rectificacion completa por preoblema de temperatura?

[cynthiafrias]

si todo el tiempo..

[cynthiafrias]

todo el tiempo..

[pastorio]

Mira, es obvio que si te queda prendida siempre la luz de batería y aceite "en rojo", algún problema eléctrico hay, porque sino el motor estaría fundido y la batería no se te cargaría bien cosa que no es así.

Si te interesa el pobre auto, conseguí un mecánico que entienda, que revise bien el sistema de refrigeración, que revise que presión de aceite tiene el auto, como se esta cargando la batería, y si todo eso esta bien que un electricista lo revise.

[cynthiafrias]

Ok gracias

[reyleon]

sensor de temperatura

¿Cual? porque tiene dos...

otra cosa el mecanico tambien le abia camviado el aceite porque en el tablero salia en rojo pero sigue marcando en rojo,

Saludos.... Gabriel...

[cynthiafrias]

eso no te sabria decir...

[Rolf]

Upa, Upa, Upa, aca tenemos varios temas, y vamos por partes, cynthiafrias trata de ir respondiendo las preguntas asi ordenamos el tema y te podemos orientar lo mejor posible

La luz amarilla como un motorcito que describis es la luz de check engine e indica una anormalidad o una falla que detecta la computadora la cual queda grabada asi se puede saber o en realidad poder deducir que estaria fallando esto quiere decir que si la señal nos indica una falla en la zonda lambda (No hay que ir a csambiarla, dado que tambien puede ser otra cosa pero ayuda mucho).

Busca autodiagnostico, en el buscador y hacelo asi sabremos los codigos de falla que tiene grabada la ECU o computadora del auto
ECU= Computadora del auto.

Otro tema importante para seguir, si al poner contacto se prenden las luces de la bateria y el aceite esta bien, ahora al ponerlo en marcha luego de unos segundos se deben apagar y asi quedar, sino al ser luces rojas se debe detener el auto inmediatamente.Osea si estan prendidas con el motor en marcha hay que detener el motor sobre todo la de presion de aceite, la del alternador dependiendo, se puede seguir lo que pasa es que no cargara la bateria y en algun momento esta perdera la carga.

Si no se prende la luz de presion de aceite en marcha, nunca mas vallas a ese mecanico que te queria hacer el motor.

Con respecto al humo que larga cuando arranca, puede ser un pequeño desgaste de tapa de cilindros, tampoco te desesperes, especificamente en las guias de las valvulas, y si queres saber como esta Aros el motor, estando en marcha levanta la varilla de aceite, y fijate si de alli sale humo, ojo que salpica aceite, por donde va la varilla si la sacas un poquito, y no quisiera que te manches la ropa.
Si sale humo puede estar indicando que pasa compresion y se podria presumir un desgaste de aros.
Otra cosa gasta aceite es decir el nivel de aceite baja?????? esto es muy importante controlarlo, siempre en frio y con el coche perfectamente nivelado es decir que este estacionado sobre una superficie derecha sin pendientes.

Hasta aca , lo podes hacer vos todo.

Vuelvo a repetirte a ese mecanico no vallas mas y si podes hacele mala publicidad, por otro lado habla con los mecanicos, averigua todo lo posible, y comentanos.
Con respecto a la temperatura del motor como vos pones qu emarca hasta 95 esto es correcto , seria importante saber si tiene o no tiene aire acondicionado, y cuantos electroventiladores tiene, el del vano motor y si tiene aire acondicionado tiene otro mas entre el paragolpes y el radiador.
si tiene aire acondiconado hay una primera velocidad de electroventiolador y una segunda , normalmente debe prender solo la primera y ante una anormalidad prende la segunda(Mas Rapida) y tambien prende la segunda velocidad si prendes el aire acondiconado. esto seria importante que nos lo comentes, otra cosa es muy importante en el sistema de refrigeracion del motor es el buen estado de la tapa del vaso expansor esa tapa amarilla que va en el tacho donde pones refrigerante si la cambias pone original si o si, vale 42 $ (Bueno aca en Bs As)
pero pone origiunal las otras no sirven
otro tema importante es usar refrigerante con agua desmineralizada o destilada que es lo mismo si usas solo agua no refrigera como corresponde y si usas de la canilla se corroe la tapa de cilindros y se suele romper la junta de tapa de cilindros a raiz de la corrocion de los conductos de agua, podes uasar agua comun un rato en ante una emergencia asi que lleva a cambiar el refrigerante, a un lubricentro o algun lugar asi y que lo mexclen con agua destilada.


Si se me ocurre algo mas
lo posteo

y respondete a ver que seguimos concluyendo

Rolf

P.D.: Ha es obligatorio el posteo de fotos de las feminas que inmgresan jajajajaja

[cynthiafrias]

si tiene aire

[cynthiafrias]

en cuento al autodiagnostico lo estudio bien y lo ago y buelvo a postear...

