Pregunta por "Reforma Palérmica" debido a temperatura alta

[fatratmusic]

Hola a todos!

Hecha ya la presentación en el foro correspondiente, quiero antes de detallar mi situación, agradecer por toda la info compartida por todos, ya que gracias a eso, me animé a hacer varias cosas que nunca me hubiera imaginado por no tener conocimientos de mecánica, como limpiar valvula IAC, cambiar sensor de temperatura, solucionar el problema de la entrada de agua en la parte del acompañante, arreglar el modulo TID, cambiar los foquitos del tablero por luces Led, etc. asi que , más que agradecido!!!

El tema puntual de mi consulta es por lo siguiente:

Hace unos días atrás dejó de funcionar el sistema de refrigración de mi Corsa 1.6 8V MPFI del 99`con A/A y D/H tal como lo venía haciendo, ésto es: abriendo el electro por la mitad de lo que marca el reloj, alrededor de los 95º y haciendo que baje a un poco más de un cuarto, manteniendo lo que hasta ahora me parecía, un comportamiento "normal" sin que notara aire demasiado caliente proveniente del motor si abría el capot, ni notando presión excesiva en mangueras ni en vaso contenedor ni escapes de vapor de agua por la tapa del mismo, y dejando el electro prendido aún cuando apagara el auto hasta que bajara la temperatura de la manera en que la ECU creería necesaria, y nunca un problema de temperatura.

Ahora, en cambio, la temperatura sube hasta más de la mitad, unas dos o tres lineas y baja unas dos lineas por debajo de la mitad oscilando mas o menos siempre de la misma manera en marcha de ciudad (siempre y cuando no toque algun piquete) con lo cual, la temperatura se eleva aún más aunque baja con la primera velocidad del electro, pero noto mucho mas caliente el motor con el olor caracteristico que emana del mismo en éstos casos, lo que me hace evitar usar el auto para prevenir males mayores.

Hice ante todo, un auto diagnóstico y el mismo arrojó como resultado error Nº 15,o sea: "Sensor de Temperatura del Motor (ECT) - Tensión Alta" , por lo cual, la ECU tengo entendido que "ve" al mismo como desconectado.
"Encontré la solución", me dije, y procedí a cambiarlo por uno nuevo, lo cual no solucionó el problema de la temperatura y volví al mismo lugar que antes.

Fui a por el relay amarillo, pero antes de ponerme a desarmar al p...o la guantera, hice la prueba correspondiente: desenchufé el conector del sensor de temperatura (el de abajo de la bobina), puse en marcha el auto y a los pocos segundos la ecu le mandó la orden a los relays de los electros que arranquen a todo trapo, con lo cual, corroboré que éstos funcionan perfectamente, y al mismo tiempo, que no son los electros.

Me queda revisar radiador y el termostato, y aquí viene mi consulta: supongamos que revise el radiador y éste no se encuentre ni tapado ni con fugas (ya hice una primera inspección ocular al mismo y no noto a simple vista que esté roto por donde pueda perder, ni encuentro fugas de agua por el mismo ni por ningun otro lado del circuito de agua visible) entonces me quedaría como (calculo) última opción el termostato. Es conveniente que me ponga a hacer la tan mencionada "reforma palérmica" si no saco el termostato original, o a éste puedo dejarlo tal cual está ahora y realizar la reforma de todas formas agregandole el termostato del Renault tal como describe el procedimiento???
Espero me puedan ayudar con ésta duda para poder solucionar el inconveniente.

Desde ya muchas gracias, gente.

[aadf]

Hola,

Antes que nada, revisa bien las masas de la bateria, tanto el que sale del borne como el que se conecta al chasis.
Recuerdo que habian mencionado que una mala masa hace que el reloj de la temperatura se comporte raro.

saludos,

[fatratmusic]

Gracias por la respuesta. Voy a hacerlo, pero no creo que sea problema del reloj del tablero, sino de algún "dispositivo" de medicion de temperatura real, ya que como dije antes, hice el autodiagnóstico y éste me arrojó falla del sensor de temperatura, con lo cual, estimo que el problema está en el termostato. Por eso mi pregunta: si es que se puede realizar la reforma del mismo dejando el original puesto.

