Bueno, tras investigar encontramos que el problema del aire del corsa que no funcionaba era

que no pegaba el electroimán.

El mismo había sido reemplazado hace 8 meses, para el cual el innombrable reparador dijo que había colocado un electroimán nuevo. (HDMP)

Precio de reparación 700/800 pesos. En casas de AA.

Precio de reparación en casa 30/120 pesos. ( no se pierde el gas y no hay que desarmar medio

auto)

Vamos por partes.

Preparativos:

1. levantar el auto del costado derecho (lado acompañante)
2. sacar de ser posible la rueda, para tener una mejor visión.
3. sacar el plástico negro que se encuentra debajo del aire acondicionado.

Herramientas:

1. Herramienta especial Nº 1 = destornillador doblado
2. Herramienta especial Nº 2 = planchuela de hierro de unos 5cm x 2cm
3. Herramienta quita seger, por la posición de los segers se necesita una herramienta preferentemente chica pero con gran apertura de punta.
4. destornillador
5. Punta Torx Nº30

Pasos:

Bien, para poder arrancar hay que hacer esto:



Una vez que tenemos trabado el tensor, podemos correr la correa sin necesidad de quitarla, para evitar que nos moleste.

Para quitar el embrague del compresor se necesita la herramienta (5) y la (2), haciendo uso de un soporte que posee el auto, ubicamos la herramienta (2) de manera de trabar el embrague que posee 3 lados planos.Una vez trabado, podremos quitar el tornillo torx.

Sacado el torx, con un destornillador hacemos presión entre el embrague y la polea y de a poco sale el embrage para afuera.

TIP. El embrague suele tener arandelas separadoras, para que en reposo no quede presionando contra la polea, OJO al quitarlo porque se caen y se pueden perder ya que son muy chicas.

Bien con el embrague afuera, veremos que para sacar la polea necesitaremos de la herramienta (3) para quitar un seger, una vez quitado procedemos a tirar de la polea y la misma sale sin problemas.

Sacada la polea, vamos a ver el electroimán, también agarrado con un seger. Procedemos a quitarlo, y extraemos el mismo previa desconexión de la ficha.

En linea:



Al terminar nos encontramos con la gran sorpresa de GM:

El electroimán es “amurado” unicamente por el seger y centrado con un “pituto” ridiculamente mas chico que el alojamiento creado en la carcasa del motor.

Esto hace que el electroimán tenga juego, y al menos en mi caso, roce contra la polea
generando temperatura hasta terminar derritiendo la laca del bobinado interno.

QUE SISTEMA DE MIE R DAAAAA POR DIOS.

En fin.

Es posible modificar y solucionar este problema, si, la idea seria sacar el compresor,
incrustar dos insertos de acero y lograr que el electroimán quede centrado y fijo, para
evitar futuras roturas. Por el momento no dispongo de tiempo para hacerlo ya que necesito el auto para el finde, de modo que quedara para más adelante.

Siguiendo.

Compramos el electroimán que va desde los 120 a 180, o todo el conjunto con polea y embrague 280. O bien reparamos el que sacamos, dependiendo del estado.

Procedemos al armado, en sentido inverso, colocamos el electroimán, su seger, la polea, su seger, el embrague con sus arandelas, y el tornillo torx. Ajustamos todo bien, acomodamos la correa y despacio soltamos el tensor.

Terminamos con la plastiquería, colocamos la rueda y bajamos el vehículo.

A disfrutar. (Mientras dure)

Saludos a todos, espero les sirva para no dejar que nos sigan robando los del AA.

disculpen q interrumpa el exelente post. pero tengo un problema con mi a/a.
hay alguna serie de pasos para verificar componentes antes de ir directo al compresor???
en la concecionaria revisaron y me dijeron que se rompio el "bobinado" calculo que es ese mismo...pero no confio en ellos...y quisiera saber si hay alguna serie de pasos para ir controlandolas...y por ultimo ir al compresor. desde ya muuuchas gracias

Yo como primer paso, verificaría que al compresor llegue la señal de 12v que acciona el electro imán, si llega y no pega, pues el problema esta en el bobinado, si no llega ahí tenés que revisar los fusibles y los relays, así como también si tiene carga de gas y el presostato funciona correctamente, yo realmente no se en que orden recomendarte.

El domingo me confirmaron que hay una versión de compresores que vino solucionado el sistema de MIIIIIEEERRRRDDDAAAA que comenté anteriormente con un sistema de 3 tornillos que amuran el electroimán al compresor.


Saludos.

Yo como primer paso, verificaría que al compresor llegue la señal de 12v que acciona el electro imán, si llega y no pega, pues el problema esta en el bobinado, si no llega ahí tenés que revisar los fusibles y los relays, así como también si tiene carga de gas y el presostato funciona correctamente, yo realmente no se en que orden recomendarte.

El domingo me confirmaron que hay una versión de compresores que vino solucionado el sistema de MIIIIIEEERRRRDDDAAAA que comenté anteriormente con un sistema de 3 tornillos que amuran el electroimán al compresor.


Saludos.

buenisimo voy a empesar por lo mas facil. 1º cuales son los relees y fusibles del A/A??? otra cosa...gas tiene perfecto (el auto tiene 9 meses), 2º el presostato es la perrilla verdad? como corroboro que la perilla este bien?

