NOTA - Sacabollos.... Y después del granizo... qué?

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NOTAS DE PREVENCIÓN - SEGURIDAD VIAL
(Parte 120)

Sacabollos

Y después del granizo... qué?

Existen varios métodos para la reparación de los daños. Desde el microdesabollado y técnicas más tradicionales hasta el reemplazo de las piezas muy dañadas. Aquí, analizamos todas las alternativas, costos y tiempos de reparación.

La última lluvia de granizo caída sobre la ciudad de Buenos Aires y sus alrededores el miércoles 26 de julio dejó cientos de damnificados. Parabrisas rotos y carrocerías abolladas, en mayor o menor medida, fueron la noticia del día (y de varias semanas) en todos los medios periodísticos. Las casas dedicadas a la instalación de parabrisas no dieron a basto y la cotización de los repuestos variaba minuto a minuto, como una frenética medición de rating de TV. Es entendible que la reposición de un parabrisas no puede postergarse, pero para reparar los daños de la carrocería, en este caso los bollos, hay un poco más de tiempo. Con más tiempo y más información se pueden obtener mejores resultados. Por eso, en esta nota le informamos todo lo que tiene que saber para reparar los daños producidos por el granizo y tomar la mejor decisión.

Técnica de microdesabollado
Las técnicas de sacabollos, si se realizan correctamente, sin duda son las más prácticas y sus consecuencias son casi nulas. Esta técnica utiliza una serie de palancas especiales y herramientas de punzonados cuya misión es ejercer una ligera presión en la cara interna de la pieza hasta conformar la zona dañada. Esta operación se realiza con la ayuda del reflejo de una lámpara o luz especial. Una vez desabollado el daño de granizo por medio de esta técnica no es necesario pintar, sólo bastará con lustrar la pieza.

Por ende, la reparación de los daños estará enfocada a cuatro tareas:
• Desmontaje de accesorios para poder acceder al daño.
• Desabollado.
• Lustrado.
• Montaje de accesorios.

Como se ve, no existe ninguna complicación ni misterio en su técnica, sólo es cuestión de contar con la experiencia necesaria para que la presión ejercida sea coherente con los requerimientos de cada daño o bollo. Nuestro mercado plantea este tema como una ciencia oculta y misteriosa, pero sinceramente la misma está muy lejos de serlo.

Las restricciones en el empleo de esta técnica generalmente tienen que ver con el tamaño, la cantidad y la ubicación de los daños. Lo primero que hay que observar es que el granizo, con la fuerza de su impacto, no haya afectado la pintura, ya que un deterioro en sus capas superiores o fisuras puede provocar un foco de corrosión. Por lo tanto, recomendamos realizar una mirada con el auto bien limpio y hasta, por qué no, con la ayuda de una lupa.

Es necesario aclarar que esta técnica tiene limitaciones y es probable que el resultado final no sea el esperado en todos los casos, quedando alguna deformación en la chapa o alguna marca. Por lo tanto, trate de obtener garantías y pregunte hasta tener total seguridad.

El método tradicional
En caso de no poderse aplicar la técnica del microdesabollado, entonces hay que cambiar el rumbo. Talleres de chapa y pintura son nuestro próximo destino. Los métodos tradicionales de desabollado basan su principio de acción en la conformación de la chapa a través de herramientas específicas, con golpes directos y efectivos que liberan las tensiones existentes y permiten recuperar su forma original. Estas acciones provocan que luego de lograr el planchado de la chapa más satisfactorio se requieran realizar todas las etapas del repintado.

Por ende, la reparación de los daños estará enfocada a las siguientes tareas:
• Desmontaje de accesorios para poder acceder al daño.
• Desabollado.
• Desmontaje de accesorios para no entorpecer los trabajos de pintura.
• Preparación de fondos.
• Repintado.
• Montaje de accesorios.

Esta técnica prácticamente no tiene restricciones para este tipo de daños y sus limitaciones sólo están dadas por la conveniencia o no de la reparación o sustitución de la pieza entera.

Técnicas alternativas
La búsqueda de una mayor productividad y mejores condiciones de trabajo nos presenta herramientas más modernas para el desabollado. Éstas logran, básicamente, la conformación de la chapa a través de la acción de la tracción. Entonces, debe existir una vinculación entre la chapa y el elemento de tracción lo suficientemente fuerte como para ejercer una fuerza que supere las tensiones internas. Esta vinculación puede ser por medio de adhesivos, elementos soldados o, simplemente, la máquina realiza esta operación en forma automática. Luego se puede requerir una desbastada suave de la pieza para sacar las últimas imperfecciones. Por lo mencionado, en el método es casi inevitable realizar el repintado de las piezas.

La reparación de los daños estará enfocada a las siguientes tareas:
• Desabollado.
• Desmontaje de accesorios para no entorpecer los trabajos de pintura.
• Preparación de fondos.
• Repintado.
• Montaje de accesorios.
Esta técnica no tiene limitaciones en piezas metálicas. Su mayor virtud es que no necesita realizar desmontajes de accesorios y muchas veces permite reparar piezas que por otro método deberían ser sustituidas. Su mayor rendimiento se nota en piezas que no poseen acceso a su parte interna como zócalos o guardabarros traseros.

