le saque el lazo le puse una canilla y chau

[tdelantero]

mejoro sustancialmente todas la fallas que tenia . le saque el lazo le puse una canilla de alta a la vieja usanza y chau porblema , no se queda corto en alta , no esta gomoso , en baja y media no tenia drama . otra el emulador de sonda estaba con el jumper en oxigeno en vez de lambda , ahora vere la prox semana de calibrar el lazo analogico de la misma manera .

[Molerpa]

El jumper está bien.

La realidad es la siguiente: un lazo malo o mal configurado (o ambos) vs un tornillo fijo, es mejor el tornillo fijo.

De la misma forma que si yo tengo gripe y me medico con caca, va a ser mejor que ni me medique.

[tdelantero]

es cierto . lo que me sigue siendo raro que ando con el tester conectado hace dias , y veo lecturas 0.00 y a veces negativas ej -0.02 - 0.04 . cambio de tester y no es por lectura . reconozco que el reductor bugatti es caca , la regulacion varia mal en centesimas de movimiento de los registros .
a la mañana al arrancar y paso a gas las lecturas dan en frio 0.7 - 0.8 y cuando calienta sucede lo que menciono arriba
gracias por los datos !!!

[Molerpa]

No es tanto que el reductor es malo (que lo es) sinó que la respuesta de la sonda de oxígeno narrow (la que tenés vos) es así. Mide apenas rico o muy rico en 0.9-1v y apenas pobre, o requetepobre en 0v

Regulalo mejor.

[tdelantero]

el jumper lo dejo en lambda o en oxigeno ?? - y lo engordo un poco -

[Molerpa]

oxígeno.

[tdelantero]

bueno , esta avivada me salio cara . por miserable cuando el motor ya esta caliente prefiero que arranque a gas en vez de nafta para no tener que esperar el cambio automatico , entonces .. sucedio .. se tiro un p.. por la admision y vole el filtro ( las 2 trabitas de la tapa es arreglable ). eso fue en la puerta de la escuela al llevar a la nena , imanginense que se dio vuelta todo el mundo , casi cuerrpo a tierra , algunas madres se agarraban el pecho y yo me hice el b.. y cuando pude arrancarlo ( ya que me costo ) me fui despacito . por ese motivo le volvi a poner el lazo analogico pero esta vez calibrandolo con carga a partir de la 3000 RPM y agarre la ruta 5 con mi cuñado y lo sacamos andando .aun lo noto corto el reg bugatti me tiene podrido

[lucashmb]

amigo, no entiendo eso de arrancarlo a gas en vez de nafta para no tener que esperar el cambio automático... si ese cambio debería ser imperceptible con una patadita al acelerador después de que arrancó o mejor aún, salir andando y que cambie automáticamente en desaceleración cuando pasás de primera a segunda.

Por otro lado, la contraexplosión en el arranque con gas no creo que esté relacionada con tener lazo o no, ya que éste controla la alta y durante el arranque lo que vale es la ergulación de baja o a lo sumo media según tengo entendido, creo que por más que lo pises a fondo mientras le das arranque el vacío no llega a mover esa etapa hasta que arrancó.

Y por último, más allá de que el reductor podría ser mejor; si con la canilla anda mejor en alta que con el lazo entonces te diría que el bugatti no es el problema (o el mayor problema).

abrazo

[tdelantero]

estoy de acuerdo con lo que me decis - en el momento de la explosion tenia la canilla . y antes ese mismo dia me habia hecho otra . por eso le puse el lazo otra vez y mejoro mucho . lo que le queda poca vida es al reductor - ya que no va ni a palos - me queda corto siempre . ahora con el filtro arreglado lo voy a volver a calibrar en ruta - y vere los resultados .