Buenas gente!, como les va? espero bien!

Les escribo por que tengo un PROBLEMÓN con el Corsita. Hace 2 meses le hice el motor nuevo y tuve que cambiar el árbol de leva por que tenia dos levas gastadas y hacia ruido a botador (tmb los cambie).

Compre árbol de leva nuevo (marca IMET), botadores, balancines, bombas y mande a hacer el plano de la tapa.

Dos meses y 3.000km después (me fui a córdoba), así esta el árbol de leva:









¿Me pueden ayudar a entender que paso?

ya saque la tapa para arreglarlo, pero no se que hacer, no se si es por que el árbol de leva es malo o que.

¿Algún consejo? estoy realmente perdido.

Muchas gracias por siempre estar del otro lado, son unos genios y siempre solucione todo gracias a ustedes!

un abrazo!
Emma

¿Me pueden ayudar a entender que paso?

Se gastaron las levas por deficiencia en la lubricación, debido a baja presión de aceite.

¿Algún consejo?

Que no vuelvas a soltar la tapa para sacar el arbol de levas. Y ya que lo hiciste ahora, sacá la tapa de cilindro y controlá el plano antes de volver a colocarla.

Que saques el carter y te fijes si las bielas tienen juego contra el cigüeñal, en sus posiciones de PMS y PMI. Controlá la cantidad de limaduras ferrosas en el carter.

Saludos... Gabriel...

¿Me pueden ayudar a entender que paso?

Se gastaron las levas por deficiencia en la lubricación, debido a baja presión de aceite.

¿Algún consejo?

Que no vuelvas a soltar la tapa para sacar el arbol de levas. Y ya que lo hiciste ahora, sacá la tapa de cilindro y controlá el plano antes de volver a colocarla.

Que saques el carter y te fijes si las bielas tienen juego contra el cigüeñal, en sus posiciones de PMS y PMI. Controlá la cantidad de limaduras ferrosas en el carter.

Saludos... Gabriel...

gracias rey! el domingo voy a revisar las bielas entonces... (los metales eran nuevos y el cigueñal y bancadas rectificadas, vos decis que pueden tener fugas?) como puedo ver el tema de la presión de aceite? la bomba era nueva, y aceite arriba llegaba, que manera de controlarlo puedo tener? te dejo unas fotos de como estaba cuando lo abrí.

Increíble como se comió medio balancín del cilindro 3 (aparte de la leva).
Y uno del 1 a punto de partirse o la foto engaña?

Saludos

Increíble como se comió medio balancín del cilindro 3 (aparte de la leva).
Y uno del 1 a punto de partirse o la foto engaña?

Saludos

hay un balancin partido!

A mi me gustaría saber quien fué el infeliz que inventó la junta entre tapa y caballete. De fábrica no lleva junta (viene metal contra metal pelado), y en el manual de mantenimiento dice que para el rearmado deberá colocarse una fina capa de masa de sellado de motor -formajuntas- en esa zona. La junta que tiene puesta seguramente asegura un buen sellado, pero están perdiendo de vista que separa a la tapa del caballete. Y justamente, en el apoyo central de la tapa es por donde sube la lubricación al caballete. Si estás separando tapa y caballete (con la junta, que toma exclusivamente la periferia) estás separando esa vena de lubricación, por donde pierde la presión que no le llega a la leva.

No te puedo asegurar en un 100% que el drama sea ese, pero nunca me termino de sorprender de seguir viendo negradas nuevas. Acostumbrarse a laburar como lo indica el manual de mantenimiento es lo ideal, los laburos te quedan muy agradables.

Lo que yo haría en tu caso:

- Terminar de sacar la tapa de cilindro.
- Limpiar bien el plano de tapa.
- Lógicamente, poner leva nueva y cambiar los balancines jodidos.
- Colocar un tapón de carter con inserto magnético
- Bajar de internet el manual oficial de mantenimiento de GM para el Corsa, e ir armando a rajatabla.

Saludos... Gabriel...

A mi me gustaría saber quien fué el infeliz que inventó la junta entre tapa y caballete. De fábrica no lleva junta (viene metal contra metal pelado), y en el manual de mantenimiento dice que para el rearmado deberá colocarse una fina capa de masa de sellado de motor -formajuntas- en esa zona. La junta que tiene puesta seguramente asegura un buen sellado, pero están perdiendo de vista que separa a la tapa del caballete. Y justamente, en el apoyo central de la tapa es por donde sube la lubricación al caballete. Si estás separando tapa y caballete (con la junta, que toma exclusivamente la periferia) estás separando esa vena de lubricación, por donde pierde la presión que no le llega a la leva.

No te puedo asegurar en un 100% que el drama sea ese, pero nunca me termino de sorprender de seguir viendo negradas nuevas. Acostumbrarse a laburar como lo indica el manual de mantenimiento es lo ideal, los laburos te quedan muy agradables.

Lo que yo haría en tu caso:

- Terminar de sacar la tapa de cilindro.
- Limpiar bien el plano de tapa.
- Lógicamente, poner leva nueva y cambiar los balancines jodidos.
- Colocar un tapón de carter con inserto magnético
- Bajar de internet el manual oficial de mantenimiento de GM para el Corsa, e ir armando a rajatabla.

Saludos... Gabriel...

Muchas gracias!! Te mande privado !