Buenas tardes muchachos, hace un tiempo habia hecho mi presentacion y habia puesto un tema sobre pasar a carburador un corsa y me sacaron carpiendo .
Bueno, paso a comentarles , tengo un 1.6 8v modelo 98 ex taxi , lo compre y tenia cincuenta mil bolonquis , en un momento pense en pasarlo a carburador y todos aca me aconsejaron arreglarlo original .
Cuestion que les hice caso , al sacar la tapa ninguna valvula cerraba del carbon que tenian , le realize limpieza de tapa , cambio de inyectores , cambio de bomba de agua ,nafta y aceite , embrague ,alternador (compre uno usado por que rompi el que tenia ) bateria nueva , carter nuevo , todos los retenes nuevos , limpieza de caja y todos sus retenes , cambio de tanque de nafta , toda la cañeria y filtro . Tren delantero y bomba de freno.
Hace dos dias arranco!!!! despues de estar casi un año parado arranco a media vuelta de llave.

Le anule el gnc (ya que antes andaba solamente a gnc ) y esta a nafta , cuestion que ocurre lo siguiente ....
El dia que arranco arranco con un ruido a gasolero tremendo hasta que se acomodaron los botadores y un humo tremendoooo , lo deje un rato andando hasta que arranco el electro y lo apague.

Hoy lo prendi , y en ralenti anda perfecto , pero surguieron algunos problemas .Regula de diez , ni un ruido pero al pegarle una acelerada sale muuuuucho humo gris/blanco con un tremendo olor a nafta ,medi la sonda lambda y en todo momento me marca .94 nunca fluctua , el alternador no carga ( la bateria marca 11,63 y ahi queda ) el burro gira pesado en la primer vuelta y tengo que esperar que se enfrie para que vuelva a arrancar , note que la correa de distribucion esta bastante caliente y queda mas tensa del lado de la bateria y bastante mas flojita del lado del radiador .

Le agregue el termostato (ya que no lo tenia puesto ) llene el deposito del agua pasando la mitad unos dos cm , baja hasta la mitad , si lo apago al auto despues de calentar , sube a su nivel original y luego vuelve a bajar .

saque las bujias en caliente y de la primer bujia salio como una nubecita de humo , (como cuando uno fuma y guarda la bocanada de humo) de la segunda bujia nada , y de la tercera y cuarta otra condensacion pero minima

el agua no se ve con aceite y el aceite no se ve con agua la junta de la tapa la puse nueva con bulones nuevos y con los torques y grados correspondientes . al apagarlo sale tanbien un pequeño humo de la manguera del filtro de aire (solo al apagarlo ) .

Antes de desarmarlo se usaba solo a gas y no humeaba nada de nada , perdia agua por la calefa y la bomba y aceite por la junta del carter y los retenes pero no fumaba.

cuestion que ya me tiene harto le puse toda la paciencia guita y cariño pero me esta hartando , hasta la instalacion electrica hice nueva por que estaba hecha mi**** ya no se que mas hacerle.

Gracias a todos.

¿De que manera mediste esos 0,94 de la sonda lambda?
Tendrías que medir la presión de nafta y los valores de MAP y lambda que conoce la ECU.

Tema alternador, al dar contacto enciende el testigo de batería?

Tema correa más tensionada de un lado que del otro: es normal.

Saludos... Gabriel...

hola ! los 0.94 los medi con tester una punta a masa y otra pinchando el cable igual si la desconecto sigue todo igual , la luz del chek permanece encendida , puentee la ficha para leer el error y marca 14 y 15 ( es por la ficha del bulbo temp. que la tengo anulada por que tengo la conexion con bulbo y relay directo , por que ya estaba asi ) , el testigo enciende a veces , hoy por ejemplo prendio y una vez que arranco , medi y nada , no subia ni 1v. la otra vez medi y en una acelerada marco carga ( creo que hasta llego a marcar de mas , mepa que esta rompiendo las tarlipes el regulador.)

( es por la ficha del bulbo temp. que la tengo anulada por que tengo la conexion con bulbo y relay directo , por que ya estaba asi )

Lo que pasa es que eso no es un bulbo como en los autos viejos, eso es un sensor y la ecu depende tambien de este sensor para saber cuanta nafta inyectar. Tenes que llevar la coneccion de ese sensor a original.
No se que cochinada hay hecha ahi, si tan solo esta desconectado o sacaron el sensor original y pusieron bulbo.

