se me pasa el agua al aceite , (barilla marron, tapa de carga de aceite marron blanquesina , elebacion del nivel de aceite sin echarle, ruido arenoso en los cilindros , al arrancar en frio como que se traba o da como un golpe en los cilindros , como que corcovea el auto entonces saco contacto doy de nuevo y como si nada todo bien pero al andar baja el agua )

alguien podria dirigirme a algun buen post donde se halla tratado el tema ? quiero sacar la tapa llo mismo pues lla me paso lo mismo hace un año y no me quede muy convencido con el mecanico principalmente la puesta a punto (cigueñal arbol de levas , etc ) se trataria de un corsa 2008 tres puertas , desde lla muchas gracias

Kerido, se trata de hacer bien las cosas. De que zona sos? si te interesa, te puedo pasar un presupuesto por ese laburo!

Saludos... Gabriel...

san lorenzo, santa fe, argentina, estamos muy lejos , ademas la idea es aprender lla que algo entiendo , soy electromecanico, y tenemos tres corsas iguales en la familia, no quiere decir que no lo lleve igual al taller pero si lo puedo hacer llo lo haria , entiendo que no es normal destapar un auto todos los años , y lamentablemente al mecanico lo comenzas a conocer cuando lla te desarmo medio auto , asi que si te dejo de gustar te llebas los pedasitos , de onda claro

Básicamente, para sacar tapa en el 1.6 8v:

1) Desarmá distribución y sacá el engranaje de AdeL.
2) Desconectá fichas, mangueras, cable de acelerador y todo lo que moleste.
3) Sacá ambos soportes del alternador (superior y trasero).
4) Desconectá la manguera de agua que baja al grifo.
5) Sacá los dos bulones cabeza de 15 que sujetan la brida del escape.
6) Desconectá ambas tuberías de nafta.
7) Sacá los 10 bulones de tapa, aflojándolos primero media vuelta a todos y luego en la segunda pasada los retirás del todo.
8 ) Sacás la abrazadera inferior del codito de venteo de gases, que va del caballete al caño trasero de venteo.
9) Sacás el caballete tirando hacia arriba.
10) Con extremo cuidado, y viendo de respetar el lugar que tenían, vas sacando los balancines, pastillas y botadores, de modo de asegurarte de poder volver a poner cada cual en el sitio que tenía antes de desarmar, cuando toque armar de nuevo. Para esto ayuda tener preparado un maple de huevos, por ejemplo.
11) Zamarreás la tapa hacia arriba hasta que salga, con cuidado de no arrancar cables.

Armás en sentido inverso, observando muy atentamente:

- Limpiar a la perfección el plano del block.
- Poner sello de la brida de escape nuevo.
- Torquear los 2,5 kgm con un torquímetro de zafe, los de aguja son una bosta.

Eso es lo más importante, asumo que los conceptos básicos los tenés, desde el momento en que pensás largarte a hacer el laburo.

Saludos... Gabriel...

si y me gusta mucho , es mas siento orgullo al andar y repararlo llo , te agradezco muchisimo y quisiera abusar un poquito por si tal vez puedas recomendarme donde leer o ver fotos o lo que sea respecto de la puesta a punto de la distribucion , lo poco que encontre no lo veo dificil , ademas claro el auto esta todavia en marcha asi que tratare de sacar fotos a medida que desarmo , lo primero que boy a hacer es lavar bien el motor para evitar contaminacion , despues desarmo

Hola petiti. La puesta a punto del cigueñal es ubicando la flecha que tiene el piñón bien perpendicular al piso, es decir mirando hacia abajo. Y la puesta a punto del arbol de levas te la da la carcasa de la distribución pero es al contrario que el cigueñal, mirando para arriba.
Si tenes algún problema y/o necesitas un mecanico, yo tengo un taller en Rosario, más cerca tuyo y cualquier duda que tengas podes pegarte una vuelta, sin compromiso ni nada. Tanto si queres hacer el laburo o si necesitas sacarte alguna duda.
Saludos

en verdad son unos grandes muchachos , gracias en verdad esto de rosario lla me queda picando gracias ,muchas gracias , lo tendre en cuenta,

comento que primero limpie toda la periferia , pues no soy paerticipe de limpiar muy seguido el motor , (demaiados sensores, terminales de contacto , lugares donde la humedad haria macanas ), al sacar la tapa de valvulas me encuentro que el aceite parece un cafe cortado (marron laro ,tirando a beige) , ahora no puedo seguir porque no puedo aflojar la tuerca para llave de 15 que apreta el engranaje del arbol , pregunto ? es rosca normal? se puede trabar el engranaje de alguna forma para que no gire? es que al hacer fuerza gira todo

No es tuerca, es bulón. Calzás con alma y vida un destornillador plano grandote contra el izquierdo de los dos buloncitos que sujetan la cacha trasera de la distribución contra el caballete (de modo que el destornillador pase por un agujero del engranaje) y aflojás con un generoso tubo y palanca de 15. Es rosca común, es decir, no es sentido inverso. Afloja en el sentido inverso al que gira el motor.

