Según tengo entendido se puede medir el sensor de velocidad que va en nuestras cajas de transmisión teniendolo afuera de la misma. Lleva una ficha de tres vía que hasta donde sé dos cables traen positivo y masa, mientras que el tercero es el que lleva la señal hacia el instrumental, etc, etc. Lo que me parece sería de utilidad para muchos es si alguien sabe y puede explicarnos como controlarlo mediante tester si el mismo funciona o no. Desde ya gracias a los que puedan aportar datos al respecto.

En el manual de reparación del Sail (Corsa chino), dice que es un sensor de efecto hall (magnético), que entrega una señal de determinada frecuencia, que varía con la velocidad. Fijate que hay un dibujo en la pagina 6-222 y explica cual pin es la señal de salida, tierra, y uno que se llama "turn on", que seguramente sea la alimentación. En la pagina 6-283 dice como probarlo (de hecho, es un cuadro entero para solucionar problemas con la medición de velocidad), pero la traducción es horrible y tiene errores de tipeo. Indica que hay que medir tensión entre el pin de tierra y el de salida (pin 1) del sensor, y hasta ahí llega la sensatez, porque el resto no tiene mucho sentido. Se supone que el valor que sale del pin 1 varía entre 0v y 12v (o la tensión que le llegue al sensor) a medida que las ruedas giran.

Imagino que el imán que activa al sensor está dentro de la caja, con lo que estimo que lo mas seguro sería medir el sensor empujando el auto muy despacio, o con el sensor fuera del auto, acercarle un iman, pero ni idea si puede llegar a dañarse el sensor si el imán es muy potente, está mal ubicado, o algo por el estilo.

Se que al TID llega una señal que son 32 pulsos por cada giro de la rueda, así que dudo que tengas que empujar mucho el auto para que se active el sensor, apenas 1/32 de giro de rueda.

O esperá que conteste alguien que lo haya hecho, yo toco de oido acá

Tal cual, pero en la página 6-283 hay un error garrafal, al seguir el punto 6) del troubleshooting (donde nos explica como probar el jodido sensor) nos explica que hay que ponerlo en la ficha y dar contacto. Acercar su punta a una superficie ferrosa y debemos leer con un tester 0 volts entre el pin 1 de su ficha y masa. Y al alejar la punta del sensor de la superficie ferrosa debemos leer con un tester 0 volts entre el pin 1 de su ficha y masa (SIC)

O sea que en definitiva, no sabemos como pingo probarlo.

En otro coche (Peugeot 405) el manual dice que se considera normal que tenga una resistencia de entre 500 y 600 ohms aprox entre los pines del sensor (en realidad, se refiere al sensor de posición del cigüeñal, que toma sobre el volante, pero para el caso calculo que sirve igual).

Saludos... Gabriel...

Si consigo uno nuevo lo voy a medir como para tener de referncia y compararlo con uno que en teoría está quemado y voy a vajar el manual chino. Gracias, lo datos que obtenga de las mediciones los pondré acá por si a alguien les sirve.

Por las dudas yo vendo ese sensor a $650.. lo compre alpedo... ni siquiera lo use... compre porq pense que se habia roto eso.. como no me andaba el velocimetro.. resulta que era problema de un cable del estereo que conectaron mal... asi que lo tengo ahi con su caja orginial !!! Si a alguien le intereza no me molesta la consulta.. lo quiero vender porq fui a la casa dond la compre y me dijeron que no cambian las cosas electricas y bue me clave con el sensor.. repito esta sin usar osea nuevo y original.. el chino esta masomenos 230 y es una mi****.. por eso compre ese.. Saludos !!!

Apa! $650 Con razón lo quieren medir!!

Yo no creo que sea tan importante la "precisión" del sensor, simplemente debe variar bastante la salida cada vez que pasa cerca de un diente de la ruedita que hay adentro de la caja. Por lo que anduve leyendo en wikipedia, lo mas probable es que se pueda probar acercando y alejando el sensor de cualquier cosa que sea de hierro y viendo si varía la tensión entre tierra y la salida de señal. El sensor tiene que estar conectado al conector del auto, porque recibe alimentación (en contacto, sin darle arranque). Habría que ver si los contactos están expuestos como para poder medirlo estando enchufado. Ojo con hacer cortos, eso sería muy malo!!

El manual chino es un desastre en algunas partes, pero en general parece bueno. El cuadro que te decía tiene toda una serie de pasos a seguir para encontrar el problema. Básicamente chequear que el cableado esté entero, haga contacto bien, y no esté en corto con nada. Lástima que está mal la parte de los voltajes a chequear.

Cual es el problema en sí? No anda el velocímetro?

Un día despues de la lluvia dejó de funcionar el velocímetro, por cuestiones laborales envié el vehículo a una electromecánica que poseen mucho conocimiento, te localizan una falla que uno demoraría un día en 2 minutos y no te cobran nada de otro mundo. Bueno la cuestión es que dijeron que era el sensor, yo que tenía uno usado (que lo había sacado de una caja andando) se lo dí para que lo llevara y le dijeron que también estaba quemado. Si me lo decía otro tallerista no le creía pero como se que trabajan muy bien, envíe a la persona que llevo el auto que compre uno y se lo instalen, con lo que el tema quedó resuelto y además le cambiaron la ficha para que no se vuelvan a mojar los contactos. Aclaro el sensor me salío $245 pero en otra casa de respuestos pidieron por el mismo $770.
Ahora quiero sacarme la duda si estaba jodiendo la ficha o los dos sensores estan detonados.