En el ultimo viaje pude observar esto:







en el classic 1.4 LT, a mas velocidad subia un poquito, pero sin entrar en el cuadrante de normal.

En ruta con mas temperatura exterior normalmente va al medio entre frio y 1/4 de temperatura.

Esto sera un tema de escala del marcador? o el termostato trabado en abierto o perezoso.

Desde mi punto de vista de rabiar con autos viejos, si miraste el el nivel de agua y esta bien ( sin que pierda y se fugue por alguna lado ) y le mediste el aceite y tambien esta bien, casi de cajon diria que es el termostado que hace arrancar el electro medio tarde o directamente no anda, que rompe las bol..

Desde mi punto de vista de rabiar con autos viejos, si miraste el el nivel de agua y esta bien ( sin que pierda y se fugue por alguna lado ) y le mediste el aceite y tambien esta bien, casi de cajon diria que es el termostado que hace arrancar el electro medio tarde o directamente no anda, que rompe las bol..

Excelente apreciación. Denota una lectura exhaustiva del texto del forero. Mis felicitaciones.

Disculpen, la foto que veo es que el auto esta frio y no levanta temperatura. Estoy en lo correcto?

Si es asi, pueden ser 2 cosas

1 El termostato se trabo y se quedo abierto, por lo que no cierra el circuito y no puede llegar a mantener los 90º
2 El electro esta funcionando antes de lo debido

Saludos.

No veo dónde está el problema...
Saludos

Disculpen, la foto que veo es que el auto esta frio y no levanta temperatura. Estoy en lo correcto?

Si es asi, pueden ser 2 cosas

1 El termostato se trabo y se quedo abierto, por lo que no cierra el circuito y no puede llegar a mantener los 90º
2 El electro esta funcionando antes de lo debido

Saludos.

Correcto, eso que indicás, es lo que plantea Tejedor.

1- Muy probable
2- Aún con el huracán Katrina soplando el radiador, si el termostato cierra a 90, la temperatura del motor será..... ¿adivina?

Es normal esa temperatura en ruta lo digo por experiencia las personas que conozco y tienen corsas les pasa lo mismo en ruta osea es común esa temperatura!

No veo dónde está el problema...

Ahora que pude ver bien las fotos si encontré el problema...
- Me apresuré en opinar porque no distinguía que la aguja estaba por debajo del fondo de escala.

Coincido con Moler y SysMax, probablemente es el termostato.
Saludos

Si estás usando la Calefacción, con mucho frio exterior te baja la temperatura del agua del motor, porque es como un segundo radiador y contra eso el termostato no actúa. De hecho, la forma de "salir de la emergencia" del termostato trabado cerrado, es poner al MAX la calefacción junto al forzador interno al máximo... de esa forma refrigerás el motor como si fuera el radiador externo, solo que interno, aun con el termostato cerrado. Espero te sirva esta data.

Desde mi punto de vista de rabiar con autos viejos, si miraste el el nivel de agua y esta bien ( sin que pierda y se fugue por alguna lado ) y le mediste el aceite y tambien esta bien, casi de cajon diria que es el termostado que hace arrancar el electro medio tarde o directamente no anda, que rompe las bol..

Excelente apreciación. Denota una lectura exhaustiva del texto del forero. Mis felicitaciones.

Sarcasmo mode ON ?

Afirma.

Xq no probas ponerle un carton en la parrilla cuando vallas en la ruta, para ver si sigue la misma temperatura o se normaliza un poquito.

Xq no probas ponerle un carton en la parrilla cuando vallas en la ruta, para ver si sigue la misma temperatura o se normaliza un poquito.

Fue lo que hice tapar toda la parte de la parrilla donde esta el logo, y se matenia casi a 1/4.

En el viaje siguiente, la temp exterior era de 10 grados aproximadamente y la temperatura se mantuvo dentro del rango considerado como normal.

El electro esta ok, veo tmb que pasa exactamente si uso el A/A con temperatura exterior baja, la temperatura segun el marcador baja mas abajo de lo considerado normal.

Que les parece que parece si agrego otro termostato en la manguera sin quitar el original?, porque para cambiarlo deberia desarmar la distribucion y ya decidi esperar hasta que le toque el cambio de correa/tensor, lo que ocurrira en los proximos 10 k km.

Lo mejor seria que lo saques directamente. Ya estaria supuestamente trabado en posicion abierto, se llega a destrabar y trabar en cerrado y a cantarle a magoya.

Lo mejor seria que lo saques directamente. Ya estaria supuestamente trabado en posicion abierto, se llega a destrabar y trabar en cerrado y a cantarle a magoya.

Como dice Le_blat, si dejás el otro el día que falle pero cerrando el paso se te va la temp. a la mie***. Fijate que hay o habría una forma de desarmar y volar el termostato (para hacer la reforma palermica) sin desarmar tooooda la distribución. Habría que ver si se puede o si podría tener alguna consecuencia negativa (que no se te vaya de punto por ejemplo).

Saludos

Lo mejor seria que lo saques directamente. Ya estaria supuestamente trabado en posicion abierto, se llega a destrabar y trabar en cerrado y a cantarle a magoya.

Como dice Le_blat, si dejás el otro el día que falle pero cerrando el paso se te va la temp. a la mie***. Fijate que hay o habría una forma de desarmar y volar el termostato (para hacer la reforma palermica) sin desarmar tooooda la distribución. Habría que ver si se puede o si podría tener alguna consecuencia negativa (que no se te vaya de punto por ejemplo).

Saludos

No se puede, para sacar el termostato si se encuentra en su posicion original hay que sacar la correa de distribucion, y las correas al quitarlas hay que reemplazarlas, igual quedan ya pocos km para el cambio de distribucion, asi que cuando haga eso lo hare, despues le pongo un termostato de 89 en la manguera como al otro corsa y deberia solucionarse el tema.

Aunque por las pocas pruebas extra que hice me parece que es un tema de como indica la aguja la temp o mejor dicho la escala de la misma.

Arranque el auto en frio con el aire prendido y la temperatura subio hasta 1/4 de escala aproximadamente, mientras eso sucedia la manguera del radiador estaba completamente fria, porque lo que cerrar esta cerrando....

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Saludos... Gabriel...

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Saludos... Gabriel...

Genial rey muy buen precio, pero la bomba no la voy a cambiar al menos hasta el segundo cambio de correa, espero que no se rompa antes, el termostato si lo voy a quitar, y voy a poner la correa que venden como de larga duracion (100 mil k) aunque la cambiare cada 50k.

No le pijotees a la bomba. Cambiala en conjunto de todo el liquido refrigerante que ya para el cambio esta degradado.