Hola, les cuento que hoy llevé a alinear, rotar y balancear el Corsa II 4 puertas y me dieron una planilla con los valores de como estaba antes y de como estaba después. La verdad como yo nose mucho de esto quería saber si los valores son los correctos. Les adjunto la planilla que me dieron:



No lo había alineado nunca al auto, tal como lo saqué de fábria estaba, ahora tiene 15.000km. Me dijo algo así como que una de las ruedas de atrás estaba como muy metida para adentro, que se lo corrigieron y que seguro había venido así de fábrica.

Me estube fijando en el manual y dice:
Caída de las ruedas: Delantero (-1°55´ a -0°25´) y trasero (-2° a -1°).
Ángulo de avance: Delantero (0°35´a 2°35´).
Convergencia de las ruedas: Delantero (0°20´a 0°0´) y trasero (0°10´a 0°25´).
Todo medido con 2 personas arriba.

Muchas gracias.

La verdad es que de esa tabla entendí muy poco. Acá tenés estas imágenes, tomadas del manual oficial de mantenimiento de GM para el Corsa 2:





En ese manual, GM aclara que no hay manera de corregir las combas delanteras, ni tampoco ningùn àngulo del eje trasero. Me encantarìa saber como hicieron, y con que criterio.

Creo que haberlo llevado a alinear, con apenas 15.000 Kms. fue muy mala idea.

Saludos... Gabriel...

Las combas delanteras las corrigen de ser necesario corriendo o agrandando los agujeros del amortiguador,a veces no vienen bien de fábrica y en los servis no lo corrigen,por no estar homologado el procedimiento,el criterio se basa en los datos de fábrica.
Saludos.

las combas se corrigen bastante facil, de adelante se, de atras no tengo idea...
lo mas comun q te hagan en una casa de alineacion medio pelo, es q te pongan un bulon mas fino al amortiguador, modifican la comba, y aprentan el bulon.
pero lo ideal es q le suelden una corredera, al amortigudor, para variar la comba sin conrrer riesgos, ya q el bulon mas fino, no es muy seguro q digamos.

En los Corsa lo que se puede ajustar es la Convergencia, cualquier problema de los otros angulos significa que hay algo roto, doblado, etc. Siempre hablando de autos en su altura de manual. En los autos que se baja la suspension suelen sufrir modificaciones en la comba, para eso lo mas practico es usar unos tornillos excentricos como estos:

http://www.jegs.com/p/Specialty-Product ... 8/10002/-1

Es verdad que agrandan el orificio para poder modificar la comba, no es muy recomendable ya que por mas que aprietan a morir, te caes en un pozo y chau ajuste. Hay inventos de todo tipo pero no son para nada recomendables. En caso de problemas de comba hay que verificar el brazo tensor, su buje y el amortiguador a ver que no se hayan deteriorar.

Lo ideal para medir los angulos es que estando el vehiculo en el elevador se lo sunche. La carroceria tiene anclajes para sunchar el vehiculo, y debajo del mismo se pone unos tacos como para que hagan de tope. De esa manera se simula el vehiculo cargado a full. Lo que hacen en la mayoria de las alineadoras es dejar los angulos un poco por fuera de la zona verde.

Tal cual. Las razones más habituales para que los valores de comba no sean los indicados por el fabricante en nuestros Corsas son (en orden de mayor probabilidad primero):

Eje delantero:
1) Rótula hecha percha.
2) Base del amortiguador deformada.
3) Buje de parrilla deteriorado.
4) Carrocería deformada.

Eje trasero:
1) Punta de eje deformada.
2) Puente trasero deformado.

No digo que las combas no se puedan corregir, digo que el fabricante indica que en caso de que los valores estén fuera de parámetros, se debe encontrar la causa y corregirla (corregirla cambiando los componentes defectuosos) hasta que el valor de combas caiga nuevamente en lo especificado.

Saludos... Gabriel...

Uy, ahora me dejaron más preocupado que antes jajaja. Lo llevé a alinear porque en ruta se iba para la izquierda, ahora no lo hace. Nose entonces que le habrán hecho pero me fije en el manual de mi Corsa y no dice que los valores no hay que tocarlos digamos, no dice nada al respecto. Ah, y está a la altura original, por las dudas digo.

