Hola a todos!! Les quería mostrar algunas imágenes de mi Corsa Combo 98 a la que le instale un motor Corsa 1.6 8 Val. 2009, también un equipo de GNC 3ra generación.
Les dejo los valores de lo gastado por si alguno evalúa la idea de hacer algo similar!!!
Para poder realizarlo compre en Abril un Corsa dado de baja con alta de motor, el coche lo pague completo $7000, le saque motor, caja, instalación eléctrica de punta a punta, tablero, y todo lo del interior adaptable a la camioneta, se lo lleve todo a un mecánico de Pablo Noguez, (cerca de mi casa) el trabajo le llevo 25 dias y me cobro $7000.- por bajar el Izusu 1.7 y colocar el 1.6 junto con toda la instalacion de las partes y reconectar (Toodooo) llave en mano! Además de lo pagado al mecánico, también compre y mande a soldar algunas cosas (como por ejemplo la pata de motor que agarra el aire acondicionado, (se rompió en el choque del siniestrado) esas cositas me sumaron unos $3000 adicionales, el equipo con dos tubos me salio $13000, de la venta del motor Izusu y muchas partes del Corsita llevo recuperado mas de $12000.- ósea que casi el motor y la instalación se pagaron solas! Me resta comprar los radiadores y las cañerías del aire acondicionado para poder hacerlo funcionar otra vez! También algunas cosas menores para dejarla bien estéticamente y totalmente funcional! Hoy incorpore el motor a la chata en los papeles y me costo $440 mas verificación del motor y el curro de grabado de puertas $540.-
Estas son algunas fotos de la chata que le saque ayer! No me critiquen los caños de agua plásticos como parte de la instalación del agua, pero con esos pude dejar el radiador que tenia hasta que compre los radiadores que lleva!!
Abrazo a todos y seguro pronto los molestare con algunas inquietudes que tengo sobre su funcionamiento al Foro!!

Buena decisión! decime que el caño ese no es de polipropileno, verdad? se te va a derretir a la primera vuelta manzana! y dicho sea de paso, ¿por que pusiste ese caño ahi?

Saludos... Gabriel...

Hola! Alto PVC! jajajaja.
Se agradece el aporte.
Pregunta ¿a qué se debe el cambio?¿costo de combustible, motor reventado o tener algo más picante?

A pesar que avisaste te voy a criticar ese caño, tené cuidado porque está muy cerca del múltiple de escape. Si se llega a derretir corrés el riesgo de hacer cagadas, ese motor trabaja bastante calentito.
Otra cosa es que el equipo es segunda generación.

parece que no era pvc

Hola! Alto PVC! jajajaja.
Se agradece el aporte.
Pregunta ¿a qué se debe el cambio?¿costo de combustible, motor reventado o tener algo más picante?

A pesar que avisaste te voy a criticar ese caño, tené cuidado porque está muy cerca del múltiple de escape. Si se llega a derretir corrés el riesgo de hacer cagadas, ese motor trabaja bastante calentito.
Otra cosa es que el equipo es segunda generación.

parece que no era pvc

Hola Rey Leon y Fede Padrotti les cuento, el motor Izusu ya tenia mas de 350mil y comenzaba a golpear un poco! antes de que explote se me dio por hacerle esto! aparte no soy muy amigo de los diesel, pero era lo que traia de fabrica y la chata me gusta mucho!! Con este motor a gas ahora gasto $50 o $60 cada 2 dias y antes le metia $300 cada 4 mas o menos! tambien la potencia de este me gusta muchooo mas, ya que tengo el defecto de tener el pie derecho mas pesado que el Izq, jeje.. el caño como cite solo sera hasta que compre los que lleva, ya que la entrada en este motor es opuesta a la que tenia el Izusu 1.7. ya le hice mas de 400 Km desde que se coloco y siempre chequeo al llegar al trabajo o a casa, que el caño no se haya desformado o presente algo raro! espero la semana entrante colocar los que lleva y ya quedarme tranquilo en este aspecto! con respecto al equipo de GNC dije que es de 3ra porque asi me dijo quien me lo vendio e instalo!! (no se distinguir uno de otro) jeje

No encuentro el post en el que estaban publicados los nombres de cada equipo pero las diferencias rápidas son:
1era generación: solo reductor
2da generación: reductor y emuladores
Ambos regulación fija (ves el tornillo en la manguera)
3ra generación: ideam al anterior pero con regulación electrónica (mediante un paso a paso)
4ta generación: ideam al anterior pero en vez de una manguera, una para cada inyector (creo que con inyectores)
5ta generación: reductor diferente, inyectores y computadora de gas (ecu no emuladores)

Leete esto si tenes ganas: viewtopic.php?f=52&t=16459
Lástima que no apareciste antes de ponerlo.

