Buenas noches a todos.
Bueno mi consulta viene a que, hoy fui a colocar un equipo completo cañossilen 4a1 Largo con la sonda en la union de los 4 caños, y medio equipo hasta atras con un solo tacho, lo cual suena hermoso.
El problema radico cuando se me dio por mirar el multiple original del auto, y al mirar en su interior me encontre con esto:



*- Dos cilindros Finos-*

Atento a ello, recorde ver al limpiar el vano motor , que habia colocados dos inyectores Delphi originales ( del lado que quema bien ) y dos Bosch amarillos ( del lado que esta fino ). A lo que quede completamente desconcertado y entonces vinieron las preguntas.

* investigando por el codigo de los bosch, en ml dice que sirven tanto para 1.4 como para 1.6, entonces el caudal es el mismo que el delphi? y la impedancia? o hay algun tipo de problema para la ecu al administrar ambos ?

Ojala alguien se ilumine y me ayude ya que no capto mucho el tema inyeccion. Muchas gracias !

El tema es entonces, que pasa? como es que esta fino de un lado y del otro no? al margen que ahora me quedo finisimo por el escape.

Si tenes un tester medile la resistencia de la bobina para ver si tienen la misma impedancia...sino mal lo recuerdo los del 8v son de baja impedancia, tendria que darte 3ohm aprox.

Buenas noches a todos.
Bueno mi consulta viene a que, hoy fui a colocar un equipo completo cañossilen 4a1 Largo con la sonda en la union de los 4 caños, y medio equipo hasta atras con un solo tacho, lo cual suena hermoso.
El problema radico cuando se me dio por mirar el multiple original del auto, y al mirar en su interior me encontre con esto:



*- Dos cilindros Finos-*

Atento a ello, recorde ver al limpiar el vano motor , que habia colocados dos inyectores Delphi originales ( del lado que quema bien ) y dos Bosch amarillos ( del lado que esta fino ). A lo que quede completamente desconcertado y entonces vinieron las preguntas.

* investigando por el codigo de los bosch, en ml dice que sirven tanto para 1.4 como para 1.6, entonces el caudal es el mismo que el delphi? y la impedancia? o hay algun tipo de problema para la ecu al administrar ambos ?

Ojala alguien se ilumine y me ayude ya que no capto mucho el tema inyeccion. Muchas gracias !

El tema es entonces, que pasa? como es que esta fino de un lado y del otro no? al margen que ahora me quedo finisimo por el escape.

si.

primero: los inyectores se deben cambiar EN TOTAL. (o 4 bosch de alta impedancia, o 4 delphi de baja impedancia)

segundo: si no quisieras hacerlo así, conociendo que el corsa trabaja en 2 bancos (inyectores 1y4 en un canal, 2y3 en el otro canal) deberías MANTENER LOS INYECTORES APAREADOS EN 1Y4 UNOS, Y 2Y3 LOS OTROS. Si bien no estaría bien, sería MENOS PEOR.

Hiciste todo mal.
Poné los 4 iguales antes de cortar una válvula.

El auto estaba así cuando lo compre, ahora la pregunta es q compró? Bosch de alta o los delphi? Y sería por eso q está quemando así?

El auto estaba así cuando lo compre,

entonces hizo todo mal el que intervino antes.

ahora la pregunta es q compró?

¿que compró quien? ¿el dueño anterior? claramente dos y dos...

Bosch de alta o los delphi?

el tema está hablado (bastante) en el foro. Te lo resumo por ésta vez (pa la próxima, buscador).
Delphi es lo ideal.

Y sería por eso q está quemando así?

Tiene todo el sentido del mundo. Modula incorrectamente la corriente, y por como se comporta un inyector (requiere peak and hold) y el otro (requiere saturación) cambia la cantidad de combustible al ser comandados igualmente (recordar: UN CABLE va a 1 y 4, OTRO a 2 y 3)

Bueno, la solución fue cambiar los dos inyectores delphi por dos bosch , ya q no me daba el presupuesto para comprarlos