Saludos y muchas gracias.

me fije en el manual de mi Corsa y no dice que los valores no hay que tocarlos digamos, no dice nada al respecto.

Porque es el manual del usuario, y alinearlo no es una práctica de mantenimiento que pueda hacer el usuario. Pero seguramente, en el detalle de los services, dice alinearlo, es decir, se entiende que si lo llevás al service lo deberían alinear (cosa que no creo que hagan).

Saludos... Gabriel...

...se entiende que si lo llevás al service lo deberían alinear (cosa que no creo que hagan).

Saludos... Gabriel...

En su momento, cuando llevaba el coche al service de Forest Car en Juan B. Justo, me decían que lo llevaban a alinear "afuera", si uno quería (en los hechos, el jefe de taller me decía "llevalo vos a alinear donde quieras que es lo mismo y te va a salir más barato"). Ahora no sé si se seguirán manejando así. Sé que al jefe de taller lo rajaron ya hace muchos años.
Saludos.

He posteado poco asi que aqui va mi humilde aporte. El dia de hoy fui a alinear, ya que era imposible tenerlo en ruta a mas de 80Km/h (aclaro que hace apenas 30 dias que lo estoy usando y descubriendo como llevarlo). Me corrigieron el avance la deriva y las combas de ambos lados con una herramienta especial, que sin agrandaar los agujeros inferiores del amortiguador delantero, aflojandolos, esta herramienta hace palanca en la masa de rueda y con el medidor le da el angulo correcto, luego ajustando los bulones. aclaro que antes de esto, balancearon las ruedas delanteras en forma dinamica (acelerando el auto en banco a 80, 90 y 100 por hora) es la primera vez que lo veo, siempre la balancearon rueda afuera en la maquina. creo que este sistema es mejor tiene en cuenta los movimientos del ruleman de masa y demas cosas del TD. revision general de los sistemas de suspension y TD, luego pasaron a alineacion. para la semana que viene me dieron un turno para corregir las combas del eje trasero, en un proximo post les cuento como se hace. Lo probe desde el taller hasta mi casa, y la verdad el cambio fue rotundo, tiene mejor tenida, va y frena derecho. se siente mas suave al acelerar y lo mas importante tengo la sensacion de control que antes no tenia. el taller queda en San Justo con mas de 30 años de antiguedad. Se dedica a transporte pesado y automoviles. El que desee la direccion avise y se las paso. saludos y gracias por leer un post tan largo

Para el creador del TH:
Podria quedar mejor, y muy raro como estaba la alineacion. Me gustaria saber como alinearon atras, con que procedimiento.

Para alegandro65, esa herramiento ESPECIAL lo que hace es DOBLAR el cuerpo del amortiguador, cosa que cuando podes hacer corredera es mejor no hacerlo.
Tambien me gustaria saber en tu caso como corrigieron el avance.

En ambos casos son cosas que no deberian estar mal, y que para corregir hay que hacer corredera en las rotulas, no esta bueno que piensen que esta todo bien.
O tuvo un palo, o algo hay, es muy raro semejante variacion.


Yo mi auto hoy en dia lo tengo con

Convergencia delantera: -1,2 milimetros
Convergencia trasera: +4
Comba delantera: -1.5 grados ( bien de pista ) por lado
Comba trasera: -1.2 grados
Avance no recuerdo, pero parejo

yo necesito saber tmb como hicieron el avanse por rueda, ya q el corsa al estar con la rueda al raz del guardabarro, al acelerar fuerte me tira para la izq, ya q el semieje esta muy cruzado... y levantar el motor, creo q me saldria muy caro... ademas de q la manguera de la mariposa me tocaria en el capot... creo yo.

Aclaro que el auto lo tenemos desde 0km y nunca tuvo un choque y vino así de fábrica, es la primera vez que le revisamos la alineación, el balanceo y le rotamos las cubiertas.

Saludos y muchas gracias.

tengo turno este jueves, le traslado sus preguntas y posteo las reespuestas que reciba. a esperar un par dedias. saludos