GNC TA lazo cerrado, en corsa 1.6 2008

[tomitin]

Como puedo solucionar esto??

[tomitin]

O ver y darme cuenta si es así como decís vos.
Si tenes un diagrama de conexión del cableado pasamelo, así puedo verificar si lo que me decís esta sucediendo o no Julian.

[tomitin]

llamado a la solidaridad: ¿Donde esta tomada la masa del variador de avance ARF de TA generalmente y que color es el cable, ya que no lo encuentro y necesito probar colocar la maza del mismo conjuntamente con la del XLP?

[Molerpa]

negro.
ambos deberían ir a la batería (negativo) y tener bien reforzada la masa del motor

[Fyc]

Hola Molerpa, perdon!

[Molerpa]

Fyc, tenés gravísimos trastornos de ansiedad. Puedo recomendarte un profesional para tratarlo, si sos de capital.

Con respecto al uso en foros, afecta en forma negativa. Me voy a reservar la respuesta, pues es mi derecho, considerando que ya está hace mucho tiempo dando vueltas la respuesta. Lo mismo que tu "electrónica brc" que no es tal, y que hace mucho la respuesta está dando vueltas en el otro foro que hacés mención.

Y si vas a un taller a convertir, que no saben si auto lleva APW o ARF, que es como confundir en una fiambrería la bondiola con mortadela, y seguís manteniendo la idea de ir ahí... mamma mía. Además, hay cierta tendencia al masoquismo.

[tomitin]

Quede como el hombre que vio a dios con la respuesta

[tomitin]

Vi un solo cable negro de masa que es el del XLP, el cual ya lo había movido desde el negativo de la batería al cuerpo de aceleración para que tome mejor masa con respecto a la sonda lamnda cuando tenia de un cable con lo cual había mejorado notablemente una falla que tenia anteriormente. El único cable de masa que quedo en la batería (negativo) es el refuerzo de masa general que va desde ahí, hasta el block de motor. Es por eso que preguntaba donde va el del variador ya que no lo puedo ubicar.

[tomitin]

Hola Molerpa, Soy uno de los que también te molesta por gneceros y aprovecho ya que te encontré acá.
Después de mucho hablar con el taller me van a poner un variador (no lo querían poner). En principio me ofrecieron un APW pero pregunte y me aclararon que es para distribuidor así que llame al taller y les dije que va un ARF. Ahora me gustaría saber que mazo lleva porque no me gustaría que corten cables. Aclaro que no es para el corsa que anda genial con gnc de 3ra, es para la ecosport con TA 5ta y electronica brc.
Perdón la molestia en este post pero es casi urgente.

Amigo, humildemente y por lo poco que se del tema, el quinta generación que llamas vos, no tiene lleva variador ARF. Y comparto lo que dice Julian en cuanto a si en la casa donde te van a instalar el GNC confunden un variador APW con un ARF, yo cambiaría de taller.
Porque si te gusta la marca TA, no lo llevas, o por lo menos te asesoras en la casa central BECAR de TA, mas si vivís en Buenos Aires, dificilmente le erren en cuanto a lo que te instalen en un lugar donde ellos mismos lo fabrican o por lo menos es lo único que venden (marca)l Yo lo llevaría ahí. Lastima que ami me quedaba a 650km para instalarlo el día que lo coloque. Aunque si hubiera sabido todos los inconvenientes que puede traer algo mal colocado en una de esas me iba hasta allá.

[Molerpa]

El variador no es por la GESTION del combustible, sino por ELC OMBUSTIBLE utilizado. El avance de nafta se gestiona con un distribuidor, con platinos o encendido electrónico, o con una computadora, pero existe. ¿por qué? porque la nafta necesita UN AVANCE PARTICULAR. Sea carburado o inyección. El GNC necesita un avance EN PARTICULAR, sea aspirado o inyección.

[tomitin]

Claro si, por lo que leí y entendí, no se si estará bien, el 5ta generación, no lleva un variador, (ARF- APW) en el caso de TA, sino que esta todo integrado a la computadora que trae el equipo donde desde allí, con la PC se puede dar la curva deseada. No es así???

