no acopla el plato del aire acondicionado classic

[sokovan]

Amigos pido disculpas si esta repetido el tema, pero busque y la verda que no encontre algo especifico para mi auto.
Classic 2012 ls . Despues de haber desarmado medio coche porque se me doblaron 4 valvulas porque se corto la correa y despues de arreglado se me rompio la bomba de aceite y clavo el cigueñal, no se si deje algun cble suelto o se corto, o no conecte algo.
La cuestionn es que prendi el aire y no enfriaba. Revise los fusibles y esta Ok, pense en que se habia ido el gas despues de mover alguna cañeria . Pero vi que el plato no acoplaba, por lo que le mande 12 volt directos de la bateria a la entrada del compresor , prendi la llave y ENFRIA BARBARO, por lo que descarte la falta de gas.
Pregunta: El relay que comanda el compresor donde esta? (en los corsa dicen que esta detras de la guantera, en el classic tambien?).Los dos cables que entran al compresor de donde vienen, de la ecu?de la busilera? de los relay?. Digo como para ir rastreando porque a los cables que llegan al compresor no tinen ninghun voltaje, los medi con el tester y marcan 0.
Lo que pueda aportar agradecido.

[gatul]

Fijate si no se jodió el switch de la perilla del aire.
Saludos

[sokovan]

Ese relay, el verde cuando lo toco tiene un poco den temperatura, lo voy a probar afuera.
El switch de la perilla aparentemente funciona porque cuando lo acciono prende la luz.
Gracias por las respuestas.
Me gustaria seguir el camino desde el compresor a los demas componentes, tomandole la tension hasta encontrar la falla

[Santiago-mangueras]

saca el rele y fíjate si la pata 30 tiene positivo, si tiene positivo puentea la pata 30 y 87 y fíjate si acopla, si no acopla revisa el cableado midiendo continuidad con el multimetro, desde la pata 87 a la ficha del compresor.
si todo esto está bien, te volvés al rele, te quedan por probar la pata 86 y 85. la 86 proba poniendo el auto en contacto, debería tener positivo. para la pata 85 pone el auto en marcha y prende el aire acondicionado, debería recibir negativo de la ecu. si todo esto está bien, es porque tenes jodido el rele. proba esto. y sino volvé a preguntar y te sigo orientando. Saludos.

[sokovan]

Santiago te pido mil disculpas por no contestar , pero se me rompio el embrague y estube el finde cambiandolo, y la verdad que deje el tema del aire para mas adelante.
Saque el rele y la pata 30 tiene positivo. Probe el relay afuera 30 con + y 85 con - y puentee 87 c0n 30 y pego le puse una lampara en la pata de salida 86 y prende perfecto.
Segui el cable positivo que sale del compresor pero llegue hasta el manojo de cable que entra en el habitaculo, le mando positivo directo y acopla perfecto el compresor y enfria bien.
El positivo del compresor adonde va? al relay? (PATA 86) ? LA ECU CUMPLE ALGUNA FUNCION ? cuando prendo la perilla del aire suena como que pega un relay atras de la guantera, puede ser que haya algo ahi?
Te vuelvo a pedir disculpas Santiago por la demora, gracias
Seguire investigando

[Santiago-mangueras]

el rele le da positivo al compresor a través de la pata 87, o sea la salida del rele. la ecu lo que hace es dar un mando negativo por la pata 85, de esta manera se excita el rele y se pega 30 con 87 y alimenta el compresor. ya sabes que 30 es positivo.
cuando vos Accionas la perilla se escucha los reles que están atrás de la guantera, Que son del forzador y los electroventiladores.

[sokovan]

Si conecto la pata 87 al positivo del compresor, estaria bien ? Porque el relay pega pero no le envia corriente positiva al compresor. a
El rele verde del que hablamos es el que esta abajoi a la dercha de la fusilera? Porque hay otro verde con el mismo numero abajo izuierda en 2do. lugar.Los intercambie y funcionan los dos.
Me quedaria ver si le llega negativo de la ecu a la pata 85. Yo creo que si porque sino no pegaria, pero voy a jugar por ese lado.
Entonces 30 positivo directo desde la fusilera- 85 negativo desde la ecu- 87 salida positivo a compresor- 86 le daria corriente positiva desde la llave ?
Corregime si estoy equivocado

[Santiago-mangueras]

exacto! Que sientas que pegue no significa exactamente qué esté en Buenas condiciones, puede que esté Chisporroteado. el otro rele verde debe ser del sensor de temperatura del evaporador. algunos lo traen otros no. te queda medir si le llega negativo de la ecu a la pata 85.

[sokovan]

Ok mañana a la mañana arranco por ahi. Los reles verdes que son iguales numero 03 447 012 los rote (los probe afuera y andan los 2 ).
Gracias Santiago por la ayuda

[Santiago-mangueras]

dale! también te falta medir continuidad desde la pata 87 a la ficha del compresor. capaz que está cortado por algún lado el cable.
proba y si no volvé a consultar y le sigo guiando. un saludo.

