que no pegaba el electroimán.
El mismo había sido reemplazado hace 8 meses, para el cual el innombrable reparador dijo que había colocado un electroimán nuevo. (HDMP)
Precio de reparación 700/800 pesos. En casas de AA.
Precio de reparación en casa 30/120 pesos. ( no se pierde el gas y no hay que desarmar medio
auto)
Vamos por partes.
Preparativos:
1. levantar el auto del costado derecho (lado acompañante)
2. sacar de ser posible la rueda, para tener una mejor visión.
3. sacar el plástico negro que se encuentra debajo del aire acondicionado.
Herramientas:
1. Herramienta especial Nº 1 = destornillador doblado
2. Herramienta especial Nº 2 = planchuela de hierro de unos 5cm x 2cm
3. Herramienta quita seger, por la posición de los segers se necesita una herramienta preferentemente chica pero con gran apertura de punta.
4. destornillador
5. Punta Torx Nº30
Pasos:
Bien, para poder arrancar hay que hacer esto:
Una vez que tenemos trabado el tensor, podemos correr la correa sin necesidad de quitarla, para evitar que nos moleste.
Para quitar el embrague del compresor se necesita la herramienta (5) y la (2), haciendo uso de un soporte que posee el auto, ubicamos la herramienta (2) de manera de trabar el embrague que posee 3 lados planos.Una vez trabado, podremos quitar el tornillo torx.
Sacado el torx, con un destornillador hacemos presión entre el embrague y la polea y de a poco sale el embrage para afuera.
TIP. El embrague suele tener arandelas separadoras, para que en reposo no quede presionando contra la polea, OJO al quitarlo porque se caen y se pueden perder ya que son muy chicas.
Bien con el embrague afuera, veremos que para sacar la polea necesitaremos de la herramienta (3) para quitar un seger, una vez quitado procedemos a tirar de la polea y la misma sale sin problemas.
Sacada la polea, vamos a ver el electroimán, también agarrado con un seger. Procedemos a quitarlo, y extraemos el mismo previa desconexión de la ficha.
En linea:
Al terminar nos encontramos con la gran sorpresa de GM:
El electroimán es “amurado” unicamente por el seger y centrado con un “pituto” ridiculamente mas chico que el alojamiento creado en la carcasa del motor.
Esto hace que el electroimán tenga juego, y al menos en mi caso, roce contra la polea
generando temperatura hasta terminar derritiendo la laca del bobinado interno.
QUE SISTEMA DE MIE R DAAAAA POR DIOS.
En fin.
Es posible modificar y solucionar este problema, si, la idea seria sacar el compresor,
incrustar dos insertos de acero y lograr que el electroimán quede centrado y fijo, para
evitar futuras roturas. Por el momento no dispongo de tiempo para hacerlo ya que necesito el auto para el finde, de modo que quedara para más adelante.
Siguiendo.
Compramos el electroimán que va desde los 120 a 180, o todo el conjunto con polea y embrague 280. O bien reparamos el que sacamos, dependiendo del estado.
Procedemos al armado, en sentido inverso, colocamos el electroimán, su seger, la polea, su seger, el embrague con sus arandelas, y el tornillo torx. Ajustamos todo bien, acomodamos la correa y despacio soltamos el tensor.
Terminamos con la plastiquería, colocamos la rueda y bajamos el vehículo.
A disfrutar. (Mientras dure)
Saludos a todos, espero les sirva para no dejar que nos sigan robando los del AA.