Viste? a la mínima dificultad estamos atentos para dar una mano! acá tenés banca, fierita!!

Saludos... Gabriel...

si lla me busco el manual de taller , si tenes una direccion para bajarlo, agradeceria , salio el engranaje ahora empiezo con la tuberia de escape y la de admision lla comienza tambien la necesidad de anotar cables que boy desconectando para lo que pienso usar cinta de mascarar (la de carrocero)

No hay necesidad de que anotes nada, ya que todas las fichas son diferentes, excepto las de inyectores, pero ya de por si vienen con cintitas que dicen CYL1 - CYL2 etc.

Saludos... Gabriel...

encontre el manual de taller en los mismos post de este foro,lla me lo descargue y estube mirando el contenido , de verdad estoy reembalado pero no dejo de acordarme lo que me desia un amigo , lo que en la cabeza parece ba a ser redondo con las manos suele salir cuadrado, asi que con cuidado y dando tiempo al tiempo, me boy para la cochera un abrazote para todos que me aciompañan y dan empuje

El escape sacalo, pero la admisión no, desconecta todos los cables y mangueras y sacala junto con la tapa de cilindros, sino vas a sufrir como inhumano.
Una vez tenes la tapa afuera, sacar la admisión y acordate de siempre cambiar los orings de la admisión.

ja ja justamente venia a preguntar como despegar la admision , de donde palanquear jajaja me ganaste , sos un genio del tema jajaja gracias me boy a poner las 5 tuercas de llave de 13 otra vez y la fuerza es hacia arriba ¿verdad? por las dudas vio?

No hace falta que pongas las tuercas de nuevo, ya las sacaste ya esta. La fuerza es hacia arriba si, acordate de sacar los 10 bulones de la tapa como te dijo reyleon.

Lleva nueve tuercas, cinco arriba y cuiatro abajo...

Saludos... Gabriel...

salio haciendo fuerza para arriba colocando la mano derecha bajo la tuberia de admision, atras del ultimo piston a la derecha (si no me equiboco numero 4 ) y la mano hizquierda en los esparragos de la tuberia de escape , pude notar que me quedaba conectado un cable bajo la tuberia de admision (forro con dos cables ) pero no rompi nada ,(es que no se veia de frente) ademas tambien note que es muy importante desconectar un cable que ba a un sensor a la tuberia de escape (ha de ser el de oxigeno). en fin junta soplada , tapa parece intacta (en la anterior reparacion si estaba picada), el tapero la soldo a rellenar , alineo y fereso la superficie , controlo estanqueidad en valvulas y monto el mecanico.
mañana llebo a contolar y bueno lla comentare , estoy recontento, y recontra agradecido su apollo me es inbalorable .
quien dijo que no es bueno tener banca jajajaja un abrazo

Jajaja esperemos que funcione bien entonces petiti! cuando este andando contanos como quedo!

Las guías de aceite las sacaste sanas? o se abollaron mucho? o quedaron en el block? ojo con eso!

Saludos... Gabriel...

si las guias de aceite son unos cañitos que sirven de posisionador en cantidad de 4 una se me salio sola y las otras 3 se las deje para el tapero , estaban apretadas y no las quise abollar estoy en un problema porque no se si son en realidad guias de aceite , lla lo busco en el manual .
otra cosa que desconozco es el aprete , segun el manual 18lb pie + 60 + 60 + 60 . a ver apreto de centro hacia afuera 18lb (25Nm) luego de adentro hacia afuera giro 60 grados cada tornillo , en forma consecutiba ( igual a anteriormente )durante tres veces o se refiere a condisiones de reapriete luego de una cierto uso?
cuando saque la tapa me desespere por ver el asiento y las señales de la sopladura boltee todo el conjunto aun con la admision puesta , y bueno no le habia retirado los botadores y se armo un desparramo moraleja--- controlar, controlar , controlar y concentracion .
el carton de huevos para poner los tornillos es espectacular y mejor lo meti en una caja de piza y anote que es cada cosa con cinta de mascarar pegada en cada hueco , termine de desarmar y la tape . mañana al medio dia he de buscar la tapa y comenzar a armar
comento limpie los cilindros con papel higienico y aceite del 30 hasta que este salio limpio, seque bien , rocie con aceite del 30, tape con un carton grueso y le apolle un peso ensima esperando el momento de armar, controle si abre el bulbo de la temperatura ( llave mecanica de paso de agua por temperatura y abre bien antes que el agua entre en ebullision). es que estoy seguro que no se me fue la aguja de la temperatura , que segun leo es la unica causa de esta falla