Pega y despega el relay constantemente del A/A

[gabriels]

Buenas a todos, tengo un corsa modelo 96 MPFI 4 puertas, como viajo seguido a un pueblo del interior, el año pasado me cargaron el aire acondicionado con una gente de confianza que encontraron una perdida y lo cargaron, la misma duro diez dias, lo lleve nuevamente en garantia y paso lo mismo, como se terminaba el verano decidi que lo dejabamos para este año, por lo cual sabia que tenia una perdida. La semana pasada lo llevo para que termine la reparacion y encuentra una fuga en el radiador del A/A, funciono dos dias, pero ahora es algo diferente, si bien el compresor acopla, y varia el estado de las revoluciones del motor, se escuha constantemente pegar y despegar el relay que esta arriba de la fusilera, pero por lo que lei en algunos post, el que esta dentro de la guantera ni se entera que tiene que actuar, como no se bien como funciona el sistema y dado que los post que pude investigar un poco no me ayudaron a solucionar mi problema, les escribo para saber si tienen alguna sugerencia o solucion a mi problema. La secuencia completa seria: acciono la llave de encedido del A/A y a los dos segundos comienza el relay (de la fusilera) "tac-tac-tac" constantemente, y la luz de la perilla de comando es muy tenue, cabe aclarar que muy de vez en cuando la luz de la perilla prende fuerte y el A/A funciona a la perfeccion. Saludos

[Rolf]

g

[Emanuel_GL]

te comento, a mi me paso lo mismo, escuchaba ese taca taca taca y no sabia que era, me lo solucionaron en un taller de aire acondicionado, es un falso contacto en la tecla que prende el aire en la consola, al mio le pusieron otra tecla para prenderlo y se acabó el problema, sino podes cambiar la consolita del medio, pero viene todo junto y sale bastante salada...

[gabriels]

Muchas Gracias por la colaboracion, estoy tratando de conseguir antes del viernes una casa de aire acondicionado que me pueda solucionar el problema, pero parece que en este epoca es el negocio del momento, hasta dentro de dos semanas no te dan turno, si alguien sabe de algun taller de confianza se los voy a agradecer, vivo cerca de la cancha de velez.

[Rolf]

bv

[gabriels]

Para cerrar este post en mi caso era exactamente lo mismo que Emanuel_GL, se habia puesto en falso la llave que acciona el A/A, colocaron una llavecita directa que pega el compresor y esta funcionando de diez, algun dia llamare y vere cuanto duele el panel. Gracias a todos los que colaboraron.

[millo1510]

sabes que tengo exactamente el mismo problema....en que parte te colocaron la llavecita esa? queda muy antiestetico? t cobraron mucho por el laburo ese?
la casa de aire que fui me dijo que no había otra opción que cambiar el panel completo pero salía 8 gambas, mucha guita!!

[Emanuel_GL]

a mi me colocaron un pulsador cerca de la llave de luces, quedó bien, y funciona..

[millo1510]

ok gracias Emanuel.

[gabyta2211]

hola! soy gabriela de caseros y tengo 1 corsa 98 .1.6
Ami me pasa lo mismo del tac-tac-tac- donde va el relay..(lo cambie y pasa lo mismo)

ya lo lleve a ver ,y no tiene perdidas,anda todo ok,gas cargado como correspondeel tema es que me dijieron que puede ser el presostato,bulbo.....que el problema es electrico.....
pero no saben como arreglarlo....
mi hermano me hizo un puente para probarlo directamente y asi funciona ok.
pense en ponerle un interruptor aparte para prenderlo directamente de ahi.

hacer eso me puede traer consecuencias???
tengo que prenderlo en periodos cortos y luego apagarlo??

si saben de algun lugar para recomendar y mas o monos cuanto me podra salir....
Encontrar esta pagina fue muy bueno!!Estoy aprendiendo un monton de cosas!
Muchas gracias!

[reyleon]

hola! soy gabriela de caseros y tengo 1 corsa 98 .1.6
Ami me pasa lo mismo del tac-tac-tac- donde va el relay..(lo cambie y pasa lo mismo)

¿Para que cambiaste ese relay?

La razón más frecuente por la que el relay del A/A hace tac - tac - tac es por oscilación de las RPM del motor.
El sistema del A/A es gestionado por la misma ECU del motor, mediante una serie de relays y otros componentes. Si la ECU nota que las RPM caen por debajo de un piso (que anda alrededor de las 800 RPM, aproximadamente) desconecta el compresor para evitar que el motor se pare, pues a 800 RPm la potencia del motor es casi nula, es el escalón debajo del cual ya se para. Restablece luego el A/A cuando supera las 1.000 RPM, aproximadamente.
Entonces, si tenemos una oscilación de ralentí, aunque sea muy leve, puede ser suficiente para que pase lo que vos decís. Preocupate si eso ocurre con el motor a elevadas RPM.

Por eso, no trates de "solucionar el problema" por el lado del A/A, más bien tratá de corregir la oscilación de RPM en ralentí
Saludos... Gabriel...

