Buenas para todos, tengo un "chevrolet classic 1.4 LS" año 2011, lo uso como taxi , le coloque un equipo GNC 2º generación, reductor OYRSA y la electrónica es DIEL, el problema que vengo teniendo es el que menciono en el asunto, a las pocas horas de sacarlo del taller de instalación me encuentro con que se me encendió la "luz del check engine" seguido a esto a modo de prueba lo paso a nafta y esta sigue encendida, también hice la prueba de parar el motor y volver a encenderlo y esto sigue igual en ambos combustibles, tengo que aclarar que a nafta no siento ninguna falla importante y a gas tampoco, lo único que note es que, cuando dejo un tiempo el motor apagado y luego lo enciendo, lo paso a gas y salgo, tiene un pequeño tironeo así durante unas cuadras y luego se normaliza, a todo esto lo he llevado al taller de instalación y el scanner encontró el error por el lado de la "mescla pobre", se lo regulo desde del reductor tanto media y baja como también manguera de alta y con el scanner se le borro el error, esto ya se probo en tres oportunidades y sigue igual, lo que me dijeron es que me van a cambiar uno de los dos emuladores que tengo colocados y parece ser este el motivo de la falla, esto lo voy hacer el día lunes, luego comento como me fue la cosa.
Simplemente he publicado este tema a modo de escuchar alguna opinión y consejo del foro al respecto y también sirva como dato para cualquiera que lo necesite.

Como siempre, muy agradecido y un abrazo para todos.

Tu experiencia refuerza los dichos de don Molerpa, quien ya se cansó de decir (pues de un tiempo a esta parte no lo dice más) es que en el Corsa 1.4 la única opción aceptable es 5° gen.

Saludos... Gabriel...

tengo un "chevrolet classic 1.4 LS" año 2011, lo uso como taxi , le coloque un equipo GNC 2º generación, reductor OYRSA y la electrónica es DIEL

¿te asesoraste antes de hacer la conversión o te enchufaron esa reliquia por el precio?


Como este post lo van a leer unos cuantos... asegurémonos que no queden dudas al respecto.

en el Corsa 1.4 la única opción aceptable es 5° gen.

En primer lugar les agradezco la respuesta, con respecto a si me asesore antes de la instalacion quiero creer que sí, fue en tres talleres de instalación distintos y los tres coincidieron que, con un equipo convencional le va bien, de hecho, hasta ahora todos los classic 1.4 LS "taxis", con los que me he cruzado, todos tienen instalado un equipo convencional o sea 2º generación, o yo confundo 2º gen. con convencional, yo he tenido un convencional o 2ºgen. , en mi corsa classic 2006 1.6"taxi" y en 4 años y medio y no tuve problema, lo único que fue necesario cambiar en una oportunidad, fue el emulador de sonda lamda y en solo una oportunidad, tan diferente es este classic 1.4 que si o si tiene que llevar 5º gen.,en mi opinión seguramente equivocada cuanto más simple la mecánica de un auto para el uso como taxi mejor, por favor corregidme si estoy equivocado.

PD: yo también e tenido, Corsita wagon 2006 con 169.000 Km, taxi con GNC.
¡El gas natural es para la cocina, el calefón, la estufa, y mi Corsa!!!!
Suspensión original
Escape original (sin catalizador)
Estéreo original

Como siempre, muy agradecido

Claudio

en mi opinión seguramente equivocada cuanto más simple la mecánica de un auto para el uso como taxi mejor, por favor corregidme si estoy equivocado.

No estas equivocado para nada.
La única salvedad que hago es que ese razonamiento debiera aplicarse a todo.

Buenas para todos, les cuento que por suerte e solucionado el problema de la "luz check engine" encendida en ambos combustible, resulto ser el "Emulador de sonda" me lo reemplazaron por otro y hasta ahora solucionado el problema.


PD:Con respecto a, si es mejor para el classic 1.4 LS "taxi", GNC 2ºgen.o GNC 5ºgen., con el tiempo les cuento como me fue, espero que todo ande bien.


Gracias a todos, por sus respuestas.

Claudio

Dos de mis taxis no tienen emulador de lambda. Ninguno se queja, salvo que de vez en cuando, al andar a gas, prende la luz de check, pero los choferes ya están acostumbrados y no le dan bola.

Saludos... Gabriel...

hola q tal buenos dias. yo tengo un corsa classic 2009 con 76 mil km lo compre hace 1 año y medio. el tema es q tiene puesto un medio equipo de silen y le sacaron el catalizador de abajo-. mi problema es el siguiente.
cada vez q lo saco a ruta y hago 300 o 400 km en velocidad constante se me prende la luz de inyeccion (el motor color naranja) pero a los 2 dias se apaga, eso es siempre en ruta. ahora la semana pasada se me prendio en ciudad y todavia no se me apago. tiene algo q ver q tenga un equipo silen y q no tenga el catalizador? lleva otra sonda lambda?
muchas gracias..

buenas, la verdad rey sos un fenomeno , chau emulador de zonda , chau emulador de avance , el auto anda mejor q antes , ahora bien como comentas cada tanto prende la luz en gas solamente , y tengo ganas de ponerla la emulacion a la zonda , x q la luz molesta , q beneficios tendria emulando la zonda a no emularla, aparte de q se apage la luz, muchas gracias

q beneficios tendria emulando la zonda a no emularla

El solo hecho de que no prenda "check engine".