[sokovan]

Bueno, estoy para el psicologo jaja !!.
Probe continuidad desde pata 87 a el cable que alimenta el compresor y no tiene. Pero eso no seria problema porque de ultima le hago un by pass con un fusible de 20 a y a otra cosa mariposa, peeeeeerooooooooo
Resulta que al colocar el rele automaticamente se pega, verificando el mismo veo que la pata 86 tiene corriente positiva en todo momento ( sin poner contacto) Tengo negativo en la 85 y positivo en la 30 cuando le pongo contacto.
Le saque el fusible de 20 A grande que esta debajo y que alimenta a esa pata y pude colocar el rele sin que pegue. Procedi a poner en marcha el vehiculo y puentee 30 con 86 y pego y me dio positivo a la pata 87 .
El 86 viene de la llave? estara ahi el problema? No se como desarmarla, voy a investigar por el foro . ESTOY DESORIENTADO jajaja !!! pero lo vamos a descular. El rele no creo que sea porque le puse el otro y hace exactamente lo mismo, se pega solo apenas lo coloco, a menos que se hayan cagado los dos, seria mucha coincidencia peeerooo.
La logica diria que se trabo el swich del encendido del aire y queda siempre prendido. Pero por el otro lado tampoco tengo continuidad en el 87. Los electroventiladores estan relacionados con este circuito ?
Bueno a seguir buscando, gracias por ocuparte Santiago

[Santiago-mangueras]

puede ser que esté jodiendo la perilla, pasa seguido.
30 positivo de batería
87 salida hacia el compresor
85 negativo de la ecu
86 positivo de contacto
cuando prendes el aire los electros arrancan a velocidad lenta.
si no tenes continuidad entre 87 y la ficha debe estar cortado en algún lado, fíjate si podes encontrarla así queda la instalación original, sin ningún agregado. haceme caso, puentea 30 y 87 y fíjate si acopla. capaz no es el rele del compresor es que estas probando, por eso no te debe dar continuidad.

[sokovan]

aCA TE DEJO UNA FOTO DE LA FUSILERA CON RELES
El que estoy probando es el rele verde de la derecha, que en realidad esta conectado en el ultimo lugar y el fusible que le corriente es el grande que esta debajo de 20 A

[sokovan]

Asunto terminado, resetee la Ecu durante un par de horas y se produjo el milagro TODO FUNCIONA A LA PERFECCION.
NUevamente te agradesco Santiago por orientarme en momentos en que no sabia para donde disparar.
Gracias y a disfrutar del aire acondicionado de mi corsita uurerwuui

[mag002]

alguien me dice si el relay del compresor en el corsa 2007 esta en la guantera o debajo en la fusilera?

[otoloco22]

segun lo que vi esta en la fusilera y es de color verde

[leogm2004]

Hola,queria saber como resetear la ecu de mi corsa 2000. Tiene el mismo problema q el tuyo y ya revise todo.muchas gracias!

[gatul]

Y si ponés "resetear ecu" en el buscador?

Saludos

[Angel_Mz]

Hola estimados, estira teniendo el mismo problema con el aire, mi corsa es un 1.4 2010 y lo que hace es que cuando acciono la llave no arranca el compresor del aire, revise los fusibles y estan bien y tambien revise el relee que esta debajo de la guantera (El verde de 30A) y pega cuando acciono la llave. como encuentro el conenctor del compresor para medir si me esta llegando alimentacion?? Gracias

[reyleon]

Está un cachito incómodo de encontrar, pero lo vas a ver por arriba del soporte de tensor de suspensión derecho, en una patita que sale mismo del compresor. Retirás la ficha de esta patita y ya la vas a poder revisar.

Una sugerencia: desconectá la ficha, ponelo en marcha y solicitá el A/A, y medí el voltaje en la ficha. Si te da arriba de 12v, ipso facto medí el voltaje en la batería.

Si te da 12v sin estar conectado el compresor al ramal de cables, no hagas como hacen todos que salen a comprar un compresor nuevo "porque no funciona", ya que esos 12v pueda ser que los reciba como parásito por el cable. Insisto, si estando desconectado el compresor recibe 12v, volvé a conectar su ficha y repetí la medición, pero esta vez estando conectado. Para ello vas a tener que pelar apeniiiiiitas ambos cables -recordá siempre que el marrón es masa- y ver estando en condición normal de funcionamiento el voltaje suministrado al compresor.

Ahí si: si seguís teniendo arriba de 12v, está jodido el compresor...

Otra sugerencia: pelar el cable abajo es jodido, porque hay poco espacio y suele estar muy sucio por chorreaduras de aceite de la bomba hidráulica, y mugre en general. Pero si seguís el cable pa' rriba lo podés medir retirando un cachito el paragolpes, por delante del auto.

Saludos... Gabriel...