Se apaga el motor al prender AA, limpie el IAC

[beldie]

Hola gente, hace una hora larga que estoy buscando en el foro para encontrar alguna solución al problema que se me presento hoy. Con la lluvia mientras viajaba prendí el AA para desempañar, y al llegar a un semáforo o al embragar en Fernando en una esquina se paraba el motor.

Hice la limpieza del IAC tal como figura en el foro, cuando pongo en marcha en ralenti regula entre 650 y 750 vueltas (es un CORSA 2 CD) pero al prender el AA desciende a casi 150 vueltas, escucho algo como un corte y vuelve a subir las RPM y sigue así.... Bajan las revoluciones se escucha un corte que no se qué es y vuelve a subir.
Cuando apagó el Aire el ralentí vuelve a ser normal. Desconecte la batería (negativo y positivo) por más de media hora pero no logró resetear la ECU, se mantiene la hora y la fecha intacta ¿?
Si me pueden orientar les agradezco mucho. Saludos!

[jacarrasquel]

Hola! No soy de los más expertos, pero por lo que he aprendido aquí puedes tener más de una posible causa. Quizás las principales sean problemas con lo relacionado a la combustión (bobina, inyectores, bujías, cables de bujías, etc.) como causas menos probables tendrías el alternador, batería y hasta algún sensor fallando. Sin embargo hay una manera rápida de verificar muchos de ellos, que es con la famosa "prueba del clip". Te recomiendo leerla CON DETENIMIENTO, luego de estar seguro de haberla entendido podrías hacer la prueba y nos cuentas qué tal te ha ido.

Te copio lo que ya he compilado desde otros sitios en internet

PRUEBA DEL CLIP

El corsa contiene un programa que mediante la introducción de un "conector especial" se activa. Este conector puede hacerse caseramente, con un simple CLIP de oficina.

El programa consiste en una serie de destellos de luces q se emiten en el tablero con la luz del chek engine (LUZ AMARILLA CON EL MOTORCITO)



PASO 1: Enderezar el clip de oficina



PASO 2: Pase la llave de encendido hasta que prendan las luces del tablero

PASO 3: ¿Dónde va el clip?



En la foto se muestra el conector OBD2 correspondiente al modelo 2001 en adelante, 16 contactos divididos en dos columnas de 8 contactos cada una, el clip debe colocarse en los contactos MARCADOS EN ROJO, es decir, viendo el conector de frente los contactos 3 y 5 de la columna de la IZQUIERDA de arriba hacia abajo (ver marcas rojas). En los vehículos automáticos existe un contacto adicional cableado, deben tener cuidado de no confundirlo.

Para modelos anteriores, el conector es un ALDL10 de 10 contactos divididos en 2 columnas de 5 contactos cada una, en ese caso el clip debe colocarse en los contactos MARCADOS EN AMARILLO, es decir, viendo el conector de frente los dos primeros contactos de la columna de la DERECHA de arriba hacia abajo (ver marcas amarillas).

PASO 4: Comienzan los destellos

El testigo emite primero un breve destello, a continuación sigue una pausa y después se producen dos nuevos destellos breves. Se trata del código 12, el cual se repite tres veces. Este código indica el inicio de la secuencia. En caso de no hallarse almacenado ningún código, se repite constantemente el código 12 (Es decir no hay errores)

Si por el contrario, existe un fallo en el sistema, la avería será indicada por el correspondiente código de destello. Este funciona siguiendo el mismo principio que el código 12: cifra de decenas -pausa- cifra de unidades.

Ejemplo para el código 34: tres destellos breves, pausa, cuatro destellos breves. El código de fallo se repite tres veces y, en caso de hallarse almacenados varios códigos, éstos se emitirán siguiendo una secuencia numérica. Los códigos de fallo continúan repitiéndose hasta que se extrae el clip de oficina de los contactos del conector.

