Consulta con accesorio de alto consumo en el encendedor - (Compresor)

[and18]

Hola a todos, buenas noches, como andan?.
Les quería hacer una consulta ya que estuve revisando por todos lados y todavía no pude dar con la causa, sonará a una pavada (y quizás lo es), pero me preocupa que joda algo más adelante.
La cosa es así, hace unos días se me dió una oportunidad y compré un compresor http://www.blackanddecker.com.ar/es/pro ... 200-2.html, en el cuál como una persona normal apenas lo compro lo testeo por las dudas con el motor encendido y después lo guardo.
Luego, como una persona anormal, me puse a leer el manual para ver en detalle como funcionaba y precauciones, en donde noté que en varias ocasiones menciona que no hay que utilizarlo con el motor en marcha y acá vino mi duda, por que?.
Por lo que veo el consumo que tiene es bastante alto para tener el auto apagado (12v, 8A), y si demora en levantar una goma un buen rato podría comerse la batería.
Alguno conocerá por que pondrían eso?, será que en marcha el alternador no llega a recargar el consumo de la totalidad vehículo y queda en una especie de déficit energético?.
Desde ya agradeceré sus comentarios.
Saludos.

[gatul]

En teoría es para proteger al motor del compresor por los picos de tensión que se pudieran generar.

Tengo una aspiradora de la misma marca y también dice varias veces que no hay que usarla con el auto en marcha.

Estimo que, en realidad, el tema pasa por la calidad del material que usan, deben estar tan "exprimidos" los motorcitos, que trabajar a la tensión de carga debe recalentarlos por demás, con el riesgo de que se pongan en corto y puedan generar daños al auto (algo que claramente generaría mala prensa).
Tal vez se banquen tranquilamente trabajar por encima de los 12v, pero ellos se aseguran un margen de seguridad sin sobre dimensionar los motorcitos y sin aumentar los costos.

Saludos

[and18]

En teoría es para proteger al motor del compresor por los picos de tensión que se pudieran generar.

Tengo una aspiradora de la misma marca y también dice varias veces que no hay que usarla con el auto en marcha.

Estimo que, en realidad, el tema pasa por la calidad del material que usan, deben estar tan "exprimidos" los motorcitos, que trabajar a la tensión de carga debe recalentarlos por demás, con el riesgo de que se pongan en corto y puedan generar daños al auto (algo que claramente generaría mala prensa).
Tal vez se banquen tranquilamente trabajar por encima de los 12v, pero ellos se aseguran un margen de seguridad sin sobre dimensionar los motorcitos y sin aumentar los costos.

Saludos

Muchas gracias por la respuesta, no se me había ocurrido esa posibilidad.
En tu caso, de que manera lo soles usar?, con el motor encendido?.
Por otro lado, en el peor de los casos y suponiendo de que el motor del compresor entre en corto y de algún golpe de tensión a la salida del auto, antes de tener algún problema mayor no debería de saltar el fusible?.
Saludos.

[gatul]

La probé con el motor en marcha y parece girar más rápido y forzada.
De todos modos la uso con motor apagado y cada 10 minutos mas o menos la apago un rato para que se enfrie (lo habitual incluso en aspiradoras hogareñas).

Respecto al fusible, si, por lógica debe fundirse, pero el fabricante del aparato no corre riesgos ya que no sabe en que auto lo van a usar ni conoce sus fusibles.
Los tipos se cubren.

Saludos

[and18]

Jaja ya veo, aunque es un que bajón de que no se empeñaron en hacerlo un poco más resistente, además de que no es algo barato.
Sabrás a partir de cuanto tiempo de uso estando el auto apagado puede volverse perjudicial para la batería (en buenas condiciones)?
Saludos.

[gatul]

No sabría decirte cuanto podes darle hasta que la batería te deje a pata, tal vez una hora de uso continuo (o sea 8A consumidos) no afecten tanto al momento del encendido (es mas o menos como dejar 1 hora las bajas encendidas) o tal vez sea mucho, realmente no lo se.
De todos modos, nada impide que lo uses 15 minutos, lo desconectes, des arranque unos minutos para recuperar carga y, luego, volver a conectar todo para seguir inflando (si fuese necesario).
Yo hago así cuando uso la aspiradora y hasta ahora no tuve sorpresas.

Saludos

[fsr]

Y a ver, es una batería de 55 ah. Si le fumás 8 ah, es mas o menos el 14% de la batería.
Hay que tener en cuenta que con las baterías para arranque, la vida útil con descargas del 30% (o sea: cuando la batería todavía tiene 70% de carga) es de sólo unas 150 descargas. Las baterías para arranque están diseñadas para dar mucha corriente por unos segundos y después ser recargadas.
Yo también tengo el compresorcito b&d, y alguna que otra vez lo he usado con el motor encendido, pero ya sea con el motor prendido o apagado, siempre inflo bastante poco, mas bien para mantener una presión correcta. Si lo usara para volver a inflar las 4 ruedas después de bajarlas para andar en la arena, o algo así, creo que consideraría prender el motor. La verdad dudo que las fluctuaciones del regulador sean muy grandes en autos modernos.

[gatul]

El tema no está en la variación sino en el exceso entre tensión nominal y tensión de carga.
Bueh! No importa, igual son todas suposiciones...

Saludos

[fsr]

El tema no está en la variación sino en el exceso entre tensión nominal y tensión de carga.
Bueh! No importa, igual son todas suposiciones...

Ah, puede ser, un poquito mas rápido anda cuando está el motor encendido. Aunque es patético que eso no esté contemplado, porque si recién apagás el motor, igual la tensión de la batería va a ser algo elevada. Pero bueh, tenían que elegir entre hacer un compresor que se banque 13.8v, o que el CEO de B&D pueda comprarse otro yate lleno de prostitutas