No enciende el electro

[dcarnelli]

Estimados

tengo un corsa classic 1.6 nafta con 25.000km con el siguiente problema: me sube la temperatura y el electro no arranca.

Si pongo el AA sí arranca y la temperatura vuelve a normal.

Luego cuando baja la temperatura el electro corta, pero solo se vuelve a activar solo si está puesto el AA.

Que puede ser? algún tema con el arranque del electro o el bulbo que no detecta que la temperatura sube?
En el foro leí que puede ser el fusible, lo voy a revisar por las dudas.

Gracias
Diego

[reyleon]

Si prenden ambos electros con el A/A, no es problema de electros ni de fusibles, ya que los electros son accionados por la ECU del motor, ya sea cuando el motor calienta o se solicita el A/A.
Ahí lo que puede estar pasando es que la ECU no reconozca que el motor está caliente. Para comprobar esto, con el motor frío y apagado desconectá la ficha del bulbo sensor de temperatrua, ubicado debajo de la bobina. Al poner en marcha, va a encender "check engine" y ambos electros deberían encender en alta.
Si ocurre eso, ya sabés que el bulbo está jodido: lo comprás (legítimo GM sale $ 35, NO ACEPTES MARCAS ALTERNATIVAS. COMPRÁ SOLAMENTE GM) lo cambiás y listo. Recordá cambiarlo en frío, ya que va a largar un poco de refrigerante del motor. Se desenrosca con una llave de 19 mm. y a veces conviene sacar la bobina (son tres tornillos T30) para poder girar la llave, porque no hay mucho espacio.
Saludos... Gabriel...

[dcarnelli]

Gracias Reyleon por la respuesta.

Corrijo el tema porque en realidad si enciende el electro.

El tema es así:
Enciendo el auto y luego de 10'el indicador está en 1/2. Se quedá ahí otros 10'y empieza a subir a 3/4,luego baja a la 1/2.
Despues sube y baja reiteradamente.
A todo esto el electro está encendido en baja.

Si pongo el AA, el electro pasa a alta y la temperatura va a 1/2 y se queda allí, no vuelve a subir.

Un tema adicional es que el refrigerante estaba bajo, asi que lo completé pero igual levanta como antes.

QUe se les ocurre que pueda probar.

Gracias
Diego

[Rolf]

Funciona Correctamente, si queres comprale la tapa original del reservorio p'ero no compres tapa alternativa, sale 30/40 Pesos, de alli puede que haya bajado el nivel de refrigerante

[dcarnelli]

El tema es que antes siempre quedaba en el 1/2, nunca subia a 3/4.

Voy a seguir de cerca el refrigerante haber si baja de nuevo.

Saludos

[Rolf]

El tema es que antes siempre quedaba en el 1/2, nunca subia a 3/4.

Presisamente por eso te digo que cambies la tapa que vale 30/40 pesos!!
si las valvulas que tiejne la tapa estan mal(Las tapas duran de un año a dos años y hay que cambaiarlas!!!!) sale agua o refrigerante por la misma al exterior bajando el refrigerante!! y no lo ves porque el refrigerante esta limpio y no marca nada al salir el agua(Ej Mi hertmano me dice aclaro corsa con 98.000 Km aprox modelo 97 1.6 5 Ptsas, me dice bajo un centimetro el refrigerantEEEEEEE!! Desesperado el pobre que no entiende mas que poner la llave en contacto, y el refrigerante maron, si nunca lo cambio, no sabe nada ya dije, le digo entonces cambia la tapa mira como chorrea para afuera, ha y le levantaba mas de lo normal la temperatura pero unos pocos mm no llegaba a 3/4 , solucion cabio la tapa, mando a limpiar el circuito lo dejo nuevo, la verdad increible como quedo, le puso refrigerante y desde que puso la tapa nueva se le solucionaron los problemas) por el botellon y como esta caliente, se evapora y no lo ves, aparte de bajar la precion en el circuito refrigerante y baja el punto de ebullicion del refrigerante, valga la redundancia, osea cambia la tapa y si sigue el problema la seguimos, que te parece?????

A comenta si se soluciono tambien

Saludos
Rolf

[dcarnelli]

Gracias Rolf, lo cambio y te comento!