[cynthiafrias]

mira en contacto me prenden las luces pero al arrancarlo ahoraya no se prenden... eso es bueno?? creo ya que antes estaban todo el tiempo prendidas (en rojo)

[cynthiafrias]

mira al sacar la bariya del aceite no sale humo pero tampoco salpica nada como me dijiste....

[cynthiafrias]

mira tiene dos electroventiladores y si tiene aire!!!

[cynthiafrias]

mire en el deposito el agua tiene como residuos de aceite puede ser... y por el escape como que salpica un poco de agua tambien estube viendo y sale un poco de humo....

[Rolf]

Esta bien que apagen las luces
Con respecto a que en el deposito de agua tenga aceite no es bueno, pero tranquila, que hay que ver si es aceite o es aceitoso por el refrigerante o es mugre.
Ahora bien es bueno que no ventee es decir no salga humo por la varilla y que no tire aceite lo cuial haria si es que ventea y estaria gastado de aros, aparentemente no es asi, (Ojo tood esto dicho a 18453146545165 millones de Km del auto, debo aclararlo).
Lo del humo por el escape hay que definir el "humo", puesto entre comillas dado que puede ser Vapor, humo negro(Pasado de nafta), o humo Blanco o Azulado Aceite.
Si es Vapor esta perfecto, si es humo negro limpieza de inyectores, es decir un mantenimiento o la vieja carburacion en los autos que no son a inyeccion
ahora bien, Baja el nivel de refrigerante???? y esto es muy importante dado que puede ser que haya una pequeña quemada de Junta de tapa, o no, dado que aveces no es el problema en un conducto de agua sino en un conducto de aceite, y dado la presion del mismo en el circuito este se mete en el refrigerante del motor

Yo creo que te tendrias que tranquilizar, poner tapa nueva cero Km en el deposito del refrigerante y ver que la températura se mantenga entre los 92.5 a los 95 en ruta y puede llegar a bajar a 90 dado que es el rango normal de funcionamiento, que llegue a 95 y un poquito mas en transito y luego baje dado que prenden los electros es correcto

Si se nota mucho aceite en el refrigerante luego le lavar el circuito y reponer refrigerante nuevo sacar tapa y cambiar la Junta de la tapa de cilindros, y ya que la tapa esta afuera repasarla toda ver guias de valvulas etc... solo eso no creo que haga falta para nada hacer ese motor(Repito estamos a 2165465154 millones de Km del auto)

Cosas a controlar todos los dias en frio nivel de refrigerante y nivel de aceite que no baje

Luego nos contas

Rolf

[cynthiafrias]

mira lo saque al auto y asia un poco de frio y no llegaba ni a 90 la temperatura re bien, ahora ise cola para cargar nafta y enpeso a subir llego a 100 y prendio el electro y bajo a 95, ahora ya que la cola era larga lo apague y cuando lo quise volver a ensender al ratito me costo y me empujaron un poquito pero con el motor en frio me arranca lo mas bien eso no me avia pasado antes!! y el deposito esta re sucio y tiene asi como aceitoso!
el humo es solo al principio y no es negro es como blanco!!

[cynthiafrias]

en cuanto al refrigerante intente limpiar el circuito como dice por "aca" quitando la manguera que esta enfrente de la correa de distribucion y salio un poco de agua pero lo que me llama la atencio es el oxido que tiene el tubo en donde va conectada la manguera,que esta abajito de la correa eso es un llamado de atencion no??? tengo que cambiar el termostato esto aria que prenda el electro antes de que llegue a 100??? quisiera aserle una limpiesa de radiador tambien,,, vos que decis.... sabes que te re agradesco que me guies ya que yo entiendo poco y no quiero que me jodan rolf...
otra cosa primero le cargue agua 3/4 partes y luego que prendio el electro vajo y quedo en el nivel indicado por la flechita y luego no prendio mas ya que no siguio suviendo... gracias

[cynthiafrias]

en cuanto al refrigerante intente limpiar el circuito como dice por "aca" quitando la manguera que esta enfrente de la correa de distribucion y salio un poco de agua pero lo que me llama la atencio es el oxido que tiene el tubo en donde va conectada la manguera,que esta abajito de la correa eso es un llamado de atencion no??? tengo que cambiar el termostato esto aria que prenda el electro antes de que llegue a 100??? quisiera aserle una limpiesa de radiador tambien,,, vos que decis.... sabes que te re agradesco que me guies ya que yo entiendo poco y no quiero que me jodan rolf...
otra cosa primero le cargue agua 3/4 partes y luego que prendio el electro vajo y quedo en el nivel indicado por la flechita y luego no prendio mas ya que no siguio suviendo... gracias

[cynthiafrias]

en cuanto a las luces de vuelta a mi casa me prendio el "motorcito con el rayito" otra ves las otras no!!!!

[matusalen]

No, el termostato es una pieza que sirve de "compuerta" de paso de agua, se mantiene cerrada para que no circule el agua, para que el motor levante Tº mas rapido. Ya cuando llega a la Tº de trabajo del termostato (normalmente 92º en nuestros corsitas), abre para permitir que empiece a pasar el agua caliente hacia la zona del radiador asi empieza a refrigerarse. Obvio que si este fallara y se mantendria cerrado, se fundiria el motor.