Muchas gracias nuevamente.

[gatul]

No, tenes que sacarlo.
De hecho si tu termostato se trabó cerrado y lo dejas, por donde pasaría el agua?
Fíjate en el post de la reforma que esta perfectamente explicado.
Saludos

[fatratmusic]

Ok, gracias Gatul por la respuesta.
Voy a hacerlo y después comento a ver qué onda.
Y yo que quería zafar del desarme de correa de dist y demas...Una lastima.

Saludos!

[hombrelobo]

Hola a todos!

Hecha ya la presentación en el foro correspondiente, quiero antes de detallar mi situación, agradecer por toda la info compartida por todos, ya que gracias a eso, me animé a hacer varias cosas que nunca me hubiera imaginado por no tener conocimientos de mecánica, como limpiar valvula IAC, cambiar sensor de temperatura, solucionar el problema de la entrada de agua en la parte del acompañante, arreglar el modulo TID, cambiar los foquitos del tablero por luces Led, etc. asi que , más que agradecido!!!

El tema puntual de mi consulta es por lo siguiente:

Hace unos días atrás dejó de funcionar el sistema de refrigración de mi Corsa 1.6 8V MPFI del 99`con A/A y D/H tal como lo venía haciendo, ésto es: abriendo el electro por la mitad de lo que marca el reloj, alrededor de los 95º y haciendo que baje a un poco más de un cuarto, manteniendo lo que hasta ahora me parecía, un comportamiento "normal" sin que notara aire demasiado caliente proveniente del motor si abría el capot, ni notando presión excesiva en mangueras ni en vaso contenedor ni escapes de vapor de agua por la tapa del mismo, y dejando el electro prendido aún cuando apagara el auto hasta que bajara la temperatura de la manera en que la ECU creería necesaria, y nunca un problema de temperatura.

Ahora, en cambio, la temperatura sube hasta más de la mitad, unas dos o tres lineas y baja unas dos lineas por debajo de la mitad oscilando mas o menos siempre de la misma manera en marcha de ciudad (siempre y cuando no toque algun piquete) con lo cual, la temperatura se eleva aún más aunque baja con la primera velocidad del electro, pero noto mucho mas caliente el motor con el olor caracteristico que emana del mismo en éstos casos, lo que me hace evitar usar el auto para prevenir males mayores.

Hice ante todo, un auto diagnóstico y el mismo arrojó como resultado error Nº 15,o sea: "Sensor de Temperatura del Motor (ECT) - Tensión Alta" , por lo cual, la ECU tengo entendido que "ve" al mismo como desconectado.
"Encontré la solución", me dije, y procedí a cambiarlo por uno nuevo, lo cual no solucionó el problema de la temperatura y volví al mismo lugar que antes.

Fui a por el relay amarillo, pero antes de ponerme a desarmar al p...o la guantera, hice la prueba correspondiente: desenchufé el conector del sensor de temperatura (el de abajo de la bobina), puse en marcha el auto y a los pocos segundos la ecu le mandó la orden a los relays de los electros que arranquen a todo trapo, con lo cual, corroboré que éstos funcionan perfectamente, y al mismo tiempo, que no son los electros.

Me queda revisar radiador y el termostato, y aquí viene mi consulta: supongamos que revise el radiador y éste no se encuentre ni tapado ni con fugas (ya hice una primera inspección ocular al mismo y no noto a simple vista que esté roto por donde pueda perder, ni encuentro fugas de agua por el mismo ni por ningun otro lado del circuito de agua visible) entonces me quedaría como (calculo) última opción el termostato. Es conveniente que me ponga a hacer la tan mencionada "reforma palérmica" si no saco el termostato original, o a éste puedo dejarlo tal cual está ahora y realizar la reforma de todas formas agregandole el termostato del Renault tal como describe el procedimiento???
Espero me puedan ayudar con ésta duda para poder solucionar el inconveniente.

