Estimados Corseros,
abro este post para que quien pueda, comente que torque le da a la tuerca de la punta de eje trasero (la que ajusta la campana de freno).
El manual oficial de mantenimiento de GM dice 175 Nm o bine 129 Lbs/pie, pero sin lugar a dudas ese valor está errado. Es elevadísimo. Si intentamos darle ese valor, nos quedamos con las virutas de la tuerca en el piso.
Por eso es que quiero consultar con quienes estén habituados a esta tarea, para que comenten que torque le dan, o que método de apriete usan.
Quedo atento a cualquier comentario!!!
Saludos... Gabriel...

Habria que manguearle un masomenometro a algun cacho, cuando le hice los frenos traseros al mio cometi el error de darle duro, y termine jodiendo los rodamientos (empezaron a zumbar) los cambie y cuando los aprete controle que la campana girara libre sin juego axial digamos pero que gire.Fijate que cuando los desarmas tiene 1 mm de juego facil. Ojo es mi humilde experiencia ahora si vos preguntas esto estamos al horno...........porque yo me largue a hacer los frenos despues de leer tu post..............
Igualmente agradecido ya va a aparecer alguien que nos desazne.
Agustin.

Gabriel creo que es 8 Kg pero en este momento no puedo consultarle a la persona que sabe, si logro comunicarme te aviso, pero trata de confirmar creo que es por alli el valor!!!

El del Corsa II también dice 175Nm.
175Nm son 17,5Kgm, no me parece tan exagerado, debe andar cerca del torque que se le da a los bulones de las ruedas.

Slds

Para los bulones de las ruedas indica 110 Nm.
Aclaro una cosa que me estoy dando cuenta ahora: el torque de 175 Nm lo leí en el manual del Corsa II, pero aparentemente los trenes traseros son iguales. Reconozco que existe la posibilidad de que no sea un error del manual de GM sino un error mío en interpretar que esa instrucción aplica también para el Classic.
De todos modos, mandarle 175 Nm me parece de - li - ran - te. Le clavé 60 Lb/ft y me pareció que más de eso ya se iba a hacer percha. 175 Nm son 129 Lb/ft., o sea que le di menos de la mitad de lo indicado en ese manual.
Saludos... Gabriel...

En otro manual leí que se le da 50Nm + 30º + 15º

Me parece una locura. siempre los apreté a ojímetro, pues tienen rulemanes "cómicos" igual que el 504 adelante, entonces es apretar hasta que se frena la rueda al girarla a mano, y aflojar hasta que gire apenas libre, y sin juego.

Siempre las aprete hasta que no gira mas y libero media vuelta, un poco menos sino no coincide el castillito. Queda bien ajustada, ni pesada ni con juego. Hasta ahora ningun drama. Coincido con el ojimetro.

Yo lo hago a la antigua,apreto bién,para asegurar que no hay juego,luego aflojo y vuelvo a arrimar la tuerca ,sin apretar.
saludos.

Aporto nuevas experiencias a la cuestión:
A uno de mis Corsitas le cambié ambos rulemanes traseros y apreté las tuercas a 60 Lbs/pie. A las tres semanas el chofer me lo dejó en la puerta con una nota en el torpedo que decía "Ase (sic) ruido la rueda trazera (sic de nuevo) derecha".
Se habá cocinado un rulemán (el interno) y al externo le faltaban dos rodillos
Lo triste del caso fue que a otro de mis Corsitas le cambié un solo juego, y hoy me lo dejó el chofer en la puerta, también por problemas de rulemanes traseros derechos. Este lo había apretado a 50 Lb/pie.

Buscando en internet, encontré este manual de mantenimiento (oficial de GM) de Corsa de México, que como vemos señala el procedimiento con lujo de detalles, y además indica el torque en apeeeeeeeenas 18 Lbs/pie:








Verdaderamente, ya no se a quien creerle. Creo que ahora bajo al garage y le mando 40 Lbs/pie, y veremos... seguiremos acumulando experiencia en la maniobra.
Quiero señalar que uso rulemanes Toyo (made in Japan) y retenes Sabo. Grasa para rulemanes SKF.

Quedo abierto a cualquier sugerencia.
Saludos... Gabriel...

Compraste lo mejor. 18 es un valor más que acertado: El valor "ojímetro" como te indicamos anteriormente (más vos, con la cancha que tenés) es válido.

Me soprende que sean rodillos. Comprá timken de bolas (cónicos también)

Gabriel,olvidate del torquímetro(en este caso),lo rodamientos cónicos,si te quedan con algo de juego,no pasa nada,si te quedan muy apretados,se hacen m.Los que son a rodillos soportan mayor carga y son aptos para bajas revoluciones como es el caso de una rueda.
saludos.

Hola disculpen que me valla de tema pero, Reyleon, me podrias decir de donde sacaste ese manual? esta muy bueno.

Comprá timken de bolas (cónicos también)

¿Se consiguen a pesar de Sr. moreno y tijereta importadora?
Había un sucucho oscuro en Av. de los Incas y *creo* Andonaeagui (mano al río) que solía tener todos los rulemanes raros... no se si existe aún...

Hola disculpen que me valla de tema pero, Reyleon, me podrias decir de donde sacaste ese manual? esta muy bueno.

Ya ni me acuerdo, pero está dando vueltas por Taringa, Ares, etc.
Creo que en la página de descargas de este foro también está.

Saludos... Gabriel...

Lo que dice ese manual, no es ni más ni menos que explicar textualmente,como obtener el mismo resultado al que llega un mecánico experimentado utilizando el ojímetro,me parece que es un buen método práctico que asegura no "pasarse".Un rulemán de rueda ,hasta el más berreta,correctamente ajustado y lubricado es "eterno".
Saludos.

Me parece una locura. siempre los apreté a ojímetro, pues tienen rulemanes "cómicos" igual que el 504 adelante, entonces es apretar hasta que se frena la rueda al girarla a mano, y aflojar hasta que gire apenas libre, y sin juego.

esto es lo que hay que hacer exactamente

Hola a todos, la observacion mas importante en que son CONICOS los rodamientos, con lo cual no lleva toque, colo se elimina el juego y hay que tener en cuenta la dilatacion con el calor provocada con la friccion del girar. Osea, torque para los planos Ojimetro para los conicos, APRETAR Y SOLTAR CUARTO DE VUELTA HASTA QUE COINCIDA LA CHAVETA.
Un saludo Y gracias reyleon, gracias a vos cambie mi primer embrague!!!!

Habria que manguearle un masomenometro a algun cacho, cuando le hice los frenos traseros al mio cometi el error de darle duro, y termine jodiendo los rodamientos (empezaron a zumbar) los cambie y cuando los aprete controle que la campana girara libre sin juego axial digamos pero que gire.Fijate que cuando los desarmas tiene 1 mm de juego facil. Ojo es mi humilde experiencia ahora si vos preguntas esto estamos al horno...........porque yo me largue a hacer los frenos despues de leer tu post..............
Igualmente agradecido ya va a aparecer alguien que nos desazne.
Agustin.

ya que lo hicistes por favor dicime que medida de tu huso
graciastu

La tuerca es de 24 mm.
Saludos