo por no saber, no controle confiando en el. La cuestión es que lo unico que hizo fue cortar los cables y sacar el reloj solamente. Por eso se cagó ese pin.

Hoy saqué la varilla de aceite y salió con olor a nafta. Lamentablemente, dinero para comprar/reparar la ecu no tengo, y para cambiar el vehículo, menos ja...

Asique a esperar que dure lo mejor que pueda, hasta que pueda juntar el capital suficiente, para poder realizar algunas de las 2 acciones.

Saludos a todos y muchas gracias por la predisposición en las respuestas.!

El trabajo de revisar mi vehiculo me lo realizo un sponsor del club, con el cual yo confío al máximo y se tomó muchisimo trabajo en detectar la falla. La verdad es que yo tenía un air fuel, y dsp lo mande a sacar a un "electricista" y yo por no saber, no controle confiando en el. La cuestión es que lo unico que hizo fue cortar los cables y sacar el reloj solamente. Por eso se cagó ese pin.

Hoy saqué la varilla de aceite y salió con olor a nafta. Lamentablemente, dinero para comprar/reparar la ecu no tengo, y para cambiar el vehículo, menos ja...

Asique a esperar que dure lo mejor que pueda, hasta que pueda juntar el capital suficiente, para poder realizar algunas de las 2 acciones.

Saludos a todos y muchas gracias por la predisposición en las respuestas.!

Obviamente no estoy en tu bolsillo,pero no te convendria comprar una ECU??