Desde ya muchas gracias, gente.

revisastes la bomba a ver si esta mandando bien ?

[hombrelobo]

revisastes la bomba a ver si esta mandando bien?.

[fatratmusic]

No, pero de todas formas si es la bomba o es el termostato , tengo que desarmar lo mismo en el mismo lugar, asi que mucho no cambia la cosa. Si tan solo a los craneos de GM se les hubiera ocurrido un mejor lugar para colocar el termostato, chequear éstas cosas (y cambiarlas, sobre todo) sería mucho más sencillo y menos rompedero de bocho (y en mi caso, menos guita de mano de obra, ya que no me animo a desarmar la transmisión por desconocimiento) Un saludo y gracias Hombrelobo por tu respuesta.

[fatratmusic]

Bueno, el Cacho que es de mi confianza (por así decirlo) está de vacaciones,asi que voy a necesitar alguna recomendación. De todas maneras, recién detecté una pequeña pérdida de agua (goteo muy leve, pero goteo al fin) en la parte izquierda del motor (mirado de frente) a la altura del cuerpo de aceleracion aprox. con lo cual será una manguera que no alcanzo a ver ya que no tengo posibilidad de meterme debajo del auto para chequearlo correctamente. Veré si mañana con la luz del día puedo hacerlo.

[fatratmusic]

Bueno: ya retiré el termostato y estaba trabado semi abierto, estoy por colocarle el nuevo termostato de renault en la manguera ancha del radiador, pero el auto sigue con temperatura alta (el nene tiene fiebre...) a lo que ya solo queda que sea problema del radiador. Como el autito tiene sus buenos kilometros recorridos (yo ya lo compré con 200000 km hace algo mas de un año) y el anterior dueño no le dio nada de cariño ni cuidado, reflotar éste niño está siendo una tare ciclopea y muy costosa, asi que como si todo lo hecho fuera poco: ahora toca cambio de radiador.

La pregunta del millón. encontré navegando por internet un radiador Ac Delco realmente muy barato (sospechosamente barato, para mi gusto) sabiendo lo que sale un Infran made in Venezuela original. Dejo link para que quien quiera chusmear y comentar a ver qué opinan los que saben:

http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA ... n-aire-_JM

Aguardo opiniones y comentarios al respecto.

Un saludo.

[fatratmusic]

No, ya está: es chino. No sirve.

[fatratmusic]

Retomo el asunto.

Procederé en éste mismo momento a cambiar radiador por un Infra original (el que tiene es el original tambien y nunca habia sido revisado, purgado, limpiado ni mucho menos cambiado por otro) y a medir el sensor de temperatura que le cambié porque sospecho de su buen funcionamiento (NO ES ORIGINAL, en ese momento no habia en la casa de repuestos donde compro a veces y estaba , digamos, apurado y ansioso por resolver el tema)

Volveré con novedades luego de dicho procedimiento para ver si desculo el tema y le puede servir a tanta gente que tiene el mismo problema o similar.


Saludetes.

[reyleon]

Quedamos atentos!!

Saludos... Gabriel...

[myrddraaluy]

Yo cambié hace unos cuantos días mi radiador por uno "cooltech" (origen chino) y es una COPIA exacta en prácticamente todo, del original, con los tubitos chatos y todo. Otros "supuestamente mejores" que me querían vender por más plata, eran de tubos redondos. No tengo por ahora quejas con el radiador chino, la temperatura anda de maravillas.

Por otro lado, si detectaste una pérdida revisala, porque si perdés agua, perdés presión, y si perdés presión el sistema de refrigeración pierde eficiencia!!! Quizá sea esa la causa original de tu problema, y no todo lo demás.