Recuerda:
* El código 12 indica el inicio del programa

* Cada código de error se repite 3 veces y luego pasa al siguiente (en caso de haber otro)


LISTA DETALLADA DE CODIGOS DE FALLA

CODIGOS DE FALLA

12 Modo diagnóstico
13 Sensor o circuito de O2
14 Sensor de refrigerante /alta temperatura /señal débil
15 Sensor de refrigerante /baja temperatura /señal elevada
16 Voltaje alto en módulo Bobina
17 Sensor de cigüeñal falla sincronía cigüeñal
18 Sensor de cigüeñal falla sincronía cigüeñal
19 Señal incorrecta régimen de RPM
20 Bomba de gasolina circuito abierto
21 Circuito TPS / señal elevada
22 TPS fuera de ajuste / señal débil
23 Circuito MAT / IAC
24 Sensor de velocidad / ausencia de señal
25 Circuito MAT / alto voltaje en inyectores
26 Corto en interruptor mariposa
27 Interruptor de mariposa abierto
29 Bajo voltaje en relé bomba de gasolina
31 Interruptor park /neutral Circuito del sensor cam Circuito EGR Sensor MAP en corto circuito
32 Alto voltaje en relé bomba de gasolina
33 Sensor MAP vacío bajo sensor MAF sensor MAP alto voltaje
34 Sensor MAP bajo voltaje Sensor MAF
35 Control IAC inexistente o pobre / falla regulación del mínimo
36 Sensor MAF / Bobina (quad 4) / control de cambios transaxle
37 Sensor MAT alta temperatura Interruptor de freno
38 Circuito de entrada para freno Sensor MAT baja temperatura
39 TCC sensor de golpe
41 Falla en el circuito de ignición sensor CAM / alto voltaje cilindros 2 y 3
42 Falla en el circuito de ignición sensor CAM / bajo voltaje cilindros 1 y 4
43 Circuito ESC o señal sensor de golpe incorrecta / falla en retorno gases de escape
44 O2 sensor (escape escaso) / mezcla pobre
45 O2 sensor (escape excesivo) / mezcla rica
47 Embrague de A/AC / falla en retorno gases de escape
48 Bajo voltaje batería
49 Alto voltaje batería
51 Problema en PROM, MEM CAL o ECM / ECU no recibe datos de la memoria
52 Problema en CALPK o ECM
53 Sistema con sobrevoltaje EGR TBI error Alternador fuera de rango
54 Circuito de bomba de gasolina Falla EGR
55 ECU averiada
58 Trans code-TTS Temp. Alta Trans code-TTS Temp. Baja
63 Bajo voltaje en Bobina cilindros 2 y 3
64 Bajo voltaje en Bobina cilindros 1 y 4
69 Bajo voltaje sensor temperatura de aire aspirado
71 Alto voltaje sensor temperatura de aire aspirado
72 Circuito VSS pierde transmisión de señal a la salida / Ausencia de señal en Bobina
73 Trans Control de presión del solenoide
74 Trans error velocidad de entrada
75 Bajo voltaje controlador par de motor caja automática
76 Alto voltaje controlador par de motor caja automática
79 Alta temperatura en Fluido de transmisión
81 Error de transmisión 2-3 TCC falla en circuito solenoide / alto voltaje en válvula
85 Rango indefinido de cambio / rango bajo de cambio
87 Rango alto de cambio

LUEGO DE HACER LA PRUEBA ES NECESARIO RESETEAR LA ECU.. ESTO SE HACE DESCONECTANDO EL BORNE NEGATIVO DE LA BATERIA DURANTE 5MIN... SI NO SE RESETEA LA COMPUTADORA EL ERROR SALDRÁ EN PRUEBAS FUTURAS

[beldie]

Jacarrasquel, un millón de gracias por el laburo que te mandaste y por darme una mano en esto.
Te cuento, como es un corsa II ,no no puedo hacer el scanner con este método. En una investigación del Yorugua se probó con un método que no anda para mi modelo un corsaII CD2008, pero si para los del 2009 y si mal no recuerdo con acelerador electrónico.
Por el momento estoy andando sin AA, ya que desea manera esta regulando bien, después de la limpieza que le hice al IAC, el problema sigue pero ahora NO SIEMPRE al prender el aire. Voy a llevarlo a que lo escaneen y ver si puede ser el IAC.
Realmente, te agradezco mucho por tu interés y la respuesta! Abrazo! diego

[jacarrasquel]

Bueno, aclaré que no soy de los más expertos, jejeje. No sabía que tu modelo de corsa no permite emplear este método, por suerte en el mío va muy bien y siempre me saca de dudas y ayuda a resolver muy rápido.

Espero que al escanear puedas resolver.