Saludos... Gabriel...

q beneficios tendria emulando la zonda a no emularla

El solo hecho de que no prenda "check engine".

Saludos... Gabriel...

Eso en un corsa "tonto". EN un corsa "smart" (léase un 1.4) no es solamente eso. Los correctores de mezcla caminan (además del fast fuel trim, el slow fuel trim) y se van al carajo, y dependiendo la regulación queda despues requete rico o requete pobre, condenando a los cilindros a ser lavados un buen tiempo cuando pasas a nafta, o a pistonear por quedar pobre... y no es instantánea la corrección, se toma un ratito andandoa nafta (varias horas) a acomodar de nuevo los correctores que se desacomodaron...

esto significa que si en mi funcito mod2010 1.4 ando con el ckeck prendido proque, aparentemente, se me cago la pu** sonda... estoy haciendo cagadas?

aaaaaa bueno ya no me gusta tanto no emular la zonda , tengo un corsa 2 1,8 , q me recomendas MOLERPA q se la vuelva a conectar a la zonda ,para q no se disparen los valores a nafta , muchas gracias

Dos de mis taxis no tienen emulador de lambda. Ninguno se queja, salvo que de vez en cuando, al andar a gas, prende la luz de check,

Gabriel en estos casos que error te cantaba? mezcla pobre?
Gracias .

Gabriel en estos casos que error te cantaba? mezcla pobre?

Jamás me calenté en escanearlos, por lo menos para averiguar eso.

Saludos... Gabriel...

El 13- zonda lambda circuito abierto.
Osea que el 1.4 no acepta un 3º generación??? Osea variador de avance, emulador de inyectores y lazo cerrado...
O en este motor no va?

En ésa gestión, la emulación (si no ponés quinta) has de hacerla con un uFix OBD-II o similar, que lee los correctores de mezcla a través del bus de datos en tiempo real, y corrige la señal de lambda para mantenerlos en cero.

Ojala todos supieran eso!
Se sabe algo del 1.8 del cobalt? Lo estoy mirando con cariño, pero el uso que le damos en casa es para un auto con gnc. Yo en primer instancia pensé que al ser el mismo motor que el corsa 2, podría andar perfectamente con uno de 3ª generación, pero después me di cuenta que deje de lado la parte electrónica. Aparte escuche que le hicieron algunas mejoras, cuales ni idea, por eso la duda.
Saludos

Hola
En primer lugar, no se si estoy en el lugar indicado,así que cualquier cosa pido mis disculpas.
Me podrían decir si la luz a la que hacen referencia es a esa que en el manual, la identifican con el nombre de SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES y que en el tablero es de color amarillo y tiene la forma algo así como de una válvula de agua cortada longitudinalmente.


En segundo lugar, agradecería la respuesta a mis dudas si son amables
Tengo un CLASSIC LT SPIRIT 2012 motor 1.4 con 16500 km y dos días colocado el equipo de GNC
Como hago para saber de que generación es mi equipo? (sin preguntarle al que lo colocó)
Si se me encendió la luz SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES y quedó encendida tanto en GNC como en NAFTA, en que perjudicará al motor?
Que se supone que debería hacer el mecánico cuando se lo lleve?
Como se si no me desconectó la luz para dejarme conforme aduciendo que ya está reparado?

En tercer lugar
Es mi primer posteo, no se si ya lo hizo mi hijo en otro momento
No se si hice bien en postear lo mio en este tema ya abierto
Como verán no conozco nada de GNC y muy poco y nada de mecánica
Las preguntas no son por desconfianza en donde lo coloqué, si no que quiero informarme para que no me sanateen.

Bueno gracias y sepan disculpar
DANIEL

Me podrían decir si la luz a la que hacen referencia es a esa que en el manual, la identifican con el nombre de SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES y que en el tablero es de color amarillo y tiene la forma algo así como de una válvula de agua cortada longitudinalmente.

Correcto!!

Como hago para saber de que generación es mi equipo?

Le sacás una foto al motor y la posteás acá, y nosotros te confirmamos de que se trata.

Si se me encendió la luz SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES (...) en que perjudicará al motor?

Depende de la razón por la cual encienda.

Que se supone que debería hacer el mecánico cuando se lo lleve?
Como se si no me desconectó la luz para dejarme conforme aduciendo que ya está reparado?

Sabrá tu gasista lo que deba hacer: el testigo de "check engine" no debe encender en ningún momento del funcionamiento del motor (como cuando andaba solamente a nafta). La manera de comprobar que no te desconectó la luz es que cuando ponés contacto debe permanecer encendida hasta que das arranque. Si al poner contacto no enciende, significa que la saboteó.

Saludos... Gabriel...