[matusalen]

Das la alimentacion deseada pero esa ECU no controla avance.

[tomitin]

Vi un solo cable negro de masa que es el del XLP, el cual ya lo había movido desde el negativo de la batería al cuerpo de aceleración para que tome mejor masa con respecto a la sonda lamnda cuando tenia de un cable con lo cual había mejorado notablemente una falla que tenia anteriormente. El único cable de masa que quedo en la batería (negativo) es el refuerzo de masa general que va desde ahí, hasta el block de motor. Es por eso que preguntaba donde va el del variador ya que no lo puedo ubicar.

Sigo sin poder ubicarlo, ¿sera que comparte el mismo cable de masa con el XLP?

[Fyc]

Fyc, tenés gravísimos trastornos de ansiedad. Puedo recomendarte un profesional para tratarlo, si sos de capital.
.

Tenes razón y tendría que cambiar de profesional porque es cierto que tengo trastornos de ansiedad. No soy de capital pero si realmente conoces un buen profesional por favor recomendamelo. No es chiste.
Pido perdón porque cuando me encuentro en situaciones que desconozco la ansiedad me supera.
Mil perdones no volveré a molestarlos.

[tomitin]

Si dejas los foros, antes tenes que subir la foto en malla de la hermana eh¡¡¡ Todo bien loco, por mi cero drama...

[tomitin]

Bueno; finalmente ayer colocamos con un amigo la sonda de 4 cables marca delphi universal para ver si se corregía la falla que hacia arriba de las 4mil rpm en quinta y de paso la falla que quedaba aceleradito cuando pasaba a gas hasta un cierto tiempo hasta corregir en 900 rpm. Las dudas que me quedaron son las siguientes: -Cuando quisimos conectar el blanco de la calefacción al relay que esta bajo el volante (yo había trasladado todos los manojos de cables del GNC ahí) en el 87 del mismo, no había corriente, ni en contacto, ni encendido. Probamos en el 30 del mismo, y la corriente era continua, siempre hasta sin contacto. Entonces lo dejamos sin colocar por ahora (sin calefacción). Me mareo, ya que había visto por la info recolectada que iba conectada al "87" del relay.
- A la masa de señal la conectamos donde yo había tomado anteriormente la masa del lazo XLP, en el cuerpo de aceleración (no se si sera conveniente tomar las dos directamente al negativo de batería. (ya tiene el refuerzo del negativo al block).
- Sali a la ruta y cuando llega a los 150 0 155km/hora en quinta a fondo, se queda nuevamente y tengo que levantar apenitas el pie como para que llegue a 160 con toda la furia. (No es que ando a esa velocidad, pero por ahí pasas un camión o dos y se te quede así, es peligroso, aparte de que quisiera que no tenga mas esa falla). Me desilusione porque pensaba que con la de 4 cables iba a haber magia y se desaparecían todas las fallas.
-Pienso que el problema subsiste por dos cosas: o porque las masas (señal de sonda y xlp, deben estar tomadas en el negativo de batería) o porque todavía falta conectar la calefacción.
ah¡ la masa de calefacción la tomamos de un cable marrón que esta a la derecha de la ecu que es de masa general del auto
Llamo a la solidaridad nuevamente: ¿ me pueden explicar bien donde conectar calefacción de sonda ? - ¿donde esta tomada la masa del variador de avance ARF?, ya que no lo encuentro. Julian me dijo que puede ser el motivo de que queda aceleradito apenas pasa a gas.

