De vuelta con internet en la compu!

Hago este post como para ayudar a quien necesite una mano y quien sufra de los sintomas que me fueron pasando hasta que di con el problema. Cuestion, consumo de aceite y sangrado de retenes y junta de TdV.

Paso a contarles. Si bien es un auto con sus kms (260000 aprox), es un auto que se encuentra bien. Las mediciones de compresion dieron bien siempre (habria que actualizar igualmente), tomadas por el Doctor de Corsas. Se que baja aceite por los retenes de la tapa, cosa que me da terrible paja para sacar la tapa y hacerla bien, aunque este en buen estado. Peeero, hay una cosa que me tenia loco. El consumo irregular de aceite. Me ha pasado de andar 5000 kms con un consumo de 1,5 lts de aceite, como asi hacer 200kms y perder 1 lt. Todo dependiendo de la patita. Cambiar retenes muy seguido era otra cosa que me comia el coco. Hace 1 mes atras, yendo a San Jose, ER, me paso de cargar 2 litros y llegar a destino con una perdida de aceite por 3 lugares: reten del arbol de levas, junta de tapa de valvulas y oring del filtro de aceite. Recontra recaliente deje el auto guardado y me levante tempranito a la faena. Lo que note no bien abri el motor fue la manguera finita del venteo MUY hinchada. No entendia una ch***. Pongo el reten del AdL en su lugar, aprieto el filtro para zafarla y saco esa manguerita. Cargo aceite (patito de una ypf, otr no consegui) y lo deje regulando.Busacando en el foro veo que a alguien le pasaba lo mismo, me fijo y no habia vacio desde el multiple de admision. Ta madre... Tapado el soronflio que chupa! Me pongo con el wd40 a darle y un alambre finito. Saque barro a lo burro! Parecia que estaba orteandolo en medio de una diarrea! A morir salia barro. Igual seguia tapado. Desde la salida de la tapa salia un soplidito. Imaginense mi bronca, buscando desde el celular en el foro por todos lados para ver que mi**** pasaba y como hacer... Ahi lei una respuesta de "mecaniloco" que describia que si se tapaba esa salida transpiraba la tra manguera. Me fijo y tal cual! Bue, lo dejo sin conectar y me dedico a terminar el fin de semana en familia. A la hora de la vuelta me vuelvo como siempre, revisando aceite y tranquilo. No bajo una pu** gota. No perdio nada por ningun lado. Es el dia de hoy que no pierde por los retenes ni nada. Hoy le dedique un tiempo a desarmar y mirar la tapa por adentro. mi**** que habia barro!!! Tapadisimo! Fui, compre gasoil, y sumergi la tapa entera. Miren:




No hay fotos del barro al fondo del tacho porque se hizo de noche y no se veia una *****. Ahora quedo limpia y el barro de adentro no va a tapar nada por un largo tiempo.

Mi conclusiones sacadas son:
-Por mas que haya puesto siempre buenos lubricantes, lo salpicado ahi y tanto años de aceites junto esa mugre.
-Tengo que darle mas pelota a los detalles, por ejemplo esa manguera hinchada.
-Poner aceites mas pesado para el consumo (ELF semisintetico 15w50) no arreglaba nada, es mas, consumia peor. Lo tiraba con mas ganas... Bah, calculo
-Leer entero el foro. Lo del gasoil lo saque de Rey Leon que limpia el interior usando gasoil en lugar de aceite o un loquito hablando de que pasa cuando el venteo se tapa (un post viejo sobre la "no"valvula PCV).

Bueno, esa parte ya esta. Ahora me falta el otro lado. No puedo destapar la parte del cuerpo de mariposa. Que le puedo poner para que afloje y arranque a chupar? Aviso, ya probe dandole vino y diciendole cosas bonitas

Aguardo respuestas, pu** y offtopics!!!

vos cuando levantabas la varilla de aceite te tiraba humo a pleno yo tengo esos problemas que nombraste pero cuando desconecto la manguera finita humo sale. siento q tengo presion en el carter. yo calculo algo parecido sin descartar q sea el motor gastado ya que tengo mis 235 mil k !
pero el tema de los retenes y juntas q nombras me hace igualito!!!

Muy curioso lo que te pasó. Gracias por el aporte! Le vas a evitar dolor de cabezas a mas de uno.
Si el wd 40 no funcionó para la mariposa, se me ocurre probar con un soplete de compresor, en lo posible con un soplete que tenga para poner algún solvente o desengrasante.
Saludos.

tenés que sacar el cuerpo mariposa y pasar una agujita de jeringa en el gicleur que tiene (donde desemboca el cañito de la manguera de 8mm)

vos cuando levantabas la varilla de aceite te tiraba humo a pleno yo tengo esos problemas que nombraste pero cuando desconecto la manguera finita humo sale. siento q tengo presion en el carter. yo calculo algo parecido sin descartar q sea el motor gastado ya que tengo mis 235 mil k !
pero el tema de los retenes y juntas q nombras me hace igualito!!!

