Si bien no aplica TANTO a los corsa (también le pasa, pero no tan notoriamente), es importante entender la implicancia de una correcta puesta a punto.


En el video está el método "papelito en el escape" que es un buen alcahuete de fallas en cilindros.
También si disponemos de un compresómetro puede servir hacer la segunda comprobación, para recién meter mano.




En éste video, les recuerdo por qué un variador de avance puede cambiar la vida de las válvulas de escape

Buenisimo! tanto tiempo sin escribir por acá... yo tengo un classic 2014 con un equipo de 5ta TA (la sigas 2.4) y de variador me pusieron un clon AIV que lo dejé en la curva de 12° (hablamos de este tema hace un par de añitos, gracias nuevamente x los conocimientos).
Me acuedo que me decias que arriba de las 4000 la curva preseteada (por ser muy conservadora) se vuelve a casi 0 de avance... yo casi no lo paso de 4400 vueltas al corsin... pero en este video queda mas que claro que si lo hago estoy metiendo calor por falta de avance (esos 10° que antes decias...)
Me tengo que comprar un ARF o ARF+, no se cual conviene para mi auto (que me aconsejás?). En Rosario no lo consigo, o no me lo venden suelto, por eso seguí estos años con el clon. Voy a probar por ML o si alguien tiene uno en venta BBB...
Por lo demás el corsita anda joya, hasta ahora 0 problemas.
Gracias por el video maestro!

de nada, querido! me alegro que te haya gustado y lo hayas entendido!

La EGT es la posta! Buenos videos como ya nos tiene mal acostumbrados