[gabyta2211]

cambie el relay probe con uno nuevo,y volvi a poner el mismo.el problema no esta ahi
el tema es que el aire tira aire caliente,tibio depende el clima.
no emfria,por eso me dijieron que es un tema electrico
y el relay hace como que no quiere conectar ...
haciendo puente all compresor funciona ok. pero no desde la perilla de a/c
por eso la idea de poner un interuptor aparte para prender y apagar haber que onda....

Gaby

[born to be shit]

A mi a veces me lo hace, de cada 4 o 5 veces que lo usas una jode y es el relay (de color verde), lo apretas con la mano y queda andando perfecto, aun soltandolo. Ahora, el ruido del acople y desacople lo escuchaba en donde esta la ECU y efectivamente alli se encuentran en el sport, supongo que por el air bag. No desarme el plastiquerio porque ya no hacia tiempo, pero en este caso creo que seria eso

[reyleon]

haciendo puente all compresor funciona ok. pero no desde la perilla de a/c

Lo primero que tenés que determinar es si la ECU recibe o no señal de solicitud del A/A al tirar de la perilla. Si la respuesta es "no", tenés jodida la perilla. Si la respuesta es "si", conviene ver que es lo que está pasando.
Si la ECU recibe señal, echa a andar los electros, enciende el ventilador interior en 1 (aún estando la perilla en 0), ahí podemos llegar a pensar que la ECU no manda señal de salida para el compresor, o que está jodido el relay de plena carga. Si está jodido el relay de plena carga, lo cambiás y punto.
Si es un problema de la ECU, lo que te conviene es puentear la salida del presostato con el (+) del compresor, cortando el cable y empalmandolo DEJANDO EL DIODO, es decir, cortás y empalmás entre el diodo y la instalación y JAMÁS entre el diodo y el compresor.
Saludos... Gabriel...

[gabyta2211]

ok.entnces voy hacer asi:puentear la salida del presostato con el (+) del compresor, cortando el cable y empalmandolo DEJANDO EL DIODO, es decir, cortás y empalmás entre el diodo y la instalación

mañana les cuento como me fue!!
mil gracias!!!
gabriela!

[reyleon]

Por supuesto, soldando el cable.
También, asegurate que a la entrada del presostato haya (+) cuando solicitás el A/A, si no, va a ser lo mismo que nada.
Saludos... Gabriel...

[gabyta2211]

Solucione el problema!...por ahora....
lo que hice fue puentear;desde el cable del compresor (que esta abajo,al lado del chapon)mande un cable directo ala bateria y de ahi al lado del volande le puse un interuptor,acoplo todo bien y el aire comenzo a tirar frio

igualmente el tema es usarlo un rato y luego apagarlo,cuando regrese de las vacaciones y junte$$ lo llevare a arreglar como corresponde.

Muchas gracias a todos por la ayuda!
Saludos Gabriela

[patosiriri]

haciendo puente all compresor funciona ok. pero no desde la perilla de a/c

Lo primero que tenés que determinar es si la ECU recibe o no señal de solicitud del A/A al tirar de la perilla. Si la respuesta es "no", tenés jodida la perilla. Si la respuesta es "si", conviene ver que es lo que está pasando.
Si la ECU recibe señal, echa a andar los electros, enciende el ventilador interior en 1 (aún estando la perilla en 0), ahí podemos llegar a pensar que la ECU no manda señal de salida para el compresor, o que está jodido el relay de plena carga. Si está jodido el relay de plena carga, lo cambiás y punto.
Si es un problema de la ECU, lo que te conviene es puentear la salida del presostato con el (+) del compresor, cortando el cable y empalmandolo DEJANDO EL DIODO, es decir, cortás y empalmás entre el diodo y la instalación y JAMÁS entre el diodo y el compresor.
Saludos... Gabriel...

Hola Gabriel, soy nuevo en este foro y aprovecho para saludar a todos y hacerte una consulta:
En mi caso el aire está recién cargado y no pierde. Cuando lo activo se prenden los electros y enciende el ventilador interior en 1. Yo le escucho detrás de la perilla de mando (me parece que es ahí) un tic muy suave de conexión y al segundo un tic nuevamente como si fuera que se desconecta y obvio no enfría y no escucho que pegue el relay que está detrás de la guantera. Te parece que puede ser el relay? Sabés cual es el relay del aire? Supongo que no es temporizado como el de los electros y lo puedo probar afuera.
Gracias

[patosiriri]

El ruidito que siento lo corroboré y es en la fusilera (el relay verde de la derecha es el que pega) y luego de mas o menos 1 segungo el de atrás de la guantera hace un ruidito pero no sé si realmente pega y luego nada. El compresor no se entera aunque sí se acelera el motor como debe ser. Será el relay de la guantera?
Agradezco si alguno me tira una pista

[sempai8k1]

ok.entnces voy hacer asi:puentear la salida del presostato con el (+) del compresor, cortando el cable y empalmandolo DEJANDO EL DIODO, es decir, cortás y empalmás entre el diodo y la instalación

mañana les cuento como me fue!!
mil gracias!!!
gabriela!

hola tengo el mismo problema , pero empezo cuando cambie el compresor , el que tenia andaba barbaro pero se clavo y lo cambie , con el nuevo despues de haber hecho la prueba de vacio ycarga de r134a y aceite pag como dice el manual no enfria , voy a probar con lo del presostato a ver que pasa , gracias !!!!