No recuerdo... Venteo tiene. Con humo blanco, a veces y muuuuuuy poquitito. Presion tuve y, creo, hay. La normal. Me fije en el otro corsa, el de mi hermana, y es la misma. Hablando de lo que sopla por varilla y venteo. Lo que si, en el de ella, se siente la succion de la admision.

Muy curioso lo que te pasó. Gracias por el aporte! Le vas a evitar dolor de cabezas a mas de uno.
Si el wd 40 no funcionó para la mariposa, se me ocurre probar con un soplete de compresor, en lo posible con un soplete que tenga para poner algún solvente o desengrasante.
Saludos.

Hola Fede. Le di con el compresor. Creo que empujo peor la mugre para adentro. Despues pude sacar algo haciendo vacio. No llegue a sacar casi nada. Ahora estoy intentando sacar el cuerpo de mariposa pero es un quilombo sacarlo. O sea, se puede, pero lleva mas quilombo. Se me hace que tengo que llegar desde abajo. O sea, sacar chapon y estirarme hasta esa tuerca. Capaz mañana, con mas tiempo, le doy rosca.

Llegue hasta probar con lo que me sobra de las cuerdas de la guitarra. Soy de dejarle los pelos a la viola, los sacrifique para destapar eso jajajaajajaa.

Cuestion, sigue tapado.

tenés que sacar el cuerpo mariposa y pasar una agujita de jeringa en el gicleur que tiene (donde desemboca el cañito de la manguera de 8mm)

Me imaginaba que desenbocaba en algo con paso calibrado. Por eso intente con la .11 de la viola. No logre nada. Viendo imagenes de el cuerpo de mariposa vi que tiene una curva(viendo otras fotos veo que no tiene una mi**** de curva... suongo que al desarmar vere como es), calculo se trabo todo en ese punto. Lo que no probe pero se me hace que puede ser al pedo es darle con la cuerda y despues vacio. Mañana veo si llego a desarmar eso. Si lo tengo al enano cerca (mi hermano) le pido que saque fotos.


En defintiva, calculo que habiendo limpiado esa mugre, al menos no va a reventarme ningun reten. El finde es la prueba de fuego.


PD: Se viene post del "ruido de la caja"

Ok, el tapon esta en este sector. No se internamente como sera pero es donde pasa a tener menor diametro la cosa esta. Tampoco se si estan exactamente en la misma posicion. Vieron cuando hay que hacer algo y te da mucha paja? Bueno, sacar el cuerpo de mariposa me da PAJA. Pero se me hace que no me queda otra.

Aca es hasta donde llego la cuerda.

dos cosas

a- si, se accede del lado de atrás, de adelante será imposible. hay que desmontar el cuerpo.

b- los hombres tocan con .12

dos cosas

b- los hombres tocan con .12

Jajajajjaajja

Probe desde 0.08 hasta .11, jamas intente esas. En el bajo usaba las mas gruesas, con afinacion en D y drop C.

El dia que logre tener una Les Paul las probare, mientras tanto sere un maraca conforme jajajajajja

Ah, con respecto al punto a... Si o si es por atras. Solo por la tuerca que esta arriba del alternador. Las otras 3 las saco facil. Igual creo que lastimandome un poquito llego a sacarla metiendole la mano desde el plenum, por abajo (lei por ahi que se llama plenum, capaz mande fruta).

Mañana les cuento!
Abrazo!

Edito. Ahi entendi a que te referias.

A la tuerca que está arriba del alternador la sacás con tubito de 10 y prolongación de 6", vas a ver si sale o no... y si no tenés, con más esfuerzo con una llave de 10 también se puede, metiendo la mano por detrás del cuerpo de aceleración.

Saludos... Gabriel...

Hola Fede. Le di con el compresor. Creo que empujo peor la mugre para adentro.

No tiro más ideas me parece jajaja.
La tuerca del cuerpo de aceleración la saco como dice Gabriel, quitando el porta filtro y la manguera queda algo mas de lugar. Si lo sacas fijate que lleva una juntita muy frágil. Pregunta, ¿se puede sumergir el cuerpo completo en una batea de ultrasonido? (Sacando el tps)

Y con la paja que hacemos (perdon me tente)

¿se puede sumergir el cuerpo completo en una batea de ultrasonido? (Sacando el tps)

Si, pero si la mugre está metida dentro de ese venteo (que tiene un pasaje muuuy finito) no sé hasta que punto va a ser efectivo... yo probaría de limpiarlo metiéndole desincrustante / limpia carburadores en aerosol con la pajita y baqueteando con alambre o similar...

