Hola amigos del club soy nuevo en el soy andres ...qquiero comentar una situación que se me ha presentado y m esta comiendo la cabeza. La seman pasada lleve el corsita(1.6 8v año 2000) al mecánico para cambiar correa,tensor , correa alternador, bujias porque me iva de viaje..el tema q cuando m voy del taller ha realizar cambio de aceite se m prende la luz amarilla del tablero repetidas veces. .lo cual me pareció muy raro que se m prendiera andando a nafta ...si mo lo hacía de vez en cuando con gnc...bueno pense que no era tan grave por el tema que el auto andaba biien...pero me quedo algo sin cerrar. ..me puse a bucar inf en este sitio y aprendi hacer el autodiagnostico lo cual m salta que el sensor ckp tiene señal les pregunto que significa.??ies mas compre uno nuevo y se lo cambie pero la falla de lectura de la ecu sigue...tambien me dio errores como(25,45,44,35,19)cuando estaba llegando a destino freno por lomadas en la carretera el auto se m apaga y dejo d moderar tanto en nafta como gnc.. lo primero q pense que era el paso a paso pero lo cambi....note que empiesa a fallarme cuando voy andando y pongo punto muerto para frenar se baja de rpm y se apaga. .llo raro es que el sensor ckp es nuevo y m sigue tirando la falla..lo lleve al mecánico y le comento todo me dijo q podia ser el cuerpo mariposa q habia q limpiarlo..me dijo q le habia cambiado una ficha con un cable amarillo q se estab cortando lo cual n puedo encontrar todavia...lla cuestión es que limpie el cuerpo mariposa desarme todo con mucho cuidado y volvi armar..sigue asi falla las rpm cuando dejo d acelerar a alguien le a paso por favor opinen..vvoy a ver si encuentro xq m parece q el mecanic se hecho un moco...ppero quiero saber cual es..saludos

Ahí hay que verificar:

1) Por correcta puesta a punto de la correa, y en el "ya que estamos" que la polea del cigüeñal sea la original GM de fábrica (que no sea alternativa), que además esté bien apoyada, que esté bien tomada sobre la chaveta del cigüeñal (es decir, que no se haya montado, cruzado ni corrido), y poniendo el motor en marcha verificar que la polea gire bien redondita, es decir, sin girar en formaq de "8" al verla de perfil.

2) Si eso estuviera bien, hay que verificar si la ECU conoce la velocidad a la que circula el auto, esto puede ser escaneando o apretando ambos botones del TID.

Sin perjuicio de lo indicado en los dos puntos anteriores, todos los códigos de fallas bien pueden ser por culpa de incorrecta emulación del GNC.

Saludos... Gabriel...

El error 12 que es el del sensor ckp que decís te lo tira siempre que haces el auto diagnóstico. Por que al estar apagado el motor la ECU no recibe lectura de dicho sensor. Los demás buscalos en el foro o en google que te aparecen