Una pregunta, y a la vez, una sugerencia:
Sugerencia:
Para vencer al tensor, en vez de tirar de la correa, se puede apretar su tuerca con una llave de 15 mm., el asunto es que hay poco espacio entre la pata e motor y el tensor.
Pregunta: ¿cómo hiciste para aflojar el tornillo Torx30 de la polea del compresor? quise, pero no pude, porque gira todo el conjunto...
Saludos... Gabriel...

Una pregunta, y a la vez, una sugerencia:
Sugerencia:
Para vencer al tensor, en vez de tirar de la correa, se puede apretar su tuerca con una llave de 15 mm., el asunto es que hay poco espacio entre la pata e motor y el tensor.
Pregunta: ¿cómo hiciste para aflojar el tornillo Torx30 de la polea del compresor? quise, pero no pude, porque gira todo el conjunto...
Saludos... Gabriel...

2. Herramienta especial Nº 2 = planchuela de hierro de unos 5cm x 2cm

una vez que tengas esa herramienta armada, te tiras abajo del auto y te vas a dar cuenta al toque como usarla, yo me olvide de sacar foto, pero es fácil el embrague del compresor tiene forma triangular, si dejas uno de los lados paralelo a una pata de motor que hay ahi, metes la herramienta, el embrague se traba y deja de girar.

con respecto al lo del tensor, no te recomiendo que le toques la tuerca, después se afloja y si se jode cambiarlo es un parto, para eso trae las orejitas.

Saludos

es un corsa classic?? que marca es el compresor?? tengo uno aca en el taller y tiene un compresor ZEXEL el cual se destruyo y no lo consigo... alguien me da una ayudita de donde conseguirlo?? gracias

es un corsa classic?? que marca es el compresor?? tengo uno aca en el taller y tiene un compresor ZEXEL el cual se destruyo y no lo consigo... alguien me da una ayudita de donde conseguirlo?? gracias

Hoy solo vas a encontrar Delphy.

lo consegui al finall... en un desarmadero... no existe mas ni la fabrica de Zexel.. jaja!! asi que al que le toque un classic con un compresor zexel no le deseo que se le rompa el aire... jejej!! saludos!!

Hola, Skiseb : me podrias decir donde se compran los electroimanes para el aire????
Gracias kpo muy bueno tu trabajo

donde conseguiste el electroiman????

hola: una pregunta... a mi se me quemo el bobinado (tengo un corsita mod 2000 gl AA) me quedo clavado el ruleman y cmo no tenia gas largo un olor a quemado. fui al mec y me dijo que se habia clavado, x un problema monetario me aconsejo ponerle otro ruleman y dejarlo digamos loco con la correa. mi pregunta es esl bobinado se arregla? el compresor es marca zeltec y no consigo a nadie que lo arregle, que me aconsejan? gracias

Si tu compresor es marca Zexel simplemente no existen repuestos en el mercado para ese compresor. Tal vez tengas suerte y puedas desarmar la polea, cambiar solamente el rulemán y seguir andando así, aunque ¿para que?

El principal problema cuando se jode la polea del compresor del A/A es que se nos va a joder la correa de servicios, ya que lo arrastra, y si está pesado o trabado se va a cortar la correa.

Creo que tenés dos alternativas, de acuerdo a tus posibilidades y manera de ver las cosas, veamos:

Alternativa #1: sacar el compresor y poner una correa nueva que pase por el compresor y listo. Te quedás sin A/A pero solucionás el problema de manera "definitiva".

Alternativa #2: Sacar el compresor, conseguir un soporte nuevo, compresor Delphi nuevo y cambiar las tuberías de llegada al compresor. Calculá el soporte usado, compresor y bulones unos $ 1.500, + 300 la tubería= $ 1.800, una buena carga con verificación de pérdidas, vacío y reposición de aceite: $ 450, hasta ahí $ 2250, + la mano de obra de armar todo, que si lo hacés vos (te podemos explicar como se hace) te la ahorrás. Calculale una mano de obra "justa" por armar y desarmar todo eso unos $ 500.

NOTA: para que te hagas una idea, ni siquiera en Brasil se consiguen compresores Zexel.

Saludos... Gabriel...

gracias reyleon x tu info, te molesto con otra pregunta, vi que hay otro compresor creo que marca uhhh no me acuerdo pero eran los que iban en los mod 1999 creo q harrison que los agujeros del soporte coinciden, q opinas? y otra pregunta d dnde sacas esos precios x el trabajo? gracias y uhn abrazo

Ni idea si el harrison coincide.

Los precios serían esas cosas vendidas por mi, ya que tengo todo eso usadito, en excelente estado. La mano de obra de sacar / poner, lo mismo. Lo único que no te puedo hacer es la carag de gas, ya que no tengo las herramientas idóneas.

Saludos... Gabriel...

Muy buena info, mañana arranco con el desarme y si puedo saco fotos para acompañar tu post. Desde ya muchas gracias

Buenos días, tuve el mismo problema que todos con el a/a y estuve siguiendo los pasos que describiste. Pero me paso que el tornillo torx no sale porque gira junto con el eje, estando trabado el embrague con la herramienta (2),existe alguna forma o herramienta para este caso?