Tenes mucha info sobre este tema en el foro, usa el buscador!

[Rolf]

Bueno asi como te dice Matusalem, el termostato es una valvula que regula el intercambio del agua refrigerada en el radiador al motor para asi mantener la temperatura normal de trabajo, este es un elemento que se cambia junto con el cambio de correa de distribucion(Aunque te digan que no, se puede cambiar aflojando la correa de distribucion y luego volviendola a tensar siempre y cuando esta tenga pocos Km como es el caso que estamos tratando dado que hace pocos km se cambio por el mecanico que queria hacer el Motor.

Aca observo dos cosas
1- para vaciar el circuito de refrigeracion con la calefaccion habierta, se debe sacar la manguera de abajo del radiador dado que la que sacaste la que tiene la pipeta del lado de los plasticos de la distribucion solo deja salir el poco refrigerante que hay en la parte alta del motor especificamednte el refrigerante que contiene la tapa de cilindros
2- hay que ver como esta la bomba de agua la cual se cambia siempre que se cambia la correa de distribucxion dado que es esta correa la que la mueve, y una falla de una bomba de agua "Gastada" es que regulando el refrigerante no se mueve a la velocidad correcta y esto hace que caliente.

Otro tema importante es saber por que el electro recien arranco a los 100 Gradoas dado que si el aire acondicionado es original de fabrica los electros arrancan en una velocidad baja o la primer velocidad a los 95 grados y en la segunda en unos 102 grados aproximadamente al maximo

Que haria Yo, con el coche ne marcha esperaria una media hora aproximadamente(Es lo que trada entre 20 y 30 minutos) a que caliente y llegue a los 95 grados y chequearia que prena la primer velocidad del electro, si esto no sucediese, buscaria en el Foro(Esto lo podes ir haciendo antes) un post donde si mal no recuerdo Reyleon posteo la coneccion de las dos velocidades(O fue el ususrio Yorugua) y veria com esta coenctado el relay(Ahora no lo recuerdo) y verificaria que ese relay este bien es decir funcionando dado que ese relay puentea la salida de la ECU(Computadora del auto, a traves de la resistencia que trae el electro ventilador, para arrancar primero la velocidad minima de estos

Teniendo en cuenta que sea aire acondicionado original, chequearia, temperatura de arranque de la primer velocidad, si no arranca relay o senales de la ECU (Cosa que no creo que vos puedas hacer dado tus limitados conocimientos, aunque admiro la voluntad puesta) y desde ya vaciar circuito de refrigeracion por la maguera de abajo
Igualmente dado la mugre que tiene el circuito, lleva a limpiar radiador y Circuito a una casa de radiadores, y ojo que a lo mejor te conviene cambiar radiador y si lo cambias el de Cobre NO!!! Sirve debe de ser el de aluminio y el original(El tema temperatura en los corsas es critico , funbciona muy, muy bien cuando todo esta correcto)

Otro tema a tener en cuienta es el sensor de temperatura del motor es una resistencia que varia su valor en funcion de la temperatura, si por algun motivo se fue de valores(Puede suceder por vieja) la ECU recibe una mala informacion de la temperatura real y prende los electros fuera de rango real de temperatura, este sensor no es el mismo que le indica al reloj del tablero por lo que puede marcar lo real el tablero y falsa la informacion a la ECU, o al reves
Con respecto a que no arranco en caliente, pueden ser muchisimas cosas, por ejemplo Burro que se atasca o se pone lento en caliente, Junta de tapa quemada, etc...
No te preocupes si es la Junta de Tapa es una reparacion relativamente barata al lado de hacer el Motor, y son dos cosas muy distintas, es mas si no usaron refrigerante es muy normal que a los 100.000 Km la misma se pudra o inclusive antes, y por lo que se ve no esta bien cuidado el circuito refrigerante ademas es sarro del agua de canilla o Canish Whater jajajajaja por cada 10 grados de incremento de temperatura su capacidad galvanica aumenta 10 veces como ya explique si tenemos una temperatura de 20 grados ambiente y el motor esta a 90 grados, la corrientes galvanicas se incrementan 70 veces estas corrientes corroen el material del cual esta hecha la tapa de cilindros y el motor como a su ves aumenta igualmente la capacidad del sarro a aderisirce en las distintas partes del motor y asi hacer que el intercambio de temperatura sea deficiente o directamente casi nulo provocando subidad de temperatura no deseadas

ASi que responde si el aire es original, hace limpiar el circuito y radiador o cambialo, y comentanos como te da la temperatura regulando

En las casas de radiadores poniendo un reloj en la tapa de donde va el refrigerante aveces te pueden decir si esta quemada la tapa no siempre y si el aceite se sigue viendo en el circuito de refrigeracion, luego de limpiar todo bien hace la reparacion de junta de tapa de cilindros.

Aclaro que cuando lipien tambien limpien el circuito interno del motor


Rolf