[tomitin]

Bueno; finalmente ayer colocamos con un amigo la sonda de 4 cables marca delphi universal para ver si se corregía la falla que hacia arriba de las 4mil rpm en quinta y de paso la falla que quedaba aceleradito cuando pasaba a gas hasta un cierto tiempo hasta corregir en 900 rpm. Las dudas que me quedaron son las siguientes: -Cuando quisimos conectar el blanco de la calefacción al relay que esta bajo el volante (yo había trasladado todos los manojos de cables del GNC ahí) en el 87 del mismo, no había corriente, ni en contacto, ni encendido. Probamos en el 30 del mismo, y la corriente era continua, siempre hasta sin contacto. Entonces lo dejamos sin colocar por ahora (sin calefacción). Me mareo, ya que había visto por la info recolectada que iba conectada al "87" del relay.
- A la masa de señal la conectamos donde yo había tomado anteriormente la masa del lazo XLP, en el cuerpo de aceleración (no se si sera conveniente tomar las dos directamente al negativo de batería. (ya tiene el refuerzo del negativo al block).
- Sali a la ruta y cuando llega a los 150 0 155km/hora en quinta a fondo, se queda nuevamente y tengo que levantar apenitas el pie como para que llegue a 160 con toda la furia. (No es que ando a esa velocidad, pero por ahí pasas un camión o dos y se te quede así, es peligroso, aparte de que quisiera que no tenga mas esa falla). Me desilusione porque pensaba que con la de 4 cables iba a haber magia y se desaparecían todas las fallas.
-Pienso que el problema subsiste por dos cosas: o porque las masas (señal de sonda y xlp, deben estar tomadas en el negativo de batería) o porque todavía falta conectar la calefacción.
ah¡ la masa de calefacción la tomamos de un cable marrón que esta a la derecha de la ecu que es de masa general del auto
Llamo a la solidaridad nuevamente: ¿ me pueden explicar bien donde conectar calefacción de sonda ? - ¿donde esta tomada la masa del variador de avance ARF?, ya que no lo encuentro. Julian me dijo que puede ser el motivo de que queda aceleradito apenas pasa a gas.

[tomitin]

Bueno; finalmente ayer colocamos con un amigo la sonda de 4 cables marca delphi universal para ver si se corregía la falla que hacia arriba de las 4mil rpm en quinta y de paso la falla que quedaba aceleradito cuando pasaba a gas hasta un cierto tiempo hasta corregir en 900 rpm. Las dudas que me quedaron son las siguientes: -Cuando quisimos conectar el blanco de la calefacción al relay que esta bajo el volante (yo había trasladado todos los manojos de cables del GNC ahí) en el 87 del mismo, no había corriente, ni en contacto, ni encendido. Probamos en el 30 del mismo, y la corriente era continua, siempre hasta sin contacto. Entonces lo dejamos sin colocar por ahora (sin calefacción). Me mareo, ya que había visto por la info recolectada que iba conectada al "87" del relay.
- A la masa de señal la conectamos donde yo había tomado anteriormente la masa del lazo XLP, en el cuerpo de aceleración (no se si sera conveniente tomar las dos directamente al negativo de batería. (ya tiene el refuerzo del negativo al block).
- Sali a la ruta y cuando llega a los 150 0 155km/hora en quinta a fondo, se queda nuevamente y tengo que levantar apenitas el pie como para que llegue a 160 con toda la furia. (No es que ando a esa velocidad, pero por ahí pasas un camión o dos y se te quede así, es peligroso, aparte de que quisiera que no tenga mas esa falla). Me desilusione porque pensaba que con la de 4 cables iba a haber magia y se desaparecían todas las fallas.
-Pienso que el problema subsiste por dos cosas: o porque las masas (señal de sonda y xlp, deben estar tomadas en el negativo de batería) o porque todavía falta conectar la calefacción.
ah¡ la masa de calefacción la tomamos de un cable marrón que esta a la derecha de la ecu que es de masa general del auto
Llamo a la solidaridad nuevamente: ¿ me pueden explicar bien donde conectar calefacción de sonda ? - ¿donde esta tomada la masa del variador de avance ARF?, ya que no lo encuentro. Julian me dijo que puede ser el motivo de que queda aceleradito apenas pasa a gas.