Saludos... Gabriel...

No los puedo citar desde el telefono (sin hacer terrible quilombo) pero respondo como me acuerdo.

Fede, antes de leer lo tuyo ya le habia dado. Crei que el paso era mayor al que realmente es. Lo tape primero antes de leer, no te hagas drama y gracias por dar una mano.

Gabriel, hoy pruebo como decis vos. Mi idea era meter la mano por atras, hoy y lo dejo enfriar y pruebo. Y desarmo, saco tps e iac y de lleno al gasoil. Despues sopñete y prueba. Las juntas las compro cuando salgo del laburo.

Para el paso sigo usando las cuerdas de guitarra. Voy a aprovechar y limpiar el multiple.

Abrazo, les cuento

Sacalo para hacer eso, que la mugre no se vaya al admisión.

Les sorprendería lo normal que es encontrar ese paso obstruido...ahora porque mi**** el caño es curvo? al menos lo hubieran hecho desmontable.

Me cago la lluvia y tuve que suspender la faena. Casi hago cagadas y me freno que tuve que esperar a que se enfrie. Quema como la mi****. Y mientras que esperaba se me largo. El viernes le doy murra.

Matusa, mi idea es sacar y meter todo en gasoil. Despues le doy de adentro pa'juera con el compresor. De no salir, le paso una aguja. Si asi no sale, nu se...

Limpialo directamente con nafta, va a remover mas rapido que el gasoil. O algun desengrasante.

A la tuerca que está arriba del alternador la sacás con tubito de 10 y prolongación de 6", vas a ver si sale o no... y si no tenés, con más esfuerzo con una llave de 10 también se puede, metiendo la mano por detrás del cuerpo de aceleración.

Saludos... Gabriel...

Hoy probé... La prolongación que tengo es muy gruesa para ese lugarcito. Ahora me vine par San José, entre ríos. Si bien el consumo de aceite volvió a lo de antes (1 lt en 1000kms aprox), veo como sangro aceite por varios lugares. Estoy que lloro de bronca por no tener el tiempo y el lugar necesario para dejarlo feten feten. Tengo que cambiar juntas y retenes pero antes hacer lavar el motor con vapor así veo bien donde es que pierde. Por ahora lo único que me queda por hacer es laburar acá, ponerle el medio litro que le falta de aceite y volver.

Para colmo tuve que ponerle una contratuerca a la pata de motor xq se afloja. Ja! Lo huevos llenos tengo.

Abrazo, les cuento que paso a la vuelta. Capaz mañana desarme y limpie... O lo prenda fuego.

a mi me perdía por la junta de válvulas, por la del cárter, esas las solucione. pero me da la mima bronca q a vos ver como sangra por el reten de bancada y el otro día note que por el lado de la distribución mas cerca de la pipa del termostato también sangra aceite, limpie la tapa negra y salio alto tuco. le pase un cable cito muy fino al pico ese y también me di cuenta que lo voy a tener q desarmar. siento los mismos síntomas arreglar o prender fuego jaja. todo un tema cuando estas pasado de kms yo por mi parte estoy planeando un viaje de la plata a san martín de los andes bajar hasta esquel y terminar visitando mi familia en Trelew. son alrededor de 2600 km mas la vuelta desde trelew otros 1300 pero si no mejoro algunos tips creo q tendre que viajar en un auto alquilado porque ni ganas de clavar del motor en el medio de la nada. ayer le mande un bardal maxima compresion que tiene el stop leaks ( sellador de fugas de aceite) despues te cuento si funciono algo o no.

Ayer sabado, en un ataque de aburrimiento, agarramos al Corsa (1.6 8v 2005) de mi amigo Luis y nos pusimos a cambiarle los retenes de válvula, vean cómo estaban:



Nada es fácil ni gratis en la mecánica: al desarmar se cortaron bieeeen al ras dos espárragos del escape, vean:



Así que agujerear, macho, y a sacar lo que quedó.

Ese corsa consumía un poco de aceite, no demasiado, pero algo consumía, y se llegaba a sentir el olor a aceite quemado por el escape. 238,000 kms, tapa puesta "de fábrica", nunca GNC.

Saludos... Gabriel...

Sangreeeeeee!!!!!





Hay mas pero estoy ocupado poniendo el escape en su lugar. No se como se salio pero como cuesta ponerlo...


Gabriel, lindo laburito ese!!! Aparte sirve para ver estanqueidad de válvulas y todo!!!