¿Qué sistema es el adecuado para mi auto?
La respuesta está asociada a variables como profundidad, dimensiones, cantidad y sobre qué piezas y zonas se produjeron los daños. Por lo relevado hasta el momento, sólo el 20% de los autos dañados por el último granizo puede ser reparado en forma completa con sistemas de desabollados; el 70% requiere, al menos, la pintura de sus piezas horizontales (capot, techo y tapa de baúl); y el 10% restante involucra alguna sustitución de piezas (techo y capot).

De esta forma, teniendo en cuenta los porcentajes antes mencionados, la técnica de sacabollos se ajustaría a muy pocos usuarios. Cabe señalar que el uso de esta técnica sería la mejor opción, dado que las condiciones en tiempo y en precio hacen que sea el más barato y respeta 100% la originalidad del vehículo.

Flotas afectadas
La caída de granizo afectó una buena cantidad de vehículos de terminales automotrices, aunque no en todos los casos fueron unidades cero kilómetro. En Renault y Toyota, por ejemplo, fueron afectadas las flotas de empleados, prensa y marketing; pero en Peugeot, cuya planta está en El Palomar, unas cuantas unidades sin rodar recibieron granizo. Al cierre de esta edición, circulaba un rumor de que varios de estos autos (reparados) saldrían a la venta con un descuento interesante a través de los concesionarios de la marca. Sin embargo, esto fue desmentido oficialmente por Peugeot. Dada esta situación, nos vemos en la obligación de no recomendar la compra de estas unidades, aún cuando el descuento fuese interesante, dado que muchas veces la intensidad del granizo puede afectar seriamente la estructura de la carrocería, haciéndolo más vulnerable en caso de impacto. Nunca faltan los oportunistas que aprovechan la situación. Tenga en cuenta los precios de referencia que le brindamos en esta nota para no pagar de más.

Todos los precios
A continuación, un ejemplo de costos de reparación de un capot con 5 daños de granizo con las distintas técnicas:

Método de desabollado por palancas
• 1h de desmontaje y montaje de accesorios.
• 1.5 hs de desabollados.
• 0,5 hs de lustre.
• Total: 3 horas de trabajo.
• Costo aproximado: $ 300.
Método convencional
• 1h de desmontaje y montaje de accesorios.
• 1h de desabollado.
• 7 hs de pintura.
• Total: 9 horas de trabajo.
• Costo aproximado: $ 550.
Método alternativo
• 0,5 hs de desmontaje y montaje de accesorios.
• 0,5 hs de desabollado.
• 7 hs de pintura.
• Total: 8 horas de trabajo.
• Costo aproximado: $ 480.

La cobertura del seguro
Tras la tormenta de granizo, las compañías aseguradoras y la cobertura de las pólizas estuvieron en el centro de la escena. Se habló de cláusulas abusivas en las pólizas y, a fin de evitar mayores inconvenientes, es importante conocer en detalle cuál es el tipo de cobertura que ofrece cada una y cuándo es conveniente pagar un poco más para tener un servicio más completo.

Según la Superintendencia de Seguros, existen tres tipos de cobertura: El seguro de Responsabilidad Civil (RC), la cobertura de robos y, finalmente, la cobertura de daños al vehículo. Con esta última, la compañía se hace cargo de todos los daños, por ejemplo, por el granizo. En cambio, los propietarios de aquellos automóviles que cuenten sólo con el seguro contra terceros y que sufrieron daños deben hacerse cargo de los arreglos. Por otro lado, aquellos que tengan una cobertura total podrán enviar la factura de los gastos de la reparación a su compañía de seguros.

Con el fin de contrarrestar la falta de cobertura y disminuir el número de vehículos que no están asegurados, las compañías de seguros crearon los servicios extra póliza, que fueron una opción para mejorar la calidad de sus productos y competir en el mercado con una mayor oferta de servicios. Según Gustavo Palotta, Gerente de San Cristóbal Seguros, ”en los últimos años las aseguradoras más importantes del país hemos incorporado una cantidad de servicios extra póliza como daños a cristales, cerraduras, accidentes personales para el conductor, daños al amparo del robo total, daños por granizo y otros más”. Así, dicha aseguradora ofrece la cobertura de daños por granizo como un servicio adicional, dado que: “se indemnizan daños causados por granizo hasta el límite indicado en cada caso”.

En cambio, la cobertura Premiun Total de la empresa Sancor Seguros, incluso en las pólizas de terceros completos, otorga adicionales sin límite, sin deducibles y sin costos extras para las pérdidas parciales y/o totales por granizo (cristales y carrocería), terremoto e inundación. Asimismo, en MAPFRE, se atendieron a más de 1.000 vehículos damnificados por el temporal y se recibieron 8.000 consultas telefónicas en apenas 4 días.


- Informacion tomada del Newsletter de CESVI -