[reyleon]

Que llegue a 3/4 de escala en ralentí no es normal. Vean esta foto:



En la rayita que señalé con un "1" los electros prenden en velocidad 1, y en la rayita "2", prenden en segunda velocidad. Aclaro que se trata de un motor 1.6 8v, con A/A de fábrica.
Si al prender en velocidad 2 la temperatura sigue subiendo, ES PORQUE ALGO ANDA MAL.
El sistema de refirgeración del Corsa no es tan sencillo como parece, pero tampoco tan complicado. El asunto es que son muchas las cosas que opueden estar influyendo en el tema.
Lo primero, lo verdaderamente más importante, es poder determinar la real temperatura del motor.
Recordemos que el termómetro trabaja por un bulbo (ubicado arriba del cilindro N°1, en la tapa de cilindros) y que los electros accionan por otro bulbo (ubicado debajo de la bobina), entonces, ante un fallo de cualquiera de estos bulbos, o en su instalación eléctrica asociada, aparecen este tipo de problemas.
Pero para determinar esto, necesitamos un escáner, y comprobar que a la altura de la rayita 1 la temperatura ande en unos 93° y en la rayita 2, en unos 99°.
Pero si esto no es así, es decir, a modo de ejemplo, que en la rayita 1 ande en 83° y en la rayita 2 ande en 90°, tenemos que salir a comprar los dos bulbos NUEVOS, REPUESTOS LEGÍTIMOS GM EN CAJA CERADA (ambos salen $ 80).
Pero si no observamnos desfasajes de temperatura, no es mala idea que cambienos la tapa del botellón de refrigerante, nuevamente, REPUESTO LEGÍTIMO GM EN BOLSA CERADA ($ 40).
Esto es debido a que la tapa regula la presión del circuito de refrigeración en 1.4 bares, pero si no anda bien, tiende a regular a menos presión, con lo cual el circuito no presuriza, se generan bolsas de vapor dentro del motor y la circulación de refrigerante deja de ser correcta, observándose también ese tipo de problemas.
Por supuesto que al llegar a este punto, asumo que ambos electros funcionan correctamente en ambas velocidades, y que el nivel de refrigerante se mantiene constante. Si esto no fuera así, hay que encontrar la causa del problema y coregirla.

Si con esto también sigue jodiendo, ya caemos en:

- Radiador tapado.
- Termostato trabado.
- Bomba de agua jodida.

El problema es que ya acá no hay manera de poder determinar, a ciencia cierta, cual de esas cosas puede ser la que provoca el problema.
Si compramos el Corsa hace poco, no es mala idea hacerle un cambioi de correa de distribución, tensor, por supuesto bomba de agua y ya que estamos sacamos el termostato a la bosta, colocando uno de Renault en la manguera.
Si sigue jodiendo, ya sabemos que nos queda el radiador tapado, y si cambiando el radiador sigue jodiendo, cambiamos el auto y ya solucionamos el problema de manera definitiva. Muerto el perro se acabó la rabia.
Saludos... Gabriel...

[Rolf]

Gabriel Idolo y Figura!!!!

[dcarnelli]

Gracias Gabriel

Voy a probar las cosas que puedo, lo de los bulbos lo dejo porque necesito un taller.

Primero voy a ver bien el tema del electro, porque en la rayita 1 enciende en la primera velocidad, pero en la 2 creo que no pasa a segunda.
Aunque según recuerdo cuando el auto estaba normal, nunca encendía en la raya 2, solo enciendía con el AA (te comento esto porque en velocidad 2 se escucha notoriamente el ventilador).

Y voy mirando el tema del refrigerante haber si vuelve a bajar.

Saludos
Diego

[mrtaboga]

Que llegue a 3/4 de escala en ralentí no es normal. Vean esta foto:



En la rayita que señalé con un "1" los electros prenden en velocidad 1, y en la rayita "2", prenden en segunda velocidad. Aclaro que se trata de un motor 1.6 8v, con A/A de fábrica.
Si al prender en velocidad 2 la temperatura sigue subiendo, ES PORQUE ALGO ANDA MAL.
El sistema de refirgeración del Corsa no es tan sencillo como parece, pero tampoco tan complicado. El asunto es que son muchas las cosas que opueden estar influyendo en el tema.
Lo primero, lo verdaderamente más importante, es poder determinar la real temperatura del motor.
Recordemos que el termómetro trabaja por un bulbo (ubicado arriba del cilindro N°1, en la tapa de cilindros) y que los electros accionan por otro bulbo (ubicado debajo de la bobina), entonces, ante un fallo de cualquiera de estos bulbos, o en su instalación eléctrica asociada, aparecen este tipo de problemas.
Pero para determinar esto, necesitamos un escáner, y comprobar que a la altura de la rayita 1 la temperatura ande en unos 93° y en la rayita 2, en unos 99°.
Pero si esto no es así, es decir, a modo de ejemplo, que en la rayita 1 ande en 83° y en la rayita 2 ande en 90°, tenemos que salir a comprar los dos bulbos NUEVOS, REPUESTOS LEGÍTIMOS GM EN CAJA CERADA (ambos salen $ 80).
Pero si no observamnos desfasajes de temperatura, no es mala idea que cambienos la tapa del botellón de refrigerante, nuevamente, REPUESTO LEGÍTIMO GM EN BOLSA CERADA ($ 40).
Esto es debido a que la tapa regula la presión del circuito de refrigeración en 1.4 bares, pero si no anda bien, tiende a regular a menos presión, con lo cual el circuito no presuriza, se generan bolsas de vapor dentro del motor y la circulación de refrigerante deja de ser correcta, observándose también ese tipo de problemas.
Por supuesto que al llegar a este punto, asumo que ambos electros funcionan correctamente en ambas velocidades, y que el nivel de refrigerante se mantiene constante. Si esto no fuera así, hay que encontrar la causa del problema y coregirla.