[tomitin]

Bueno; finalmente ayer colocamos con un amigo la sonda de 4 cables marca delphi universal para ver si se corregía la falla que hacia arriba de las 4mil rpm en quinta y de paso la falla que quedaba aceleradito cuando pasaba a gas hasta un cierto tiempo hasta corregir en 900 rpm. Las dudas que me quedaron son las siguientes: -Cuando quisimos conectar el blanco de la calefacción al relay que esta bajo el volante (yo había trasladado todos los manojos de cables del GNC ahí) en el 87 del mismo, no había corriente, ni en contacto, ni encendido. Probamos en el 30 del mismo, y la corriente era continua, siempre hasta sin contacto. Entonces lo dejamos sin colocar por ahora (sin calefacción). Me mareo, ya que había visto por la info recolectada que iba conectada al "87" del relay.
- A la masa de señal la conectamos donde yo había tomado anteriormente la masa del lazo XLP, en el cuerpo de aceleración (no se si sera conveniente tomar las dos directamente al negativo de batería. (ya tiene el refuerzo del negativo al block).
- Sali a la ruta y cuando llega a los 150 0 155km/hora en quinta a fondo, se queda nuevamente y tengo que levantar apenitas el pie como para que llegue a 160 con toda la furia. (No es que ando a esa velocidad, pero por ahí pasas un camión o dos y se te quede así, es peligroso, aparte de que quisiera que no tenga mas esa falla). Me desilusione porque pensaba que con la de 4 cables iba a haber magia y se desaparecían todas las fallas.
-Pienso que el problema subsiste por dos cosas: o porque las masas (señal de sonda y xlp, deben estar tomadas en el negativo de batería) o porque todavía falta conectar la calefacción.
ah¡ la masa de calefacción la tomamos de un cable marrón que esta a la derecha de la ecu que es de masa general del auto
Llamo a la solidaridad nuevamente: ¿ me pueden explicar bien donde conectar calefacción de sonda ? - ¿donde esta tomada la masa del variador de avance ARF?, ya que no lo encuentro. Julian me dijo que puede ser el motivo de que queda aceleradito apenas pasa a gas.

[tomitin]

Bueno; finalmente ayer colocamos con un amigo la sonda de 4 cables marca delphi universal para ver si se corregía la falla que hacia arriba de las 4mil rpm en quinta y de paso la falla que quedaba aceleradito cuando pasaba a gas hasta un cierto tiempo hasta corregir en 900 rpm. Las dudas que me quedaron son las siguientes: -Cuando quisimos conectar el blanco de la calefacción al relay que esta bajo el volante (yo había trasladado todos los manojos de cables del GNC ahí) en el 87 del mismo, no había corriente, ni en contacto, ni encendido. Probamos en el 30 del mismo, y la corriente era continua, siempre hasta sin contacto. Entonces lo dejamos sin colocar por ahora (sin calefacción). Me mareo, ya que había visto por la info recolectada que iba conectada al "87" del relay.
- A la masa de señal la conectamos donde yo había tomado anteriormente la masa del lazo XLP, en el cuerpo de aceleración (no se si sera conveniente tomar las dos directamente al negativo de batería. (ya tiene el refuerzo del negativo al block).
- Sali a la ruta y cuando llega a los 150 0 155km/hora en quinta a fondo, se queda nuevamente y tengo que levantar apenitas el pie como para que llegue a 160 con toda la furia. (No es que ando a esa velocidad, pero por ahí pasas un camión o dos y se te quede así, es peligroso, aparte de que quisiera que no tenga mas esa falla). Me desilusione porque pensaba que con la de 4 cables iba a haber magia y se desaparecían todas las fallas.
-Pienso que el problema subsiste por dos cosas: o porque las masas (señal de sonda y xlp, deben estar tomadas en el negativo de batería) o porque todavía falta conectar la calefacción.
ah¡ la masa de calefacción la tomamos de un cable marrón que esta a la derecha de la ecu que es de masa general del auto
Llamo a la solidaridad nuevamente: ¿ me pueden explicar bien donde conectar calefacción de sonda ? - ¿donde esta tomada la masa del variador de avance ARF?, ya que no lo encuentro. Julian me dijo que puede ser el motivo de que queda aceleradito apenas pasa a gas.