Muchachos ahora que el foro está mas tranquilo actualizo este tema.
A los pocos días
de mi último comentario dejó
de funcionar nuevamente el velocímetro así que no me quedó otra más que cambiar ese
engranaje.
Les comento mas o menos en qué consistió la tarea:
1_ Preparar el auto, calzarlo sobre tacos, soportes o como sea pero bien seguro y sacar ambos semiejes (con el desarme previo que implica). Además soltar la pata delantera
de la caja, para poder bajar un poquito el motor
de ese lado, si no se hace esto la placa
de retención golpea con el larguero del falso chasis.
2_ Sacar la tapa del diferencial o cárter
de caja, drenando el aceite
3_ Sacar placa
de retención (según manual) o núcleo
de caja
Para esto es necesario sacar primero la tapa
de selectora
de cambios, estando en punto muerto:
Sacar bulbo
de marcha atrás (conector y bulbo):
Luego sacar los siguientes tornillos
de la tapa
de transmisión:
Son 9 tornillos, 4
de 11 mm y 5
de 1/2'
Con esto se saca la tapa
de transmisión, hay que tener a mano el recipiente para el aceite porque aunque resulte raro cae como medio litro más al sacar esta tapa.
Luego se sacan 4 tornillos más
de 1/2'
de la placa
de retención:
Y así sale la placa
de retención o el núcleo, osea todos los engranajes.
Al momento
de sacar y cuando se vuelve a colocar, hay que estar atento
de que no se caigan ni el imán ni la arandela
de la marcha atrás. En esta foto se ven:
4_ Sacar manguito
de ajuste
de los cojinetes (según manual), es la siguiente tuerca:
1) Tuerca
2) Bloqueo
3) Herramienta especial S-9407198
Lo primero es sacar el bloqueo, marcar la posición
de éste y el
de la tuerca con respecto a la carcasa
de la caja. Luego mediante la ayuda
de la herramienta S-9407198 aflojar contando la cantidad
de vueltas. Yo no conseguí esa herramienta pero me fui al taller
de mi tío y con una planchuela
de acero me fabriqué esto:
Que encaja así en la tuerca y tiene una muesca para poner el cricket:
Rústico pero funciona
5_ Sacar el diferencial, armarse
de paciencia y descansar los brazos cada tanto. Pesa por lo menos 5-7 kg en una posición muy incomoda y sale en una única posición que es difícil
de encontrar, lamentablemente renegué tanto que no saqué fotos, solo tengo esto:
Esa es mas o menos la posición en la que sale.
Y una vez afuera el diferencial llegamos a este desgraciado:
A la izquierda el viejo, con los dientes algo comidos y a la derecha el nuevo. El viejo prácticamente se cayó solo, el nuevo tuve que calentarlo en un hervidor con agua caliente para que entre en su posición, sino a conseguir prensa!
Luego armar todo en sentido inverso cambiando juntas y lubricante. El manual recomienda untar en aceite las juntas nuevas antes
de colocarlas.
Lo único que no hice fue cambiar la junta
de la placa
de retención, no le saqué foto pero la GM era
de calidad muy superior al repuesto, es más podría decir que es la junta
de mejor calidad que he visto en un corsa, era como una planchuela
de algún metal con la junta
de goma en una especie
de canaleta en el medio (similar a la
de tapa
de válvulas pero con esa planchuela rodeándola)
Torques:
Tornillos
de la tapa del diferencial,
de acuerdo con:
a. Versión
de la tapa en plancha con 35 N.m / 25,7 libf.pié.
b. Versión
de la tapa en aleación ligera con 23 N.m / 17 libf.pié.
Tornillos
de la tapa
de la transmisión (M7) con 15 N.m / 11 libf.pié.
Tornillos
de la tapa
de la transmisión (M8) con 22 N.m / 16 libf.pié.
Como último y MUY importante, al momento
de poner la placa
de retención
de nuevo en su lugar renegué como nunca en mi vida hasta que se me ocurrió pedirle ayuda a mi viejo y decirle que pise el embrague, en ese momento entró todo sin hacer el más mínimo esfuerzo. En el manual no aparecía esto, y todavía no entiendo por qué fue necesario; lo único que se me ocurre es que al soltar el brazo del embrague se haya desacomodado la crapodina y al pisarlo volvió a su lugar
Uff que se hizo largo, saludos muchachos
Edit: casi me olvido, a la hora
de poner la tuerca grande o manguito hay que contar las vueltas y llevarlo hasta la posición marcada, sino hay que conseguir un torsiómetro con los siguientes valores:
Cojinetes nuevos.................................150 - 250 N.cm.
Cojinetes usados...............................60 - 100 N.cm.
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y me imagine que no iba a ser tan simple como cambiar la tripa 
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