Si con esto también sigue jodiendo, ya caemos en:

- Radiador tapado.
- Termostato trabado.
- Bomba de agua jodida.

El problema es que ya acá no hay manera de poder determinar, a ciencia cierta, cual de esas cosas puede ser la que provoca el problema.
Si compramos el Corsa hace poco, no es mala idea hacerle un cambioi de correa de distribución, tensor, por supuesto bomba de agua y ya que estamos sacamos el termostato a la bosta, colocando uno de Renault en la manguera.
Si sigue jodiendo, ya sabemos que nos queda el radiador tapado, y si cambiando el radiador sigue jodiendo, cambiamos el auto y ya solucionamos el problema de manera definitiva. Muerto el perro se acabó la rabia.
Saludos... Gabriel...

ya cambie termostato, y bomba de nafta, hoy cambio la tapa del deposito de agua y el termostato, se me llega a solucionar el problema y te juro que te voy a amar de por vida, mi mecanico me dice q es normal y mi auto siempre laburo en 1/4 y ahora me labura en 1/2, tengo mierdo de soplar todo a la mi**** y no ando con ganas de gastarme 6 lucas en una tapa nueva. tengo un suzuki fun 1.4 con motor de celta ( corsa classic tambien)

[PATRICIO]

Hola Gente, yo estaba por cambiar el bulbo de abajo de la bobina porque creía que estaba roto al no encender el electro en 2da velocidad, pero leyendo un poco más encontré que supuestamente enciende en 2da pasando los 100º, es esto cierto?? porque el corsa mío (1.6 8V con A/A ) en transito pesado trabaja arriba de los 3/4 del testigo de la temperatura sin llegar a la marca roja, y nunca enciende la 2da.-

[reyleon]

Sin ninguna duda tenés una falla. Arreglala antes de fundir al motor.

Saludos... GAbriel...

[PATRICIO]

Sin ninguna duda tenés una falla. Arreglala antes de fundir al motor.

Saludos... GAbriel...

ok, voy a cambiar el bulbo a ver que onda, porque probé desconectándolo y los electros arrancan al mango. Gracias Gabriel...

[matusalen]

Digo, si no llega a la marca roja, la 2da velocidad esta prendiendo no?

[PATRICIO]

Digo, si no llega a la marca roja, la 2da velocidad esta prendiendo no?

mmm... que buena pregunta... yo no ví nunca el electro encendido en 2da... si no llega a la marca roja será por alguna otra razon...

[PATRICIO]

Bueno.. cambie el bulbo, pero no hay cambios en el comportamiento de los electros... lo probé andando despacito y subio la temp a 3/4 de reloj pero no encendieron...

Y ahora?...

[reyleon]

Y ahora?...

Con la información que hay en el foro bien podés diagnosticar cual es el problema que tiene tu Corsa. Ahora, si no tenés la posibilidd de hacerlo, te recomiendo que lo lleves a un taller decente cuanto antes, porque vas a fundir el motor.

Saludos... Gabriel...

[PATRICIO]

Y ahora?...

Con la información que hay en el foro bien podés diagnosticar cual es el problema que tiene tu Corsa. Ahora, si no tenés la posibilidd de hacerlo, te recomiendo que lo lleves a un taller decente cuanto antes, porque vas a fundir el motor.

Saludos... Gabriel...

Gracias Gabriel, estuve buscando info en el foro, y me permito consultar si podrá ser el relay de la 2da velocidad. Aclaro que si desconecto el bulbo finciona en 2da. Si es imposible que sea el relay...bueno, lo llevaré al mecánico...

[matusalen]

Exacto, si desconectas la ficha del sensor y prende la 2da velocidad, quiere decir que su relay funciona y que la ECU lo puede activar.