También te recomiendo la sección de gnc, tiene muy buena info, y el foro gnceros que se trata más a fondo el tema y tiene más publicaciones.

Lo jodido de una pérdida de agua, es que sin líquido el sensor marca mal. Osea perdiste toda el agua y la aguja no creo que pase de la mitad cuando tendría que estar al fondo. Por eso el aviso.

Saludos.

Gracias Fede Pedrotti por la info!! la leí en un 80% esta noche ya fuera del trabajo la leeré completa, ya que me gusta mucho la mecánica y todo lo que encierra aunque me dedique a otro rubro, la parte del lazo cerrado me intereso mucho como también el avance regulable! tengo que ir al mecánico por otros temas que también es el que me instalo el gas) y dentro de mis inquietudes le comentare lo leído acá, desde el punto que me dijo que era de 3ra, hasta el tema de ver si se pueden hacer estos cambios para mejorar el rendimiento y la duración del motor, (al no estar pasado de avance) según leí.... a modo de comentario, en una de las primeras fallas que hacia el motor y prendía el chek el saco el emulador y le dio mas avance del que traía de fabrica, esto lo hizo a ojimetro ya que su scanner le tira error al conectarlo al auto, ante estas fallas que tenia en un comienzo argumentaba que se debía a que cambio el censor TPS y dejo la ficha rota original por no poder conseguirla, su recomendación era que yo trate de conseguirla y se la lleve para su colocación, así hice, compre la ficha, pero no me aguante y la coloque yo en la calle para ver si con esto solucionaba el problema que se encendía el Chek y se apagaba el motor al desacelerar, (el chek no se apago) y se seguía parando el motor, también compre el censor de velocidad, ya que el velocímetro no me funcionaba, cuando llegue a casa lo cambie, solo para que este funcione! pero para mi sorpresa el chek dejo de encender y casi desapareció el problema del apagado del motor! le lleve la chata para comentarle esto que me paso, a lo que me dijo: Que bueno! no que el censor del velocímetro era parte del buen funcionamiento de la Ecu y del sistema! tengo un conocido que tiene Scanner aparentemente de mejor calidad y me escaneo el motor, en esa oportunidad tiro 4 errores que según me dijo los borro y reinicio la Ecu a los valores de fabrica, solo me queda ver un problema con la antena de la cerradura de contacto que a veces tarda en arrancar y me dijo que se debía a eso, también me queda solucionar o encontrar el problema que a gas tiene mayor velocidad final que a nafta! de salida anda muy bien con los dos combustibles, obvio que con nafta mucho mejor respuesta, pero en alta a nafta no me pasa de 140Kph siendo que a gas llega a casi 155 de tablero! bueno espero no haberte aburrido!! jeje
Saludos y gracias otra vez por la data!!!

Bien por el reinicio a los valores de fábrica, no es muy bueno cambiarle el avance a nafta (aunque no estoy seguro de que se pueda hacer sólo conectando el escaner).
Bien por el cambio del sensor de velocidad, justamente hace que se pare a cada rato el auto.
En cuánto a la velocidad suele ser al revés jajaja, parece que te lo dejaron bien al equipo de gas. Por el lado de nafta vas a tener que revisar inyectores, bomba, presión, cables.

¿Cómo hicieron con el tanque de nafta y las líneas de combustible?

Saludos!

Bien por el reinicio a los valores de fábrica, no es muy bueno cambiarle el avance a nafta (aunque no estoy seguro de que se pueda hacer sólo conectando el escaner).
Bien por el cambio del sensor de velocidad, justamente hace que se pare a cada rato el auto.
En cuánto a la velocidad suele ser al revés jajaja, parece que te lo dejaron bien al equipo de gas. Por el lado de nafta vas a tener que revisar inyectores, bomba, presión, cables.

¿Cómo hicieron con el tanque de nafta y las líneas de combustible?

Saludos!

