La verdad que es un garron sacar fotos cuando desarmas el auto por que se te pasan de largo los pasos y peor es cuando tu jermu te usa la cámara a mita del trabajo y te borra la mitad de las fotos..........
Así que un poco les voy a relatar y un poco les mostrare lo que me dejo en la cámara
hace unos 10 días venia por el buen aire un poco mas rápido que lijero con la temperatura baja como siempre.... En un momento dado se dispara a un poco mas de 95 y en el mismo instante casi se cae nuevamente justito lo note en el indicador así que al toque pare el motor y me tire a la banquina con el envión que venia.....
Resulto que no tenia ni una gota de agua tampoco tenia vapor saliendo por ningún lado así que no quedo otra mas que llamar a la grúa como paso mas de 1 hora y el motor estaba frió ya le metí un poco de agua con menos de 1/2 litro basto para darme cuenta que la manguera de salida del radiador había palmado.....
como la grúa seguía in venir y soy un inquieto agarre una cinta TACSA con pegamento que vendría a ser como una aisladora pero de 6cm de ancho y mas gruesa le metí 63 vueltas de cinta y cargue agua y puse en marcha en ese momento confirme la sospecha que tenia de semanas anteriores cuando notaba las mangueras muy duras si si así es el tacho burbujeaba a full así que a seguir esperando la grúa ........
Al llegar a casa un poco mas de 4 horas despues para hacer 20 km pase el auto al patio y sin siquiera ir al baño arranque la faena
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aca se ve un poco de mayonesa en la succion de gases del cuerpo de mariposa
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no se llega a distinguir pero el tacho se habia llenado de agua y aceite en las paredes
asi que ademas de todo lo que tenia que hacer tenia que manar a lavar el radiador .....bueno para esta altura tenia que sacar los acoples de nafta de la rampa de inyectores sacar la manguera de cables que pasa por detras de la tapa de valvulas mangueras de vacio fichas fichitas correas escape bobina y los 10 tornillos de la tapa de cilindros.... sin meditarlo mucho segui desarmando....
Algo que me llamo la atencion mucho fue lo desparejo del apriete de la tapa de cilindros tenia panico a cortar un tornillo pero a mi gusto diria que estaba floja
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bueno hasta aqui el desarme mas o menos la idea era tener la tapa para mandar a la rectificadora al otro dia temprano
y asi fue que se fue.........
Al resto del auto le hice DE TODO lo que me dio el cuero y tenia a mano ya que la TDC no la sacmos seguido y facilita cualquier otra reparacion en esa zona.
CAMBIE
Rodillo del tensor de la correa de ervicio
correa de servicio
correa dist
tensor dist
bomba de agua
Caño entrada de bomba de agua
MALDITA pata motor lado dist
grifo calefaccion
mangueras casi todas (Algunas las cambie en febrero cuando compre el auto)
limpie a FULL el multiple admicion
lave la rampa de inyectores que estaba engomada por la nafta estancada en ella
cambie micro filtros de los inyectores y estos los lave en la batea de ultrasonido
en la rampa de inyectores me detengo 1 segundo
El auto antes tenia una "quedada" entre las 2200 y las 2500rpm aproximada mente cuando lo acelerabas en vacio era como que le faltaba comida y era solo en nafta
Resulta que a la entrada de la rampa hay un filtro
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Que estaba un 80% tapado obio que todo suma para que ande pal tuje eso mas los microfiltros echos cuero no podes pedir mucho.
Pero como no recuerdo haber visto muchos comentarios de ese filtro lo menciono para que lo tengan presente.
por otro lado a la hora de meter el caño de la bomba de agua use una varilla roscada e 5/16 con un par de tuercas y aranelas de buen cuerpo. Calce el caño con unos leves golpesitos luego centre las arandelas y la varilla las tuercas y le fui dando rosca hasta que clave el caño en el blok sin renegar y en 5 minutos
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bueno todo eso por un lado......
Por otro también cambie la junta del carter la verdad que no se si esta perdia por que lo que si perdia era el reten del ADL que tambien cambie y ya que estaba el del cigueñal jajaja....
El carter lo note bastante limpio sin nada raro por lo que limpie bien todo y arme con junta nueva
Mientras yo jugaba con el auto a la tapa le hicieron el plano le pusieron 8 valvulas nuevas y retenes no recuerdo que le allan echo otra cosa.
Asi fue como arranque con el armado
juego de juntas taranto todo lavado todo limpio todo sopleteado botadores descargados ya tenia los bulones nuevos aceite filtro agua destilada refrigerante torquimetro dije tengo todo..........
Arme los multiples con cariño puse el cuerpo de mariposa puse el escape monte la bomba de agua el tensor presente la cacha trasera AAAAA AAAA en ese momento me aorde que no habia cambiado el orring de atras de la bobina asi que cambie ese orring segui con todo segun la planeado tiro la junta sobre el blok tiro la tapa verifico todo antes de eso habia limpiado las roscas de los bulones y todo eso asi que a darle rosquete con el torquimetro y en eso me cae la ficha no tengo el goniometro se lo habia prestado a un amigo asi que me vino la imagen de REY LEON cace un transportador un carton marque los 60º y a darle nomas 2.5nm de entrada +60+60+60 y a la bosta.
Arme la dist segun las marcas conecte los inyecotres el escape la rampa mangueritas barias ya habia puesto el radiador que habia mandado a lavar asi que bue le cargue el agua con el regrigerante le conecte el boren y a darle SALSA
Para mi sorpresa arranco en 3 vueltas como mucho el pobre arranco acelerado al re palo tanto que me asuste un poco y le mande la mano a la admicion para que se apague ademas de eso hacia un ruido a botadores tremendo....
Verifique nuevamente todo y estaba ok asi que nuevamente le dimos marcha y a los 30 segundos ya regulaba en 900 rpm y seguia con botadores ruidosos..... en no mucho mas que 1 min se habia emparejado el ruido y regulaba re parejo.....
Asi que lo deje llegar a temp e electro estaba todo normal por lo que decidi seguir armando todo.
Entro otras cosas tambien lo que cambie fue el radiador de la calefa asi que abir la calefa para que se llene y baje el nivel del deposito.
Termine de armar todo y a la lona......
Como frutilla el postre consegui los sellos que cierran la succion del aire acondicionado y la descarga son como arandelas con un cello de gomo estampado estaban mordias y mi aire se descargaba por alli asi que cambie eso tambien lo presurice con nitrogeno sin fugas le meti la bomba de vacio y cargue con 750grs de r134 dupont le falta un poco mas de carga pero no tenia otra lata
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por otro lado en alguna oportunidad pude leer que con una lata no le podes cargar al auto por que la lata se enfria y baja la precion y por ende se igualan las preciones y saraza saraza que la mayoria conocemos.
Desde mi punto de vista si vos le haces vacío al circuito por baja y por alta a la ves y antes de arrancar el aire cargas liquido por alta y por baja tenes mas del 50% de la carga adentro en menos de 2 minutos el resto es paciencia y dejar la lata sobre la admicion
ennnnn fin me canse un poco de escribir y ustedes de leer asi que los dejo pido perdon si les duelen los ojos pero soy un poco bruto para la escritura trate de corregir lo mas posible jajaja
PD: los anillos del aire no los podía conseguir y los ubique en una cuevita en Ituzaingo a 2 cuadras de la estacion si quieren el dato me avisan tienen de todo para aire acondicionado automotor
No vi nada.
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