Otra: si la falla dice "circuito abierto", puede ser que tengas un falso contacto en la ficha; con el movimiento del auto tiene microdesconexiones y afecta la medición y reporta la falla; pero por las dudas, desconectale la batería por media hora para que se borren las alarmas viejas, y luego ves si te prende el check y en ese caso hacés autodiagnóstico de nuevo para ver si reporta la misma falla. No sea cosa que la falla a la que referís sea simplemente porque alguien en el pasado hizo la misma prueba que vos, de desconectar la ficha y prender el auto para ver si arrancan los electros.

Saludos

Edit: otro punto es que si tu coche es del 99 hay una cierta posibilidad de que las velocidades de los electros sean comandadas por bulbos en el radiador, y no por la ECU. El mío es 99 pero 16v y es por bulbos.

[fatratmusic]

Bueno, por fin se descubrió que era. No sé si decir "por suerte", porque la verdad es que esperaba que fuera una bolu** como de las tantas cosas que se revolearon por acá, como cables haciendo falso contacto, relays, bulbos, sensores y similares, pero no.
Tenía la tan temida junta de cilindros soplada, el radiador tapado , y como había dicho antes (creo) el termostato cerrado.
Una conjunción de cosas que hacían imposible mantener la temperatura ideal de trabajo del circuito de refrigeración.
No pude solucionarlo yo por mi cuenta porque no tengo ni el conocimiento, ni el tiempo para dedicarle a tanta cosa junta. Apenas pude cambiar el radiador (la rep madre que lo p al que dejó tan poco espacio en los corsas con aire!!! ) el sensor de temperatura y hacer las pruebas anteriores para ir viendo por donde podía venir la cosa...
A todo ésto, y como mencioné en otro post, tenía la junta del multiple de escape soplada también, asi que le hice cambiar ambas: la que sale del block de cilindros , y la junta redonda tipo "virulana" que va al escape propiamente dicho. Y por si fuera poco laburito levantar tapa de cilindros, hacer prueba hidraulica, plano y demás, se le sumó un cambio de aros (es justo reconocer que el auto me estaba consumiendo aceite, no demasiado, pero cercano al litro cada 3000 kms, aprox. que estaba saliendo por la junta soplada de tapa de valvulas y desde abajo también, por los aros gastados)
Es que con 240.000 Kms. y un dueño anterior que lo maltrató a más no poder, era solo cuestión de tiempo (muy poco, por cierto) hacerle todo lo que le hice en éstos días.
Pero la buena , es que quedó 10 puntos: temperatura ideal (aún sin termostato colocado) sin fugas de aceite en el block, sin fugas en la tapa de válvulas.
Auto nuevo, prácticamente.
El único tema que tengo que solucionar ahora como importante, es que al encendere el aire, sube un poco la temperatura un poquito por encima de los 95º y le cuesta bajar de ahi, pero calculo que es porque le falta carga de gas, ya que éste nunca enfrió demasiado.
Bueno gente, espero que ésto también sirva para otros que tengan problemas similares, para que no se queden solo en las cosas que a priori pueden parecer obvias e indaguen un poco más.

Saludetes.

[Fede Pedrotti]

Revisá que tapa tiene el depósito de agua y en qué estado está!

[fatratmusic]

Fede: La tapa es original y cierra bien y mantiene la presión como corresponde. Igualmente ya está solucionado el tema de temperatura. Lo unico que resta es llevarlo a algún lugar de refrigeración para que me revisen la carga del aire acondicionado.Gracias por responder.
Un saludo.

[Fede Pedrotti]

Listo entonces! Lo que no se es si por falta de gas te puede aumentar la temperatura del auto...

[fatratmusic]

No, la temperatura de funcionamiento está perfecta. Cuando me empieza a subir un poquito es cuando enciendo el aire acondicionado y le cuesta bajar.
Según tengo entendido, es por falta de carga (nunca lo revisé) y calculo que será eso porque jamás enfrió como para usar pulover...

Un saludo!