Diferencias importantes entre lectura de Scaner y marcador d

[thecuisisback]

la cosa es asi hace unos dias empezo a jorobar la Fk.......temperatura la que siempre estaba entre un poco menos de la raya del 1/2y la de 3/4(segun marcador)los electros prendian bien en tiempo y forma,pero al encender el aire comenzo la debacle la temp se fue hasta 101/102 y no baja sino saco el aire ,por lo que empeze a tocar las mangueras las que estaban calientes del lado del termostato y frias del lado de la d.hidraulica el botellon no pierde agua y tampoco presion ,no encontre perdidas ,por lo cual ante la duda lo lleve a scanear y arrojo una diferencia entre el marcador y el scaner de por ej.
marcador 96/97 scaner 102/103 con los electros a full y el a/a puesto casi marcador 99/100 scaner 106/107
el scaner arrojo un error con sensor de rpm se borro y despues lo dio de nuevo pero lo atrivuimos al uso del variador de avance del gnc ya que el auto no falla
Pero como siempre lo hay ,lo mas raro para los dos scaneador y yo,despues de unos 10/15 minutos de estar el auto con el motor parado y evaluando las posibilidades de cual podria ser el problema ,la temperatura habia bajado hasta 93/94 segun el marcador,hay vienen las dudas, ya que lo que habiamos visto se nos cambio con lo ultimo que paso,aclaro que las mediciones se hicieron con el auto en contacto y despues con el auto en marcha.
Sepan disculpar si la hice myu larga,pero no se como explicar lo que paso de otra forma

[reyleon]

Estimado cuis, ese problema lo tenía en la wagon. Estando el motor en marcha y caliente, agarrá la ficha del sensor de abajo de la bobina con el escáner puesto y sacudila (estando puesta) hacia todos lados, y que el "operador escáner" se fije si al ritmo de los sacudones de la ficha hay variaciones en la lectura de temp que hace el escáner.

De ser así, comprá la ficha nueva, cortá los cables que la conectan al bulbo, SOLDÁ los cables y aislá con termocontraíble.

Saludos... Gabriel...

[corsario_gls]

... la temp se fue hasta 101/102 y no baja sino saco el aire ,por lo que empeze a tocar las mangueras las que estaban calientes del lado del termostato y frias del lado de la d.hidraulica

con esos grados y no abrío el termostato??? me parece que ahí ya tenés un problema



saludos

[thecuisisback]

lo lleve a ver a otro mecanico ,ya que el del scaner es uno que se especializa en inyeccion electronica y es uno de los pocos que tiene el equipamiento,el otro me paso que podria estar el "termostato trabado" o el "radiador sucio"tambien aclaro que mientras el auto tomaba temperatura las mangueras de entrada y salidas estaban calientes y despues hacia lo que comente antes una y una
Gracias a todos por las molestias