Corsa 2 "Experiencia con electroventilador"
Publicado: Mar, 24 Mar 2015, 01:57
Hola gente, esta no es una pregunta sino mas bien la experiencia que viví con el encendico del electroventilador de mi corsa 2, tanto en régimen normal de trabajo como con el AA prendido.
Empezó el problema un día que estando el auto en ralentí, el electro no prendió y la temperatura pasó a la primer raya despues de la mitad, ahí me di cuenta y apagué el motor. Lo dejé enfriar y al otro día lo llevé al mecanico.
Probo todo y funcionaba sin problemas, relay tanto de AA como de régimen normal, fusibles, etc. Sensor de temperatura bien, ficha del electroventilador sin problemas, así que quedó como que había sido un falso contacto de alguno de los relay.
Ahora en el verano, venía con el AA encendido, se apagó y empezó a tirar aire caliente. La temperatura subió un poco (para lo que el funcionamiento del AA necesita) y pensé que era el AA que se había fugado el gas. De hecho, el gas se fugó, pero porque se me rompieron los sellos del compresor porque no me funcinaba la velocidad, o mejor dicho funcionaba y de repente se paraba, entonces el compresor se apagaba.
El tema es que arreglé el compresor, sin antes darme cuenta que el problema era el electoventilador, pero me sirvió para detectar el problema porque el AA volvía a apagarse y al reclamar al del AA se dio cuenta que en la fusilera al tocar los relay, a veces encendía la velocidad del AA y a veces no. El compresor acoplaba, pero la segunda velocidad encendía unos segundos y se apagaba.
Despues de ver a varios electricistas y algunos mecanicos, me dijeron que en los Corsa que tienen la fusilera al lado del motor, es común que los plasticos dilaten y por ende los conectores tambien. Si bien podes ajustarlos, cambiar fusibles y relay nuevos, el plastico al tiempo vuelve a dilatar y la falla te la vuelve a hacer.
La solución que me dieron es hacer una instalación independiente de los fusibles y relay del electoventilador con la instalación de un bulbo. La ECU ya no envía orden al electoventilador para enfriar sino que ahora lo hace el bulbo.
La ventaja es que el auto funciona mucho mas refrigerado y me olvido de la falla que una fusilera con sus plasticos dilatados pueda llegar a hacer, pero la desventaja es que el electoventilador funciona mas veces y menos tiempo en regimen normal, y con el AA encendido en una única velocidad que creo que es la de emergencia.
En costos, un electro cuesta hoy unos $ 2.000, . y una fusilera y su mano de obra no baja de los $ 5.000. -, es mucho trabajo, no hay mucho que quieran hacerte ese laburo y el te lo hace te aplica. En cuanto a una simple ajustada de conectores y cambio de relay, eso te lo hacen pero la mayoría no te da garantía del trabajo, porque dicen que se vuelve a dilatar y la falla vuelve, con el riesgo que ello representa.
Simplemente quería que tengan esta experiencia en cuenta, ya que junto con los problemas de embrague, bomba de agua y tecla de baliza, la fusilera al lado del motor es otros de los problemas que tiene el Corsa 2.
Saludos a todos.
Empezó el problema un día que estando el auto en ralentí, el electro no prendió y la temperatura pasó a la primer raya despues de la mitad, ahí me di cuenta y apagué el motor. Lo dejé enfriar y al otro día lo llevé al mecanico.
Probo todo y funcionaba sin problemas, relay tanto de AA como de régimen normal, fusibles, etc. Sensor de temperatura bien, ficha del electroventilador sin problemas, así que quedó como que había sido un falso contacto de alguno de los relay.
Ahora en el verano, venía con el AA encendido, se apagó y empezó a tirar aire caliente. La temperatura subió un poco (para lo que el funcionamiento del AA necesita) y pensé que era el AA que se había fugado el gas. De hecho, el gas se fugó, pero porque se me rompieron los sellos del compresor porque no me funcinaba la velocidad, o mejor dicho funcionaba y de repente se paraba, entonces el compresor se apagaba.
El tema es que arreglé el compresor, sin antes darme cuenta que el problema era el electoventilador, pero me sirvió para detectar el problema porque el AA volvía a apagarse y al reclamar al del AA se dio cuenta que en la fusilera al tocar los relay, a veces encendía la velocidad del AA y a veces no. El compresor acoplaba, pero la segunda velocidad encendía unos segundos y se apagaba.
Despues de ver a varios electricistas y algunos mecanicos, me dijeron que en los Corsa que tienen la fusilera al lado del motor, es común que los plasticos dilaten y por ende los conectores tambien. Si bien podes ajustarlos, cambiar fusibles y relay nuevos, el plastico al tiempo vuelve a dilatar y la falla te la vuelve a hacer.
La solución que me dieron es hacer una instalación independiente de los fusibles y relay del electoventilador con la instalación de un bulbo. La ECU ya no envía orden al electoventilador para enfriar sino que ahora lo hace el bulbo.
La ventaja es que el auto funciona mucho mas refrigerado y me olvido de la falla que una fusilera con sus plasticos dilatados pueda llegar a hacer, pero la desventaja es que el electoventilador funciona mas veces y menos tiempo en regimen normal, y con el AA encendido en una única velocidad que creo que es la de emergencia.
En costos, un electro cuesta hoy unos $ 2.000, . y una fusilera y su mano de obra no baja de los $ 5.000. -, es mucho trabajo, no hay mucho que quieran hacerte ese laburo y el te lo hace te aplica. En cuanto a una simple ajustada de conectores y cambio de relay, eso te lo hacen pero la mayoría no te da garantía del trabajo, porque dicen que se vuelve a dilatar y la falla vuelve, con el riesgo que ello representa.
Simplemente quería que tengan esta experiencia en cuenta, ya que junto con los problemas de embrague, bomba de agua y tecla de baliza, la fusilera al lado del motor es otros de los problemas que tiene el Corsa 2.
Saludos a todos.