Desde hace unos días vengo viendo que la Garcha-Junta de goma de la tapa de válvulas de mi 1.6 ya no ejerce como tal
. y me rompe las pelotas el motor sucio, hoy me hice de un rato y la cambie (igual esta todo sucio 
por dentro y por fuera )Asi estaba la casi-chorrera:
En este modelo la mencionada tapa es de plástico con insertos metálicos que hacen de buje en los orificios para tornillos.
Es un trabajo sumamente fácil y rápido. Que se necesita?
Luz abundante, espacio, ganas...
Junta de tapa nueva, en este caso marca SABO brazuca ($50 al 10/6/13)
Trapos, nafta para limpieza.
Destornilladores: Torx TX30, un plano mediano, un perillero (o una aguja en desuso)
Una pinza (de punta, electricista, o pico de loro)
Al menos 50gr de sentido común (fundamental, no empezar a desarmar nada si no se tiene este producto
)opcionales: guantes de latex.
Arrancamos.
Desconectamos las abrazaderas del venteo, para eso nos ayudamos con el destornillador y la pinza.
Luego retiramos los 8 tornillos Torx que sujetan la tapa plástica. (no pierdan ningún tornillo porque no se venden sueltos y van a tener que comprar 8 allen, como me paso con el cobertor del múltiple de escape...
)Con precaución retiramos la tapa.
Ya que estamos pegamos una mirada al interior del caballete para ver que tal están las cosas bajo la tapeta... en este momento es donde el sentido común sirve, no se les ocurra limpiar con nafta, paños de cocina, destapar con alambre o cosas similares nada de lo que ven. Y con ese mismo sentido común evalúen el estado del AdeL, si tiene escalones, etc.
Si la tapa fue puesta anteriormente como corresponde, no debería haber residuos de pegamentos en el borde de apoyo del caballete, si los hay los tienen que retirar con cuidado de que no caigan dentro del caballete, el trapo es de ayuda para que eso no ocurra, traten de no rayar el apoyo.
Con trapo seco se limpia todo el borde y se inspecciona para ver el estado del asiento.
Ahora vamos a la tapa, la limpiamos tambien con trapo seco y revisamos bien.
NO SAQUEN LA JUNTA VIEJA TODAVIA.!
Tomen la junta nueva y la presentan sobre la vieja, para cerciorarse de que es la que corresponde.
Una vez comprobado que es la correcta, con ayuda de una aguja retiramos la junta vieja (use un destornillador chico porque no tenia aguja ni punta
)La junta tiene posición, y se indica por una pestaña de material, la tapa tiene un corte hacia dentro donde calza esa pestaña.
Por el lado del corte empezamos a poner la junta nueva en la tapa, dando toda la vuelta hasta que queda firme, para ello la junta cuenta con unos salientes laterales que la traban en su alojamiento.
ANTES DE ARMAR REVISEN QUE NO QUEDE NADA DENTRO DEL ALOJAMIENTO DEL CABALLETE!
presentamos la tapa sobre el apoyo del caballete y armamos en orden inverso al desarme, arrimamos los tornillos sin apretar, una vez que están los 8 tornillos arrimados se aprieta según este orden:
(Gracias Reyleon por la imagen)
No se entusiasmen con el apriete porque la tapa se raja por mas bujes que tenga.
Conectamos las mangueras, apretamos abrazaderas, limpiamos con nafta y listo, trabajo concluido.
Tiempo aprox. 30 minutos.
)!! No lo entretiene el Fútbol para Todos?
)