Fede Pedrotti lo del avance lo modifico en el emulador del equipo de gas, no en la parte de la inyección a nafta! Como te explique lo de la caída de revoluciones lo solucione sin querer, ya que desapareció el problema al cambiar el censor, lo de la velocidad me tiene desorientado! porque hasta 4ta velocidad las RPM trepan hasta que yo quito el pie del acelerador, ósea llegan hasta las 6000 si le doy, y tal vez mas, pero no quiero romper nada y hasta ahí llegue en 4ta, ahora cuando le pongo 5ta las Rpm caen a 4000 y de ahí no pasa, todas las pruebas que mencionaste las tendré que hacer con la persona que me reseteo la Ecu, ya que el Scanner de quien lo instalo le salta error con solo conectarlo y me dice que "No se puede Scanear" y que es común en los Corsas que unos se puedan y otros no!! (Digamos que si para no pelear) a veces es mejor!
Con el tema del tanque dejo el original de chapa de la chata y según me dijo coloco una bomba de combustible externa usando las líneas de combustible originales!
Abrazo!!

Che con Fede es suficiente

Con el tema del tanque dejo el original de chapa de la chata y según me dijo coloco una bomba de combustible externa usando las líneas de combustible originales!

Quizás ese sea el problema.
¿El corsa que compraste no tenía tanque y bomba? Igual antes de cambiar algo por las dudas, habría que medir la presión de nafta. Aunque si con los otros cambios levanta rpm no debería ser ese el drama, pero sería como para tener un panorama.
Ahora que estoy pensando, ¿El diesel no tiene el filtro de nafta en el motor? Si es así tenes que ver si le puso filtro de nafta, El canister estoy casi seguro que no lo puso (suponiendo que exista en el otro auto, sino ni te gastes)

Saludos.

Che con Fede es suficiente

Con el tema del tanque dejo el original de chapa de la chata y según me dijo coloco una bomba de combustible externa usando las líneas de combustible originales!

Quizás ese sea el problema.
¿El corsa que compraste no tenía tanque y bomba? Igual antes de cambiar algo por las dudas, habría que medir la presión de nafta. Aunque si con los otros cambios levanta rpm no debería ser ese el drama, pero sería como para tener un panorama.
Ahora que estoy pensando, ¿El diesel no tiene el filtro de nafta en el motor? Si es así tenes que ver si le puso filtro de nafta, El canister estoy casi seguro que no lo puso (suponiendo que exista en el otro auto, sino ni te gastes)

Saludos.

jajja Fede!!!
El Corsita si tenia filtro y bomba, pero me dijo que no era necesario pasarlo, que el le adaptaba la bomba usando el tanque original, con el tema de la velocidad y las Rpm, yo llego a la misma conclusion, si trepa vueltas en todos los cambios menos en 5ta, descarto que sea por que le llegue poco combustible, de todas maneras lo hare medir!! el filtro es algo que siempre pienso donde lo metio??? ya que no esta visible, pero me olvido de buscarlo!! jejeje Ahh... eso del canister desconocia que era, ahora lo googlee y no lo vi al desarmar el Corsita!! (osea no lo tiene puesto!!

Ups.. Ahora que pienso bien el canister es el respiradero del tanque, y vos no tenés el tanque de nafta . No conozco el tanque de la combo como para ver si se puede conectar o no. Igual no creo que sea ese el drama o que te de alguna ventaja ponerlo, era simple curiosidad.
¡Pero sí buscá el filtro! Si se le pasó ese detalle, vas a terminar con inyectores sucios en cualquier momento.
Un abrazo.

también un equipo de GNC 3ra generación.

SEGUNDA generación.

Si Molerpa ya me avisaron que me comi un caramelo con ese tema, tengo que ir al mecanico que lo instalo y consultarle que paso con el 3ra que me dijo que colocaria?
Gracias!!

Ups.. Ahora que pienso bien el canister es el respiradero del tanque, y vos no tenés el tanque de nafta . No conozco el tanque de la combo como para ver si se puede conectar o no. Igual no creo que sea ese el drama o que te de alguna ventaja ponerlo, era simple curiosidad.
¡Pero sí buscá el filtro! Si se le pasó ese detalle, vas a terminar con inyectores sucios en cualquier momento.
Un abrazo.

Hola Fede recien llego a casa, como la Pana estaba vacia aproveche para ver que velocidad final tiene a gas esperandola, me dio 160Kph, pero a partir de los 145 es una lagrima para subir! tambien comprove cuantos Km. hace a gas y me dio 140Km con la carga completa de $35, de los 140Km hice 90Km en la Pana y Lugones, el resto en la capi!!
Mañana como no salgo temprano buscare el filtro para ver si lo tiene o no?
Un Abrazo y gracias por los comentarios!

El mecánico debe estar convencido de que eso es 3ra, así que vas a tener que discutir un rato porque según él te instaló lo que te vendió.
La velocidad me parece que está bien, igual es mucho para un corsa, a tener cuidado!
¿Cuántos m3 tenés en total?