El Toyo sobre las rampitas, listo para empezar:
El aceite ya drenado (caen unos 2,75 litros aprox.) y el carter de caja ya quitado, noten la mugre depositada en el filtro:
Acá ya saqué el filtro:
El filtro y el carter, ya lavaditos y listos para colocar:
Detalle del filtro:
Curiosidad: la caja (Aisin U341E) es made in Japan, pero el filtro es made in USA:
La tapa de la lata de aceite, por dios que pingo dirá ahi...
El carter recién sacado. Noten que la junta de caja salió entera, que no lleva pegamento, y no perdía ni transpiraba... estos japoneses hacen bien las cosas...
El filtro ya lavadito montado de nuevo:
Valores de apriete de los bulones:
Torque del tapón de drenaje:
Descripción general del trabajo:
1) Subir el auto, poner una bandeja o lata y drenar el aceite por el tapón. Sale con allen de 10 mm. Esto debe hacerse con el motor en caliente, y luego de haber usado el auto por lo menos 10 minutos. Van a chorrear unos 2,25 litros aprox (si el nivel de aceite era correcto). Poner en marcha cinco segundos, y va a chorrear medio litro más, aproximadamente. Lo curioso es que no chorrea para los costados: casi no ensuciamos nada de nada.
2) Luego, aflojar los bulones de carter (con tubo de 10 mm.), y una vez flojos, los sacamos. No hay peligro de mezclarlos, ya que los 19 son iguales. Ojo que al sacar los últimos el carter se les viene encima, y pueda ser que hacia el lado inferior haya juntado algo de aceite, prevean esa chorreadura.
3) Sacamos el carter con su junta. Luego, sacamos los tres bulones (los tres son iguales) que sujetan el filtro al cuerpo de válvulas y tiramos apenitas del filtro hacia abajo y ya viene.
4) Lavamos con na$$$tael carter, los dos imanes y el filtro. Secamos bien.
5) Armar en sentido inverso, con el detalle de cambiar la junta de carter, el o'ring de filtro y la arandela del tapón de drenaje.
6) Valores de apriete: bulones de carter: 7,8 Nm, bulones del filtro: 11 Nm, tapón de drenaje: 49 Nm. Los bulones de carter llevan LocTite 243, Trabasil RM1 o similar.
7) Ahora echamos el aceite: se echa por el tubito de la varilla de medición, calculamos echar 2,75 litros, ponemos en marcha y verificamos por pérdidas. La lata tiene una "corbatita" vertedora, y francamente no se cae ni una gota fuera. Ojo, está claro, usando un embudo pequeño. Luego, salimos a hacer un "vuelo de prueba": si la caja andaba bien desde antes, no deberíamos notar nada raro: ni tirones, ni patinazos, ni nada. No hay que purgar nada. Al regresar del vuelo de prueba, verificamos nivel, en P, motor en marcha. Verificar nuevamente por fugas.
Consideraciones generales: me pareció una tarea demasiado sencilla (demasiado sencilla de verdad), no ofreció la más mínima dificultad, verdaderamente recomendable que lo hagan. Apenas $ 350 en repuestos, y satisfacción garantizada por los siguientes 100.000 kilómetros!!
A pesar de que el manual del usuario indica que la lubricación de la caja es de por vida, no me parece mala idea hacer ese laburo. Al momento, tenía 111.100 kilómetros y el tapón y el carter estaban puestos de fábrica.
No quieran hacer el laburo "a lo corajudo": si no tienen torquímetro ni se les ocurra hacerlo. Yo me compré un torquímetro de 1/4 especialmente para hacer el laburo. El de 1/2 (para el tapón de drenaje) ya lo tenía.
¡Que lo disfruten!
) para corregir el desastre que había hecho el gasista que lo instaló (desastre total).