Cabe destacar que cuando se sustituyó el cigueñal saqué el motor y aproveché de rectificar block, meter aros nuevos (medida 0.20), rectificado de la tapa, asentado de válvulas y cambio de todas las empacaduras y estoperas, bomba de agua, bomba de aceite, correa sincronizadora y tensor, la compresión en todos los cilindros según mi hermano que hizo el favor de llevar el carro hace unas semanas a medir estaba en alrededor de 170-180psi por cilindro, desconozco si el valor está dentro del rango de normalidad. lo cierto del caso es que me está consumiendo el doble de combustible actualmente y eso representa un problema sobre todo al encender el AA ya que al sacar el acelerador rodando el motor baja RPMs bruscamente y en esos instantes a veces se sienten golpes que hasta mueven la palanca de cambios en el habitaculo, me han dicho que eso puede dañar prematuramente las homocineticas y bases del motor y caja.
Algunos datos del motor son, tiene alrededor de un año desde que se adaptó el sensor O2 delphi de un cable, originalmente llevaba sonda calefactada de 3 cables pero esa sonda ya no se consigue por estas tierras, presión de la bomba de combustible en la rampa de inyectores 2.55 bar con el regulador conectado y 3.05 bares sin el regulador, al acelerar hasta unas 4000 revoluciones esta presión aumenta un poco, al apagar el motor la rampa queda presurizada, aunque he escuchado que no debe mantenerse la presión (quisiera orientación respecto a esto), bujias AC delco, cables delphi, bobina DAC y filtros AC delco desde que se hizo el motor en marzo, tensión de la correa sincronizadora perfecta y motor en punto, el motor cuando se hizo se torqueó según valores del manual de taller que se encuentra aquí en el foro para el motor 1.6
Autodiagnostico, codigos 19,22,33,44... el sensor MAP me hicieron cambiarlo hace un año junto al sensor de oxigeno, el tps por las dudas lo chequeé con un multimetro, aproximadamente 0.8v con la mariposa cerrada y 4.37v con la mariposa totalmente abierta, al cerrarla o abrirla no tiene saltos en la señal por lo que deduzco que el sensor está perfecto
Quien lea esto me dirá "por qué no lo llevas a un taller especializado?" he pasado por tres talleres que me han recomendado porque son las emineeeeeeeeeeencias en corsas y en cada uno salgo mas desmoralizado porque me dicen cosas como "cambia la bomba de combustible, está deficiente", "las bujias salieron malas", "el motor no está sincronizado", "el potenciometro y el sensor map están malos", todos estos "diagnosticos" sin hacer mediciones o incluso sin fundamentos me parece -.- aparte no he encontrado uno donde tengan el conector de 10 pines para conectar el scanner
Si alguien puede orientarme en que verificar o revisar estaría agradecido mientras consigo un taller DECENTE, aclaro que tengo conocimientos de mecánica, electricidad, climatización y algo de electrónica ya que trabajo con mantenimiento de máquinas industriales, y mil disculpas por semejante testamento
la ecu esta en modo emergencia, revisa que los inyectores sean los originales con el anillo naranja por eso la ecu debe estar en emergencia.
), mientras tanto insisto en que lo único que considero que podría realizar es verificar/sustituir señales y masa de la ECU