Gracias matusalen ! , hoy ante la duda igual compre la ficha , para que te des una idea ,cuando arme el auto me di cuenta que tenia puesta una bomba de agua del 16v , por lo tanto nunca enganchaba la correa de distribucion .El bulbo de abajo de la bobina esta puesto , no existia la ficha ni la conexion , la recupere y deje los cables afuera en el ramal creo que eran el a 11 y b 12 de la ecu , tiene un bulbo en la maguera que va del radiador al tubo de la calefa accionado por un rele conectado a la bateria .
antes laburaba re frio (obviamente no tenia ni vestigios de termostato) el cual ya se lo puse , y con la reforma fantasma esta y el termostato , queda laburando perfecto en la mitad del reloj.llegue a casa a las 20 .30 e intente poner la bendita ficha , no entra por que toca con la fuckking manguera mañana con luz veo como lo soluciono.

y la falla 15 la marca por eso , no reconoce el sensor , y la 14 por que yo puentee los cables para ver si subia o bajaba la nube del auto , hoy lo arranque un minuto y ni una gota de humo el hijo de p.... igual al meter la maño en el caño se siente la nafta crudeli.

intente poner la bendita ficha , no entra por que toca con la fuckking manguera mañana con luz veo como lo soluciono.

Aflojando el bulón de la caja de velocidades (cabeza de 19) que sujeta la pipa de agua, con eso corrés la pipa -y por ende la manguera- unos milímetros para abajo y ya deja de molestar.

Saludos... Gabriel...

Exactamente gabriel hoy hice eso y ya puse la ficha definitivamente el alternador no carga,en las primeras arrancadas prendia la luz testigo ,ahora no lo hace. De paso compre 4 bujias nuevas por si las moscas, ya que ayer se me dio por medirlas con el tester y dos tenian alta resistencia y otras dos cero,cosa que me llamo la atencion ,hoy cargo a la noche bateria y mañana a la mañana le doy arranque.

bueno , ayer puse la ficha , hoy lo arranque y la luz del check engine desaparecio , segun la ecu el auto anda de diez . En cuanto al motor , al arrancar sigue andando perfecto ralenti parejo , sin humo en definitiva un sueño . El alternador no carga y no prende la luz testigo en la primer arrancada si lo hizo asi que lo voy a bajar para revisar , en caliente (despues que arranco el electro varias veces ) pincho la sonda y queda clavada en .84 volts al acelerar no varia nada .Noto que humea el vano motor ( como cuando se evapora agua al calentarse) y no se ven perdidas o manchas raras, mas que nada del lado de la correa.

En funcionamiento al abrir la tapa del aceite sale una gotita apenas de humo , nada practicamente, por las mangueras de la tapa al multiple , cero humo (aun al pisarlo), por la manguera del filtro nada. Al apagarlo , sale bastante humo por la tapa del aceite y por la manguera del filtro de aire sale una nube , poco pero sale, delas mangueras de la tapa no sale nada.

No hierve el agua y no escupe aceite por la varilla .Al calentar en ralenti del escape sale un minimo humo ,nada casi la gran bocanada sale alrededor de las 3300 / 3500 vueltas. veremos como sigue , muchas gracias a todos.

Forma correcta de medir el voltaje generado por la sonda lambda:

Desconectar la ficha que la conecta al mazo de cables del motor, poner un terminal del tester en la ficha de la sonda, y el otro terminal del tester apoyado en el múltiple de escape. ¿Lo estás haciendo así?

Lo del alternador, te pregunté si el testigo de descarga enciende al estar en contacto y con el motor apagado, es así??

Saludos... Gabriel...

Hola gabriel,ahora me quedo claro la de la sonda ,lo estaba haciendo mal entonces y el testigo del alternador las primeras veces que lo ponia en contacto prendia ,ahora ya no lo hace igual calculo que la sonda debe estar laburando por que el check engine esta laburando bien y no me acusa mas fallas desde que conecte el bulbo.

Tenes que a<segurarte de que, al poner contacto, el testigo del alternador encienda, ya que la corriente que consume dicho testigo al encender excita los campos del alternador para que al girar comience a generar corriente. Si la lamparita del testigo no funciona, no se excitan los campos y no genera.

Saludos... Gabriel...

buenas noches señores! les comento un poco mi tema, tengo agua en el aceite, el motor esta cubierto de aceite que cae desde la tapa de valvulas y el alternador me carga 15.4... eso es lo mas groso de entre otros problemas que tiene el corsa.... cuento con un presupuesto de $5000 para repararlo y seguir trabajando. que me recomiendan hacer o como administrar ese cash de la mejor forma? estoy al borde de que me corten las gambas, jajajaja

La junta de la tapa de valvulas sale alrededor de $100 y la podes cambiar vos mismo (hay tutorial y todo)
El regulador de tension se cambia, no se lo que vale ni lo que te puede cobrar un electricista pero creo que te sobra vuelto.

Saludos

Lo importante no son las 5 lukas, lo importante es saber exactamente que incluyen y que no esas 5 lukas, ya que dependiendo de eso puede ser caro o no. Y más allá de que sea caro o no, lo importante termina siendo no el precio, sino la calidad del laburo.

Saludos... Gabriel...

mi duda es que tan dificil es cambiar el juego de juntas? estoy pensando en comprar el kit de carbonizacion, los tornillos de la tapa de cilindros, aceite y fltro, sacar el alternador y mandarlo a reparar. el tema es que hasta llegar a aflojar los tornillos llego por mi cuenta... me mando solo o busco alguien que me vaya diciendo que pasos seguir, etc? ese presupuesto es el que manejo y tengo que aprevocharlo para poder usar el auto y a medida que voy trabajando voy haciendo los arreglos que sean necesarios para poder andar bien... que dicen?

Para qué vas a comprar el kit de descarbonización si lo que te pierde es la tapa de válvulas?

Lo único que necesitás es:
- Una punta torx (no recuerdo si 25 o 27) que viene en casi todos los jueguitos de puntas que venden hasta en los supermercados.
Si tenés o conseguís un torquímetro mejor que mejor pero no es absolutamente necesario.
- La junta de tapa de válvulas, obviamente.
- Trapo, papel o similar, para limpiar el enchastre que tenés ahora
- Leer el tutorial que, si mal no recuerdo, hizo reyleon y poner manos a la obra.

En media hora, como mucho, laburo terminado.

Saludos

gracias por tu concejo gatul! lo del kit lo decia decia por no saber nada mas. como me encontre con que tengo agua en el aceite cuando mire la varilla pense que seria mejor comprar todas las juntas y mejor que me sobren y no que falten. amaso a fines de noviembre le cambiaron la junta de la tapa de cilindro porque recalento y se soplo despues eso empezo a perder aceite por la tapa de valvulas y cuando pregunte porque era eso me dijeron que es normal en los corsa... voy a buscar el listado de las cosas que fui haciendo reparar que hasta hace poco llevaba un registro de eso hasta que empezaron los problemas unos tras otro y las soluciones que me daban no me cerraban y queria mandar a ca*** a todos, ja. voy a ir subiendo fotos de como esta el motor y lo que encuentro asi me van asesorando. nuevamente muchas gracias

en general las bujias estan asi y lo otro es asi como pierde aceite.

Si gaby ,en los primeros dos arranques prendio la luz testigo (en contacto como corresponde) ,ya en las ultimas arrancadas no. Igual lo saque hoy antes de que me agarrara la lluvia por que en el segundo arranque medi la carga y en el aceleron me paso los 16 volts ,no me quedo registrado por que no puse la funcion de hold en el tester y mi cabeza se desvio ante la bocanada de humo jeje . Igual con la suerte que tengo ya veo que se quemo la maldita lamparita . Como cargar cargaba y de mas ,calculo que el bolonqui viene por el regulador.

Fer fer estas seguro que tenes agua en el aceite? Por que me parece que gatul omitio esa parte , si estas seguro de eso ahi si vas a tener que comprar mas juntas que solo la de vulas por que vas a tener que sacar la tapa de nuevo.Si en noviembre te cambiaron la junta y ahora sigue pasando agua llevaselo df nuevo por algo quedo mal , y no es normal que el auto chorree aceite si te dicen eso ni se lo dejes. Si tenes que cambiar junta de cilindros, tenes que comprar la junta ,torquimetro ,goniometro ,bulones,verificar si no esta picada la tapa o revirada,de paso ver como cierra y estan las valvulas ,retenes, tomar la desicion decuantos km y como esta la correa de distribucion y si a eso le sumas el alternador creo que se te van arriba de las cinco lucas ,salvo que lo hagas vos. Ojo ,yo no soy experto como los muchachos de aca del foro ,me doy maña en la mecanica y soy bastante verde ,opino por que en mi caso me compre un auto que estaba recontra mal manoseado y un corsita (a pesar de que me trae cincuenta dolores de cabeza ) aun reventafo sigue siendo un caño pero no es como un dodge 1500 o un renault r12 que con una llave de 13 de 17 y 19 armas y desarmas todo el auto , yo tuve la mala leche de ensartarme por culo caliente con este auto pero leyendo y preguntando se aprende ,hay cosas simples y cosas complicadas ,hay herramientas que necesitas que por ahi no las tenes y cuando desarmas te encontras con mas cosas.